Sadko (brise-glace)

Sadko (brise-glace)
Présentation
Type
Longueur
77,7 m
Largeur
11,4 m
Gestionnaire
Reid Newfoundland Company (en) (-), Compagnie maritime de Mourmansk (-)

Le Sadko (en russe : Садко) est un brise-glace soviétique connu pour son rôle dans les expéditions scientifiques en Arctique.

Construit en 1913 sous le nom de SS Lintrose pour assurer le service de traversier à Terre-Neuve, il est vendu au gouvernement de l'Empire russe en 1915 et rebaptisé Sadko. En Russie, il sert de cargo dans l'Arctique avant de couler en 1916[1].

Renflouée en 1933 par le gouvernement soviétique, il reprend du service comme navire scientifique et d'exploration arctique. Il participe à deux expéditions célèbres, l'une visant à atteindre Kvitøya en 1935 et l'autre à localiser la mythique Terre de Sannikov en 1937-1938. Le Sadko s'échoue et coule une seconde fois en 1941 lors d'une expédition en mer de Kara.

Histoire

Construction

Le Sadko est construit par Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. au chantier naval Neptune de Low Walker (en), en Angleterre, entre 1912 et 1913, en tant que brise-glace pour le transport de passagers et de marchandises[2]. Lancé le , le navire est initialement affrété pour la Reid Newfoundland Company (en), principal opérateur de traversiers du Dominion de Terre-Neuve de 1901 à 1923. Il fait partie de la flotte « Alphabet » , la flotte de traversiers de la compagnie. Le navire est baptisé SS Lintrose, conformément à la convention de dénomination éponyme de la flotte, selon laquelle chaque navire porte le nom d'un lieu d'Écosse commençant par une lettre différente de l'alphabet[2]. Le Sadko fait partie du dernier groupe de navires commandés directement par la compagnie, aux côtés du SS Kyle (en) et du second SS Bruce.

Compagnie Reid de Terre-Neuve

Le , le Lintrose entreprend sa traversée de l'Atlantique vers Terre-Neuve. La traversée s'avère plus longue que prévu en raison du mauvais temps. Le navire subit d'abord des dommages près de l'île de Wight, où les vagues endommagent les boiseries du pont supérieur. Le lendemain, une autre vague inonde le gaillard d'avant et détruit les couchettes des cuisiniers et des chauffeurs. Le Lintrose arrive finalement à son futur port d'attache, St. John's, le [3],[4]. Sous l'égide de la compagnie Reid, le Lintrose assure la liaison par ferry entre Port aux Basques (Terre-Neuve) et North Sydney (Canada)[5].

Service russe et naufrage

En 1915, après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le Lintrose est vendu à l'Empire russe pour être utilisé par le ministère du Commerce et de l'Industrie comme brise-glace et cargo dans l'Arctique, aux côtés de son navire jumeau, le nouveau SS Bruce. Il est rebaptisé Sadko, en hommage au héros d'une byline russe. Le , il coule dans le golfe de Kandalakcha avec une cargaison destinée à la construction du chemin de fer Kandalakcha-Mourmansk[2].

Service soviétique

Remise à flot et retour au service

En 1932-1933, le Sadko est renfloué par l'équipe d'EPRON (en) dirigée par Timofey Ivanovich Bobritsky, ingénieur en chef. Renfloué le , il subit des réparations et une refonte complète à Arkhangelsk, avant d'effectuer un voyage d'essai le . Artur Karlovich Burke (1891-1942) en est le capitaine. Burke mène également le Sadko lors de sa première expédition en mer de Kara, qui dure du au , confirmant ainsi l'excellent travail accompli pour remettre le navire en service.

La saison suivante, en 1935, le navire participe à une expédition dirigée par Georgy Ushakov (1901–1963) avec Nikolaï Mikhaïlovitch Nikolaev comme capitaine et Nikolay N. Zubov (1885–1960) comme directeur scientifique, s'engageant dans des recherches en eaux profondes et une tentative d'atteindre Kvitøya dans l' océan Arctique[6].

