Tunnel de base du Semmering

Tunnel de base du Semmering
Image illustrative de l’article Tunnel de base du Semmering
Tracé du tunnel.
Type ferroviaire
Nom officiel Semmering-Basistunnel
Géographie
Pays Drapeau de l'Autriche Autriche
Land Drapeau de Basse-Autriche Basse-Autriche
Drapeau du Land de Styrie Styrie
Traversée Col du Semmering
Coordonnées 47° 36′ 30″ nord, 15° 41′ 24″ est
Exploitation
Exploitant ÖBB-Infrastruktur AG
Caractéristiques techniques
Écartement standard
Longueur du tunnel 27,3 km
Nombre de tubes 2
Nombre de voies par tube 1
Construction
Début des travaux 2012
Ouverture à la circulation 2030
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Le tunnel de base du Semmering est un tunnel ferroviaire en construction passant sous le col du Semmering entre les villages de Gloggnitz et Mürzzuschlag en Autriche. Ce nouveau tunnel, long de 27,3 km, permettra a terme un gain de temps de 30 min grâce à un tracé plus direct et une vitesse maximale de circulation de 230 km/h[1].

La construction a débuté le et la liaison devrait être mise en service en 2030, soit avec un retard par rapport à l'estimation initiale de 2026[2],[3]. Le coût total du projet était initialement estimé à environ 3,1 milliards d'euros. Début 2025, les coûts ont été réévalués à 4,2 milliards d'euros[4].

Avant la mise en service de la ligne ferroviaire de Koralm en , les trajets les plus rapides entre Vienne et Graz et entre Vienne et Klagenfurt avec les services Railjet duraient respectivement 2 heures 35 minutes et 3 heures 55 minutes. La ligne ferroviaire de Koralm permet d'effectuer le trajet Graz-Klagenfurt en environ 45 minutes et (en passant par Graz plutôt que par Leoben) réduit la durée du trajet Vienne-Klagenfurt à environ 3 heures 25 minutes. Le tunnel de base du Semmering devrait permettre un gain de temps supplémentaire de 45 minutes, ce qui permettra d'effectuer les trajets Vienne-Graz et Vienne-Klagenfurt en 1 heure 50 minutes et 2 heures 40 minutes respectivement[5].

Histoire

Contexte

La ligne ferroviaire du Semmering, construite entre 1848 et 1854, a la particularité d'être la première ligne ferroviaire à traverser les Alpes. Elle est généralement considérée comme la première véritable ligne ferroviaire de montagne au monde. L'importance historique de cette ligne traditionnelle est telle qu'elle a été classée au patrimoine mondial de l'UNESCO. Au début du XXIe siècle, 70 000 trains de marchandises et de voyageurs circulaient chaque année sur la ligne ferroviaire du Semmering, ce qui en fait l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées d'Autriche[6].

Afin de désengorger la voie existante, l'intérêt pour le développement d'une liaison plus directe à travers les Alpes s'est accru[7]. Ces idées ont rapidement convergé vers le projet de creusement d'un tunnel à une altitude nettement plus basse. Au cours de l'année 2006, un processus de choix de tracé a été mené pendant deux ans. En , il a été annoncé que le tracé le plus au sud avait été retenu comme étant le meilleur parmi ceux étudiés. Au cours du second semestre 2009, le tracé définitif du tunnel de base du Semmering a été choisi ; il relie Gloggnitz à la région de Mürzzuschlag-Langenwang[8].

Plus précisément, le tunnel comprend deux tubes parallèles, chacun d'un diamètre de 10 mètres et séparés par une distance pouvant atteindre 70 mètres. Pour des raisons de sécurité, 56 galeries transversales reliant les deux tubes seront aménagées à intervalles réguliers pouvant aller jusqu'à 500 mètres[9],[10]. Nettement plus rapide que la ligne du Semmering, il permettrait de réduire la durée du trajet entre les villes de Vienne et de Graz[11].

Le tunnel de base du Semmering présente une pente de 0,84 %[12]. Cette pente a été choisie afin de permettre la circulation de trains de marchandises lourds avec une seule locomotive. Le projet prévoit plusieurs aménagements d'infrastructure, tels que l'intégration des gares de Gloggnitz et de Mürzzuschlag dans le tracé proposé. En dehors des infrastructures ferroviaires, un dispositif de protection contre les inondations est nécessaire pour atténuer les risques posés par la rivière Schwarza qui coule à proximité, tandis que le déplacement de la route B27 serait également nécessaire[11].

Appels d'offres

Les contrats principaux pour la construction du tunnel de base du Semmering sont divisés en trois sections[13]. En 2014, le contrat pour la construction de la section centrale du tunnel, longue de 13 km et d'une valeur d'environ 623 millions d'euros, a été attribué à un consortium composé d'Implenia et de Swietelsky. Un contrat distinct a été attribué à Amberg Engineering pour la réalisation des travaux d'excavation du tunnel, tandis que Strabag a été retenu pour les activités de forage. En 2010, BGG Consult a remporté un contrat pour fournir des services de conseil en géotechnique et en hydrogéologie pendant les phases d'appel d'offres et de construction du programme[11].

