Tunnel routier du Fréjus

Tunnel routier du Fréjus
Entrée du tunnel côté français.
Type	Tunnel routier
Géographie
Pays	France - Italie
Région (F) Région (I)	Auvergne-Rhône-Alpes Piémont
Département (F) Ville métropolitaine (I)	Savoie Turin
Itinéraire	A43 / E 70
Traversée	Massif du Mont-Cenis
Altitude	1 228 m (FRA) – 1 297 m (ITA)
Coordonnées	45° 11′ 45″ nord, 6° 40′ 38″ est
Exploitation
Exploitant	SFTRF (France) SITAF (Italie)
Péage	Oui
Trafic	1 809 824 (2019)[1]
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel	12 975 m
Nombre de tubes	2 tubes bidirectionnels
Nombre de voies par tube	1 voie de circulation et 1 BAU dans chaque sens
Construction
Début des travaux	1974
Fin des travaux	1979
Ouverture à la circulation	1980
Géolocalisation sur la carte : Savoie (département) Tunnel routier du Fréjus localisation Géolocalisation sur la carte : Piémont Tunnel routier du Fréjus localisation Géolocalisation sur la carte : France Tunnel routier du Fréjus localisation Géolocalisation sur la carte : Italie Tunnel routier du Fréjus localisation

Le tunnel routier du Fréjus est un tunnel transfrontalier alpin, percé sous la pointe du Fréjus, reliant Modane (Savoie, en France) et Bardonnèche (Piémont, en Italie).

Mis en service en 1980, il est au 1^er janvier 2022 le onzième plus long tunnel routier au monde.

Long de 12 895 mètres, le tunnel du Fréjus est mis en service 12 juillet 1980^[2] et a entraîné la disparition des navettes de transport d'automobiles par le tunnel ferroviaire du Fréjus. Les travaux de percement du tunnel débutent en octobre 1974 et se terminent en juillet 1979. Il coûta à l'époque de sa construction environ deux milliards de francs français^[3] soit, en tenant compte de l'évolution de l'indice des travaux publics (TP01), environ 5,2 milliards de francs (valeur 2002), équivalant à 800 millions d'euros (valeur 2002) et 1 230 millions d'euros (valeur 2012).

Le tunnel traverse la frontière entre l’Italie et la France. La construction et la gestion du tunnel ont été attribués en 1974^[4] à la Société française du tunnel routier du Fréjus (SFTRF), pour la partie française, et à la société italienne Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus (SITAF), pour la partie italienne ; chacune étant responsable du tronçon dans son espace national. Ce sont les cabinets d'ingénierie SETEC TPI, pour la France, et Fiat Engineering pour l'Italie, qui ont conduit les études et la direction des travaux.

Au début des années 2000, à la suite de l'accident de 1999 au tunnel du Mont-Blanc, la sécurité a été notablement renforcée. Cependant, le 4 juin 2005, un incendie a tué deux camionneurs slovaques, entraînant la fermeture de l'ouvrage pour deux mois. Il fut rouvert à la circulation le 4 août 2005.

Le tunnel est relié côté français à l'autoroute A43 dont les travaux de prolongement en Maurienne ont débuté en 1993 et le premier tronçon ouvert en 1996^[5] et côté italien à l'autoroute A32 dont le premier tronçon a été ouvert en 1983 entre Savoulx et l'entrée du tunnel.

Dans le cadre de la tenue des Jeux olympiques d'hiver de 2006 à Turin, de nombreux sites de compétition se trouvent dans le val de Suse, notamment Bardonnèche à la sortie du tunnel qui accueille une partie du village olympique et les épreuves de snowboard. Ainsi, les voies d'accès au tunnel sont complétées avec l'ajout d'une seconde voie de circulation dans le sens descendant, transformant intégralement l'autoroute A32 en 2x2 voies.

Suite à l'accident du tunnel du Mont-Blanc en 1999, la France et l’Italie ont réagi pour sécuriser la traversée du tunnel du Fréjus. En 2007, elles lancent un projet volontaire : creuser une galerie de secours parallèle au tunnel existant. Ce nouveau tube mesurera 12,975 kilomètres de long sur huit mètres de diamètre et sera parallèle, à l'est, au tube en service depuis 1980.

En 2012, les deux nations décident finalement d'ouvrir la galerie de secours à la circulation et ainsi séparer les flux pour plus de sécurité. La galerie de secours deviendra un second tunnel routier dédié à la circulation Italie vers France, l’ancien tunnel devenant celui de la liaison France vers Italie. Tous les 370 mètres en moyenne, les deux tubes sont reliés par 34 abris de secours et 9 by-pass circulables^[6].

Le coût total de la construction du 2e tube et des équipements sont estimés à 700 millions d’euros.

Les travaux de percement auront été achevés en novembre 2014. Initialement planifiée pour 2021, la mise en service du double ouvrage a été maintes fois reportée en raison de contraintes sur les travaux d'équipement et les tests de sécurité. Son inauguration a lieu le 28 juillet 2025 à Bardonèche en présence des ministres des Transports français et italien, soit plus de onze ans après la fin des travaux de percement initiaux^[7].

