TWR Série 71-000

Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Série 71-000
Description de cette image, également commentée ci-après
Une série 71-000 en Mai 2025
Identification
Exploitant(s) TWR
Désignation 東京臨海高速鉄道71‑000形
Type Sustina S24 Series
Motorisation électrique
Composition 10 voitures par rame
Construction 2025
Constructeur(s) J-TREC
Mise en service 01 Octobre 2025
Effectif 20 voitures (6M4T) (2 formations) en date du 1/10/25
Affectation

Ligne Rinkai

Utilisation Banlieue
caractéristiques techniques
(par rame)
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement 1067 mm
Alimentation 1,5 kV CC
Captage pantographe type PS
Schéma de traction Contrôleur 1C4M de Type MAP-148-15V362
 Onduleurs Mitsubishi IGBT-VVVF
Moteurs de traction moteur asynchrone à cage d'écureuil de type
Transmission à cardan parallèle TD ,rapport : 97:16 (6.06)
Puissance unihoraire : par moteur 140 kW, la formation 10c: 3360 kW
Longueur 20 m
Largeur 2,95 m
Hauteur 4,016 m
Bogies Bogie sans support à poutre d'essieu de type TS-1050(moteur)/TS-1051, TS-1051A(porteur)
Freins pneumatique, dynamique,Freinage régénératif
Accès 4 par face
Portes coulissantes
à 2 vantaux
Capacité 1544 (selon les normes de charge japonaises) p.
Climatisation intégrale
Vitesse maximale 120 km/h
Équipements de sécurité ATS-P・ATACS
Pays d'homologation Japon

La série TWR 71-000 (東京臨海高速鉄道71-000形, とうきょうりんかいこうそくてつどう71-000がたでんしゃ?, Tōki ~yourinkaikousokutetsudou 71 - 000 gata ) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la Tokyo Waterfront Area Rapid Transit (TWR), apparue le et exploitée, actuellement, sur la ligne Rinkai et ses interconnexion. Le nom officiel du système de transport rapide de la zone riveraine de Tokyo est « Nanamangata », qui vient du fait que la Tokyo Waterfront City est le septième sous-centre ,désigné par le gouvernement métropolitain de Tokyo.

Aperçu

Les nouveaux trains entrent en service commercial le [1]. Au total, huit trains (80 voitures) devraient être introduits : trois en 2025, trois en 2026 et deux en 2027. Ils seront fabriqués par l'usine Niitsu de la Japan Transport Engineering Company (J-TREC)[2],[3]. Elles ont été commandées pour remplacer les séries TWR 70-000 entrées en service en 1996 ,à l'ouverture de la ligne Rinkaï.

Description

Extérieure

La gamme Sustina est utilisée pour la conception et la fabrication de la caisse du train, qui présente une carrosserie élargie grâce à un galbe[4] . La largeur a été augmentée de 150 mm afin d'augmenter le volume disponible dans les trains bondés. La forme de la face avant reprend les lignes arrondies de la série 70-000. L'avant du train utilise des matériaux absorbants les choc, et la rigidité de la caisse est améliorée pour renforcer la sécurité en cas d'impact.

Son apparence générale évoque la serie E233 et cela n'est pas étonnant, car il s'agit d'une série E233, mais fabriquée selon le concept Sustina.

La livrée s'inspire de la série 70-000 et évoque un « doux sourire »[5]. La livrée latérale s'étend de la base de la caisse jusqu'au sommet , en tenant compte de la hauteur des portes du quai , et le dégradé de bleu émeraude représente l'espace maritime de la baie de Tokyo .

Une rame sur la ligne Saikyo

Intérieur

Tout en conservant le code visuel de la série 70-000, notamment les panneaux décoratifs à motif bois sur les extrémités, les nouvelles rames arborent un soubassement blanc aux tons gris et bleu marine, évoquant le paysage urbain qui borde la ligne. Les sièges standards présentent un motif à blocs gris et bleus , créant une ambiance urbaine, tandis que les sièges prioritaires, avec leur soubassement rose , offrent une impression plus feutrée . Pour améliorer le confort, la largeur des sièges a été augmentée de 10 mm par place et de larges accoudoirs ont été installés pour un confort accru. Ces accoudoirs, en verre, renforcent la sensation d'espace .