Expédition terrestre de Sannikov

Durant l'été 1937, le Sadko appareille de Mourmansk sous le commandement de Nikolaï Ivanovitch Khramtsov, avec N.M. Nikolaïev comme capitaine et Vladimir Vize (1886-1954) comme directeur scientifique. Un hydravion Polikarpov U-2SP, capable d'amerrir et de décoller sur la glace, participe également à l'expédition. L'objectif initial est de rejoindre les îles Henriette, Jokhov et Jeannette, dans l'archipel de De Long, de rechercher la Terre de Sannikov et de mener des recherches scientifiques. L'expédition doit aussi à déterminer la faisabilité de la Route maritime du Nord pour la navigation régulière. Cependant, les autorités navales soviétiques modifient les plans et le brise-glace est finalement envoyé porter secours aux navires en détresse dans les mers de Kara et de Laptev[7].

Le Sadko, finalement, se retrouve pris dans la banquise côtière à 75°17'N et 132°28'E, dans la région des îles de Nouvelle-Sibérie. Deux autres brise-glaces soviétiques, le Sedov et le Malyguine, qui effectuaient des recherches sur les conditions de glace dans la même zone, sont aussi pris au piège par la banquise et dérivent.

En raison des conditions météorologiques toujours défavorables, une partie des membres d'équipage bloqués et quelques scientifiques ne peuvent être secourus qu'en . Ils sont évacués à bord d'avions ANT-6-4M-34R Aviaarktika (une version arctique spécialisée du bombardier quadrimoteur Tupolev TB-3) sous le commandement de l'aviateur arctique soviétique Anatoly Dmitrievitch Alekseev (Алексеев, Анатолий Дмитриевич (лётчик) (ru)) (1902-1974). Ce n'est que le que le brise-glace Yermak peut libérer deux des trois navires immobilisés par les glaces à 83°4'N et 138°22'E, le Sadko et le Malyguine. Le troisième navire, le Sedov, doit être laissé à la dérive dans sa prison de glace et est transformé en station polaire scientifique.

Deuxième naufrage

Le Sadko coule le en mer de Kara, après s'être échoué sur un récif non cartographié près de la Terre François-Joseph[2]. Son équipage est secouru par le brise-glace Lénine. Le capitaine A.G. Korelsky est accusé de sabotage et fusillé. En raison du manque d'informations sur le naufrage du navire, le Sadko figure encore en images et en description dans l'ouvrage Jane's Fighting Ships en 1949[8].

Hommages

Une île de l'archipel de Nordenskiöld a été Sadko en l'honneur du navire.

En 1977, un timbre-poste soviétique en son honneur est émis, le premier jour d'émission étant oblitéré à Moscou le . Un timbre-poste russe en l'honneur de Nikolaï N. Zubov en 2010 comprend aussi un portrait de Zubov avec une illustration du Sadko en mer.

Une maquette du Sadko est exposée au musée de la Compagnie maritime de Mourmansk.

Notes et références

  1. ↑ « SS Sadko », sur wrecksite.eu (consulté le )
  2. « Lintrose 1913 » (consulté le )
  3. ↑ « The Lintrose Has Rough Trip and Sustained Some Damage », The Evening Herald, (consulté le )
  4. ↑ « S.S. Lintrose », Maritime History Archive (consulté le )
  5. ↑ « Proud of our History - SS Lintrose », Marine Atlantic, (consulté le )
  6. ↑ « Soviet Expedition Seeks Lost Phantom Island in the Arctic », sur The Evening News, Wilkes-Barre, Pennsylvania, (consulté le )
  7. ↑ Calvin S. White, « U.S.S.R. Opens Far North », New York Times, (consulté le )
  8. ↑ Francis E. McMurtrie, Raymond V.B. Blackman, Jane's Fighting Ships 1949-50, New York: McGraw-Hill Book Company, Inc., 1949, p. 297.

Annexes

Articles connexes

  • Malyguine, anciennement SS Bruce, navire jumeau du Lintrose
  • Lütke, initialement CGC Earl Grey, autre brise-glace vendu à l'Empire russe en 1915.

Liens externes

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