SolidSail Mast Factory

SolidSail Mast Factory
logo de SolidSail Mast Factory
Création 2023
Dates clés 2009 : premier brevet Eoseas
2017 : second brevet
2022 : prototype échelle 1
2023 : création du SMAF
Forme juridique Société par actions simplifiée
Siège social 140, avenue Victor Schœlcher, Lanester
Drapeau de la France France
Actionnaires Chantiers de l'Atlantique, Avel Robotics, CDK Technologies, Lorima, Multiplast, SMM Technologies
Activité Construction de voiles rigides en matériaux composites
Produits SolidSail[1], Solid Sail (d) et SolidSail800 (d)
Société mère Chantiers de l'Atlantique
SIREN 951104736
Chiffre d'affaires non disponible

SolidSail Mast Factory (SMAF) est une entreprise française spécialisée dans la conception et la fabrication de grands mâts en matériaux composites en carbone dédiés à la propulsion vélique, sur la base de la technologie éponyme SolidSail.

Elle est détenue par les Chantiers de l'Atlantique et située sur le site du Rohu à Lanester, près de Lorient, dans le Morbihan[2]. Six autres industriels bretons, dont Lorima (fabrication des mâts en carbone), Multiplast (fabrication des voiles et panneaux en composite), SMM Technologies (assemblage des mâts), CDK Technologies (composites) et Avel Robotics (automatisation et la robotisation), portent également le projet[3],[4].

Historique

En , la société SolidSail Mast Factory (SMAF) voit le jour, portée à parts égales par les Chantiers de l'Atlantique, CDK Technologies, Multiplast, Avel Robotics, Lorima et SMM Technologies. Une usine de 4 000 m2 est construite dans la zone du Rohu à Lanester, dans le Morbihan, nécessitant un investissement d'environ 20 millions d'euros financé par les entreprises actionnaires[5].

Dès le printemps 2024, l'usine SMAF entre progressivement en phase d'exploitation. Elle accueille notamment un robot d'usinage livré par la société savoyarde CRENO, puis un second robot de drapage robotisé conçu par le groupe Fives, via sa filiale Fives Machining, à Capdenac-Gare, dans l'Aveyron, fin [6].

Perspectives

SolidSail Mast Factory (SMAF) estime que ce marché exponentiel de la propulsion vélique concerne à 90-95 % les navires commerciaux[7]. La filiale déclare également vouloir maintenir cette filière industrielle au maximum en France et en Bretagne Sud. Avec les premières applications commerciales en service depuis 2025 et plusieurs projets en développement, SolidSail constitue une des premières solutions fonctionnelles de décarbonation du secteur maritime. Les Chantiers de l'Atlantique déclarent travailler à affiner la technologie et explorer de nouvelles applications[8], pour faire de la propulsion vélique une alternative viable tant pour les navires de croisière que pour le transport de marchandises[9]. La création de la filiale SolidSail Mast Factory permet à l'entreprise d'envisager une production industrielle à grande échelle tout en réduisant significativement les coûts de fabrication[5],[10].

Notes et références

  1. ↑ « https://www.solid-sail.com/app/uploads/2024/02/2023-05-30-PR-Mast-Factory-company-founded.pdf »
  2. ↑ Gaël Cogné, « SolidSail Mast Factory : dans l’usine de fabrication de mâts géants en matériaux composites », sur meretmarine.com,
  3. ↑ Lilian Godard, « Des mâts géants et plus encore, les Chantiers de l’Atlantique misent sur le composite en Bretagne », sur Presse Océan,
  4. ↑ « "On recrée un savoir-faire oublié depuis cent ans." Des Bretons relancent le transport maritime à la voile, version high-tech », sur France 3 Bretagne, (consulté le )
  5. « Solidsail Mast Factory, une aventure collective hors normes », sur BDI, (consulté le ).
  6. ↑ « L'usine de mâts géants Solid Sail entre progressivement en activité », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  7. ↑ (en) Nathan Marinoni, Reviewing the role and effectiveness of wind-assisted ship propulsion technology in the maritime industry’s decarbonization efforts (mémoire de bachelor), Haute école de gestion de Genève, (lire en ligne).
  8. ↑ MORIN, Valentin, NÊME, Alain, SACHER, Matthieu, et al. Nonlinear fluid-structure modeling of a semi-rigid jib and forestay: how does the forestay affect performance and structural stress?. Available at SSRN 5415145.
  9. ↑ Sylvain Roche, « Faire perdurer ou bifurquer : en quoi le transport maritime à voile redevient-il moderne ? », Développement durable et territoires, vol. 15, no 3 « Quand transition énergétique rime avec innovation technologique — Ouvrir la boîte noire de la modernisation écologique »,‎ (e-ISSN 1772-9971, DOI 10.4000/13cqk, lire en ligne, consulté le ).
  10. ↑ « Neoline concrétise son projet pilote Neoliner », sur JEC Composites (consulté le ).
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