Type 7700/7800 STIB

PCC 7700/7800

La rame 7810 sur la ligne 81.

Identification

Exploitant(s)	STIB
Désignation	7701 à 7827
Type	Tramway PCC articulé bi-directionnel
Motorisation	6 moteurs
Composition	2 caisses articulées reposant sur 3 bogies
Constructeur(s)	La Brugeoise et Nivelles
Mise en service	1971 à 1973
Modernisation	2006
Retrait	2024 à 2026
Affectation	Tramway de Bruxelles

Série

	7700	7800
N° de série	7701- 7798	7799-7827
Mise en service	1971-1972	1972-1973
Effectif	96	30
Série d'origine	7500	-
Transformation	1982 à 1985	-
Captage avant transf.	perche	-

caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'-Bo'-Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Captage	Pantographe
Tension ligne de contact	750 V CC
Tare	28,6 t
Longueur HT	21,16 m
Largeur	2,20 m
Hauteur	3,47 m
Capacité	152 p.
Places assises	38 pl.
Vitesse maximale	65 km/h

Les PCC 7700/7800 sont les premiers tramways articulés et bidirectionnels exploités par la STIB, circulant de 1971 à 2026 sur le réseau bruxellois.

L’histoire des motrices 7700 et des motrices 7800 n'est pas tout à fait la même, car à l’origine, les 7700 étaient issues d'un type de véhicules particuliers, les 7500, aujourd'hui quasiment disparu, techniquement comparables aux 7800, mais mono-directionnelles et donc équipées d'un seul poste de conduite et de portes uniquement du côté droit. Les 7500 étaient dotées de la perche traditionnelle de captage du courant, alors que les 7800, destinées à circuler en tunnel, étaient dotées d'origine d'un pantographe^[1].

Les 7500 furent harmonisées avec les 7800 durant les années 1980, lors de leur première rénovation, formant la série des 7700.

À l’origine, les motrices de type 7700 étaient des motrices unidirectionnelles de type 7500, composées de deux caisses, munies de quatre doubles portes reparties d’un seul côté, dont deux par caisse.

Cette série comptait en tout 98 véhicules qui ne ressemblaient que très peu au véhicule prototype 7501 de 1962, surnommée la «Caroline», à l'aspect proche à la série 7000 et qui a été renuméroté 7500 lors de la livraison de la série.

C’est lors de l’arrivée des 7800 et des 7900 que la STIB entama une importante rénovation qui conduisit à la transformation en véhicules bidirectionnels : ainsi, toutes les 7500, à l’exception de la motrice prototype et de la 7529, calcinée dans les années 1970 à Groot-Bijgaarden, sur le 19, furent transformées, devenant ainsi des 7700, quasiment identiques aux 7800 : par exemple, la 7502 devint la 7702, la 7503 devient la 7703 et ainsi de suite. Toutefois, au début, on pouvait encore différencier les 7700 des 7800 grâce à l'utilisation par les 7700 du même type de film (Girouette) que celui des 7900, qui était plus étroit et était muni d'indicateurs de direction sur les côtés.

La livraison de 30 véhicules (7800) en 1972 fut une révolution énorme par rapport aux PCC 7000/7100 et aux PCC 7500 du fait qu’ils comptent 2 postes de conduites et des portes des deux côtés, permettant l’application de terminus du type « tiroir » : ce sont donc des tramways bidirectionnels.

Le succès époustouflant des nouveaux véhicules a incité la STIB à transformer tous les PCC 7500 en PCC 7700, à l'exception de la 7500 « Caroline ».

Les PCC 7700/7800 sont partagés entre 5 dépôts à Bruxelles^[2].

Quatre motrices ont été renumérotées :

• la 7501 prototype a été renumérotée en 7500
• la 7830 devient 7729 en remplacement de la 7529,
• la 7829 devient 7799,
• la 7828 devient 7800.

• 
  Cabine de conduite
• 
  Intérieur d'un PCC 7700 en livrée jaune et bleue au niveau de l'articulation
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  Intérieur d'un PCC 7700 aux nouvelles couleurs du réseau.
• 
  Intérieur d'un PCC 7700 aux nouvelles couleurs du réseau.
• 
  Composition des films en mars 2006.

Dans les années 2020, les PCC 7700/7800 représentant le plus vieux matériel roulant encore exploité par la STIB et leur capacité et accessibilité étant limités, sont progressivement retirés du service à partir de 2024. Leur exploitation est dès lors limitée aux lignes 39 et 44, ainsi qu'en service partiel entre Montgomery et Flagey sur la ligne 81 pour rapatrier les rames des lignes 39 et 44 au dépôt d'Ixelles. Sur ces dernières, elles sont peu à peu remplacées par les PCC 7900 à partir de l'été 2025, celles-ci étant plus capacitaires et libérées d'autres lignes où elles ont cédé leur place au matériel plus moderne. Le dernier service régulier opéré par un PCC 7700/7800 a lieu le 24 avril 2026^[3].

D'après le site de la STIB^[2] :

• Nombre de places assises : 38
• Nombre total de places : 152
• Longueur totale : 21,16 m
• Largeur totale : 2,20 m
• Hauteur totale : 3,47 m
• Poids du véhicule : 28,60 tonnes à vide, à 39,24 tonnes, en pleine charge
• Moteurs de traction : 6
• Vitesse maximale : 65 km/h

Les PCC 7700/7800 ont circulé sur diverses lignes du réseau bruxellois entre 1971 et 2026. Les dernières lignes encore exploitées de manière régulière avant leur retrait définitif le 24 avril 2026 sont les lignes 39 et 44.

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