Parallèlement au doublement du tube, mais sans lien direct avec le chantier, le viaduc du Charmaix sur la rampe d'accès côté français fait l'objet d'une reconstruction entre 2016 et 2023^[8]. L'intégralité du franchissement autoroutier entre la France et l'Italie par la vallée de la Maurienne, le tunnel du Fréjus et le val de Suse se fait au moins à 2x2 voies, à l'exception du tunnel d'Orelle (3 692 m) et de la rampe d'accès au tunnel en France qui sont à 2x1 voie.

Fréquentations annuelles du tunnel^[9]

Année	Véhicules légers		Poids lourds		Transports en commun		Tous véhicules
	Fréquentation	Variation	Fréquentation	Variation	Fréquentation	Variation	Fréquentation	Variation
2004[T 1]	842 080	-0,54 %	1 130 960	-7,61 %	20 960	-7,14 %	1 994 006	-4,75 %
2005[T 2]	647 340	-23,13 %	784 720	-30,63 %	16 940	-19,2 %	1 448 799	-27,34 %
2006[T 3]	849 590	+31,24 %	844 220	+7,6 %	20 070	+18,5 %	1 713 886	+18,30 %
2007[T 4]	877 170	+3,25 %	876 360	+3,81 %	19 520	-2,76 %	1 773 043	+3,45 %
2008[T 5]	865 330	-1,35 %	823 610	-6,02 %	19 340	-0,93 %	1 708 277	-3,65 %
2009[T 6]	846 635	-2,22 %	683 520	-17,01 %	17 960	-7,13 %	1 545 610	-9,41 %
2010[T 7]	893 915	+5,65 %	731 620	+8,45 %	19 475	+8,45 %	1 645 005	+6,29 %
2011[T 8]	886 950	-0,78 %	734 670	+0,42 %	18 508	-4,96 %	1 640 131	-0,30 %
2012[T 9]	853 285	-3,80 %	677 876	-7,73 %	19 012	+2,72 %	1 550 173	-5,48 %
2013[T 10]	878 108	+2,91 %	662 995	-2,20 %	21 403	+12,58 %	1 562 506	+0,80 %
2014[T 11]	898 376	+2,31 %	666 524	̝0,53 %	21 686	+1,32 %	1 586 586	+1,54 %
2015[T 12]	1 026 404	+14,3 %	676 956	+1.6 %	23 444	+8,1 %	1 726 804	+8,8 %
2016[T 12]	1 042 495	+1,6 %	706 439	+4,4 %	26 792	+14,3 %	1 775 726	+2,8 %
2017[T 12]	1 015 745	-2,6 %	740 594	̝+4,8 %	24 444	-8,8 %	1 780 783	+0.3 %
2018[T 13]	1 020 347	+0,5 %	786 285	̝+6,2 %	24 319	-0,5 %	1 830 951	+2,8 %
2019[T 13]	1 011 527	-0,9 %	771 706	̝-1,9 %	26 591	+9,3 %	1 809 824	-1,2 %
2020 [10]	550 686	-45,6 %	710 778	̝-7,9 %	10 627	-60,0 %	1 272 091	-29,7 %
2021 [11]	727 222	+40,2 %	830 665	̝+16,9 %	14 028	+32,0 %	1 571 915	+27,1 %
2022 [12]	1 094 072	+41,7 %	904 130	̝+8,8 %	23 442	+67,1 %	2 021 644	+25,0 %
2023[13]	1 177 171	+7,60 %	923 116	+2,10 %	27 889	+18,97 %	2 128 176	+5,27 %
2024[14]	1 269 717	+7,86 %	1 106 603	+19,9 %	33 927	+21,7 %	2 410 247	+13,3 %

Le tunnel est exploité conjointement par la SFTRF et la SITAF. Conformément à l’article 5 de la directive européenne 2004/54/CE du 29 avril 2004, relative aux exigences de sécurité minimales applicables aux tunnels des réseaux routiers transeuropéens, un GEIE « Groupement d'exploitation du Fréjus », a officiellement été constitué le 1^er mai 2007, pour assurer l'exploitation, la maintenance et la conservation du tunnel. Cela permet d'avoir une seule organisation autonome chargée de la sécurité.

Pierre Dumas, initiateur du projet en 1962, présida la SFTRF de 1962 à 1989^[5].

Alors que du côté italien, l'État ne prend pas part directement au financement des ouvrages publics mais en laisse le soin à ses sociétés d'État à statut privé, côté français, c'est le contraire.

Bien qu'absent dans le capital de la SFTRF lors de sa création en 1962, l’État français, par l’intermédiaire d’Autoroutes de France (ADF), en a acquis 49 % en 1992, puis en a pris le contrôle en 1998, à hauteur de 84 % à l’occasion d’une recapitalisation rendue indispensable par la situation financière catastrophique de la société due au financement de l’autoroute de la Maurienne.

Au milieu du tunnel, est implanté du côté français et depuis 1982, le LSM-LPSC du CNRS, de l'UGA et du CEA qui permet de réaliser, à l'abri du rayonnement cosmique parasite, des mesures de très basse radioactivité pour la recherche scientifique ou l'industrie. Le laboratoire accueille également des expériences recherchant des preuves de l'existence de la matière noire (expériences EDELWEISS) ou des propriétés spécifiques de particules élémentaires comme le neutrino (expériences NEMO).

• Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus (SITAF), homologue italien de la SFTRF.
• Liste des tunnels les plus longs du monde
• Tunnel ferroviaire du Fréjus
• Tunnel du Mont-Blanc
• Maurienne

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