Spyker C8 Double 12 R
| Équipe | Spyker Squadron |
|---|---|
| Constructeur | Spyker Cars |
| Année du modèle | 2002 |
| Concepteurs | Maarten de Bruijn |
| Châssis | Autoporteur en aluminium |
|---|---|
| Cylindrée | 3 998 cm3 |
| Puissance | 480 ch |
| Configuration | Moteur V8 Mader/BMW |
| Orientation du moteur | Longitudinale |
| Position du moteur | Centrale arrière |
| Boîte de vitesses | Manuelle, à six rapports |
| Cockpit | Fermé |
| Poids | 1 100 kg |
| Dimensions |
Longueur : 4 585 mm Largeur : 1 920 mm Hauteur : 1 255 mm Epattement : 2 675 mm Voie avant : 1 470 mm Voie arrière : 1 680 mm |
| Carburant | Essence |
| Début | 12 Heures de Sebring 2002 |
|---|
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 6 | 0 | 0 | 0 |
La Spyker C8 Double 12 R est une voiture de course, construite par Spyker Cars et homologuée pour courir dans la catégorie LM GT de l'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Elle dérivée de la Spyker C8 Double 12 S d'où elle tire son nom.
Caractéristiques techniques
Elle est dotée d'un moteur V8 Mader/BMW[1]. Et d'un châssis autoporteur en aluminium[2].
Historique
Elle entre en compétition pour la première fois aux 12 Heures de Sebring 2002, où elle ne termine pas la course à cause d'un accident[3].
En 2003, elle participe aux 24 Heures du Mans, l'écurie Team Orange Spyker engage le même châssis que celui de l'édition 2002 (le 009). Elle est pénalisée par l'ACO d'un handicap de 70 kg et d'une réduction de puissance de 15 %. La Spyker est en proie à des problèmes d'électronique lors de la séance de qualifications du mercredi. Elle se qualifie en quarente-septième position avec un temps de 4 min 18 s 887. Lors du warm-up, elle rencontre un problème d'embrayage[4]. À son bord, Norman Simon prend un départ prudent derrière la Ferrari 550 Maranello de XL Racing. Il est relayé à 16 h 51 par Tom Coronel. Mais dix minutes plus tard, ce dernier perd la roue avant droite et doit rentrer au stand. Sept minutes sont perdues en tout. Au matin, la voiture s'arrête à son stand à 6 h 15 pour changer de boîte de vitesses, elle reprend la piste à 8 h 35 mais termine non classée[5],[6].
Son engagement en compétition s'arrête après deux saisons. Au total, trois châssis furent construits (006, 009 et 019)[7].
Notes et références
- ↑ (en) Wouter Melissen, « Spyker C8 Double 12 R : Specifications », sur ultimatecarpage.com, (consulté le )
- ↑ (en) Richard Owen, « 2001 Spyker C8 Double 12 R », sur supercars.net (consulté le )
- ↑ (en) « Photos of Spyker C8 Double 12R », sur racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ François Hurel (Spyker C8 Double 12 R), « Du pesage au warm-up », Le Mans Racing, no 16, , p. 52
- ↑ (en) « All Results of Spyker C8 Double 12R », sur racingsportscars.com (consulté le )
- ↑ Michel Bollé, « Spyker : Partie de mécanique », Le Mans Racing, no 16, , p. 45
- ↑ (en) Wouter Melissen, « Spyker C8 Double 12 R : Article », sur ultimatecarpage.com, (consulté le )
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