Des caméras de sécurité ont été installées dans toutes les voitures, et quatre interphones d'appel d'urgence ont été installés dans chaque voiture pour renforcer la sécurité. Afin de rendre les trains accessibles aux personnes à mobilité réduite, le plancher a été abaissé de 50 mm pour réduire la différence de niveau avec le quai, et un espace libre a été créé dans toutes les voitures pour faciliter l'accès aux personnes en fauteuil roulant et aux personnes avec poussettes. De plus, les porte-bagages et les barres de maintien ont été abaissés, et des sonnettes d'avertissement ont été installées pour signaler aux passagers l'ouverture des portes. L'éclairage est mieux diffusé et moins susceptible de projeter des ombres.

Deux écrans LCD de 17,5 pouces sont installés au-dessus de chaque porte pour l'information voyageur et la publicité.

Caracteristiques techniques

La configuration technique du matériel roulant est basée sur la série E233 et est identique à celle de la série Sotetsu 12000. Le système de gestion de l'information du train et les principaux équipements sont dupliqués afin d' éviter l'arrêt complet du système en cas de dysfonctionnement (redondance).

La capacité de climatisation est améliorée d'environ 20 % par rapport à la série 70-000, et le train est également équipé de dispositifs Nanoe-X ionisant l'air pour supprimer les moisissures, le pollen, les bactéries et les odeurs .

Formations

Les rames sont stockées dépôt de Yashio (district de transport de Torin )

 
← Shin-Kiba
Ōsaki →
 
 
 
Voiture n°. 10 9 > 8 7 6 > 5 4 < 3 > 2 1
Désignation Tc M1 M1' T2 M3 M3' T1 M2 M2' Tc'
Poids (t) 31.1 32.3 33.1 29.1 32.2 30.2 29.4[Note 1] 32.9 33.1 31.3
Capacité (totale/assis) 140/39 158/51 158/51 158/51 158/51 158/51 158/51 158/51 158/51 140/39
Equipement BT VVVF SIV - CP VVVF CP VVVF SIV - CP BT
Détails ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎ ♿︎
  • Les voitures 6 et 9 disposent d'un pantographe, et la voiture 3 en dispose de 2 (dont un de secours).
  • Toutes les voitures ont un espace pour les utilisateurs de fauteur roulants.
  • VVVF: Equipement de puissance (onduleurs)
  • CP: Compresseur
  • BT: Batterie de stockage
  • SIV: Onduleur statique

Galerie photos

  • Intérieur
    Intérieur
  • Espace prioritaire
    Espace prioritaire
  • Information voyageur à droite et publicité à gauche
    Information voyageur à droite et publicité à gauche

Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « TWR 71-000 series » (voir la liste des auteurs).
(ja) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en japonais intitulé « 東京臨海高速鉄道71-000形電車 » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ 29.7 t pour les trains graisseurs

Références

  1. ↑ りんかい線新型車両「71-000形」営業運転開始”. 東京臨海高速鉄道株式会社 (2025年9月26日). 2025年9月27日閲覧。
  2. ↑ “りんかい線に新型車両 71-000 形を導入します” (pdf). 東京臨海高速鉄道株式会社 (2023年11月6日). 2024年11月21日閲覧。
  3. ↑ “りんかい線、新型車両71-000形を順次導入 - 製造は総合車両製作所　”. マイナビニュース. MN 鉄道ニュース編集部 (2023年11月6日). 2024年11月21日閲覧。
  4. ↑ “「顔に見える」？ 実車ついに姿を現す！ 工場から輸送されるりんかい線の新車”. 乗りものニュース (2024年12月27日). 2025年4月19日閲覧。
  5. ↑ 新型車両の特設ページ”. 2025年9月24日閲覧。

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Site Web de la Tokyo Waterfront Area Rapid Transit

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