Les chemins de fer fédéraux autrichiens ont confié la planification du tracé du tunnel de base du Semmering à un consortium composé de Werner Consult et Witrisal afin de réaliser la conception du tunnel. Par ailleurs, Gruner AG a également participé à la conception des nouveaux tunnels à double tube. Ce travail comprenait l'aérodynamique et le contrôle environnemental, y compris les systèmes de ventilation opérationnels et d'urgence[11].

En , Porr et Rhomberg Sersa Rail Group ont remporté un contrat de 176 millions d'euros pour l'aménagement du tunnel[14].

Construction

En 2012, les travaux préparatoires ont débuté[15]. Le , la construction de la section centrale a commencé[16]. Celle-ci comprend 8,6 km forés à l’aide de tunneliers, tandis que les 4,3 km restants sont réalisés par forage et dynamitage. Cette section centrale inclut 26 galeries de communication entre les deux tubes, une station d’urgence et deux puits de ventilation de 420 mètres de profondeur[12]. En , le lancement d’une troisième section a marqué le démarrage complet du chantier, alors estimé à 3,3 milliards d’euros.

Pour soutenir les travaux, trois sites intermédiaires ont été aménagés à Göstritz, Fröschnitzgraben et Grautschenhof. À Göstritz, une galerie d’accès de 1 000 mètres et plusieurs puits de 250 mètres ont été creusés. À Fröschnitzgraben, deux puits de 420 mètres de profondeur et de 22 mètres de diamètre ont été réalisés pour le déploiement des tunneliers en direction de Gloggnitz. La percée de cette section a eu lieu le [17].

Le projet comprend également la construction des portails à Gloggnitz et Mürzzuschlag, de puits de ventilation à Trattenbach et Sommerau, ainsi que de sous-stations électriques à Gloggnitz et Langenwang. Des ouvrages annexes sont prévus, dont deux ponts ferroviaires, un pont routier et un passage inférieur pour la B27[11].

En raison de difficultés géologiques majeures, notamment une zone de faille et la diversité des roches traversées, un surcoût de 390 millions d’euros a été ajouté, portant le coût total à 3,9 milliards d’euros, les mesures de réduction des risques mises en place en 2021 s’étant révélées insuffisantes[18].

Le , la percée finale du tunnel a été annoncée, mettant fin aux travaux d’excavation. Les travaux de revêtement en béton et d’équipement se poursuivent, avec une mise en service prévue en 2030[19].

Références

  1. ↑ (en) ÖBB-Infrastruktur AG, « Semmering Base Tunnel - The Project of the Century » [PDF],
  2. ↑ (en-GB) Robert Preston, « Further delay to Semmering Base Tunnel », sur International Railway Journal, (consulté le )
  3. ↑ (de) Elisabeth Aglas, « ÖBB / Hochleistungsfähige Infrastruktur als Basis für Mobilität | Redaktion Österreichisches Pressebüro », (consulté le )
  4. ↑ (en) Frederick Reinprecht, Jonas Binder, Katharina Maitz, « Das Milliarden-Projekt Semmering-Basistunnel im Detail », sur dossiers.kleinezeitung.at (consulté le )
  5. ↑ (de) ÖBB Newsroom, « Semmering-Basistunnel in der Steiermark fertig gegraben - ÖBB », sur Newsroom der ÖBB (consulté le )
  6. ↑ (en) « Semmering railway tunnel gets green light », sur The Local Austria, (consulté le )
  7. ↑ (en) « The Semmering Base Tunnel: powerful and future-oriented », sur Global Railway Review (consulté le )
  8. ↑ (en) « New Semmering Base Tunnel – the current state of tunnel design taking the newest investigation results into account / . Semmering‐Basistunnel neu – aktueller Stand der Tunnelplanung unter Berücksichtigung der neuesten Erkundungsergebnisse » [archive du ], sur ResearchGate (consulté le )
  9. ↑ (en-US) « Semmering Base Tunnel », sur Railway Technology (consulté le )
  10. ↑ (en) M. Proprenter et O. K. Wagner, « Semmering Base Tunnel » [PDF],
  11. (en-US) « Semmering Base Tunnel », sur Railway Technology (consulté le )
  12. (en) M. Proprenter et O. K. Wagner, « Semmering Base Tunnel » [PDF]
  13. ↑ (en-GB) Erwin Reidinger, « Construction starts on Semmering Base Tunnel », sur International Railway Journal, (consulté le )
  14. ↑ (en) Rhomberg Sersa Rail Group | Global, « ARGE PORR and Rhomberg Sersa Rail Group win €176million contract to equip the Semmering Base Tunnel », sur Rhomberg Sersa Rail Group | Global (consulté le )
  15. ↑ « Ground preparation at Semmering Base Tunnel », sur www.tunneltalk.com (consulté le )
  16. ↑ (en-GB) Erwin Reidinger, « Construction starts on Semmering Base Tunnel », sur International Railway Journal, (consulté le )
  17. ↑ (de) « Durchschlag beim Semmering-Basistunnel », ORF,‎ (lire en ligne)
  18. ↑ (en-GB) Robert Preston, « Further delay to Semmering Base Tunnel », sur International Railway Journal, (consulté le )
  19. ↑ (de) ÖBB Newsroom, « ÖBB: Der Semmering-Basistunnel ist komplett fertig gegraben - ÖBB », sur Newsroom der ÖBB (consulté le )

Voir aussi

Liens externes

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