Unterseeboot 176

Unterseeboot 176
U-505, un bateau typique de type IXC.
Autres noms	U-176
Type	U-Boot de type IX.C
Classe	Unterseeboot type IX classe C (d)
Histoire
A servi dans	Kriegsmarine
Commanditaire	Kriegsmarine
Chantier naval	Deutsche Schiff- und Maschinenbau
Commandé	23 décembre 1939
Quille posée	6 février 1941
Lancement	12 septembre 1941
Mise en service	15 décembre 1941
Statut	Coulé au large de La Havane
Équipage
Équipage	53 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur	76,76 m (coque pressurisée : 58,75 mètres)
Maître-bau	6,76 m (coque pressurisée : 4,40 mètres)
Tirant d'eau	4,70 m
Tirant d'air	4,70 m
Déplacement	1 120 t (surface), 1 232 t (plongée)
Propulsion	2 moteurs Diesel, 2 électriques
Puissance	2 × 2 200 ch (Diesel) 2 × 500 ch (électrique)
Vitesse	7,3 nœuds (plongée) 18,3 nœuds (surface)
Caractéristiques militaires
Armement	Torpilles de 533 mm - Tubes : 4 à l'avant, 2 à l'arrière 1 canon de 105 mm, 2 de 37 mm
Rayon d'action	13 450 milles nautiques à 10 nœuds (surface) 63 milles nautiques à 4 nœuds (plongée)
Carrière
Pavillon	Troisième Reich
Port d'attache	Lorient (France)

Le Unterseeboot 176 (ou U-176) est un sous-marin allemand (U-Boot) de type IX.C utilisé par la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le U-176 a servi dans la 4e flottille de sous-marins durant sa formation, puis, à partir du 1^er août 1942, dans la 10e flottille de sous-marins, une unité d'opérations de longue portée. Le U-176 a effectué trois patrouilles, coulant onze navires, pour un tonnage brut total de 53 307 tonneaux. Il est coulé au large de Cayo Blanquizal par la marine cubaine le 15 mai 1943.

Les sous-marins allemands de type IXC étaient légèrement plus grands que le type IXB d'origine. L'U-176 avait un déplacement de 1 120 tonnes anglaises (1 100 tonnes) en surface et de 1 232 tonnes (1 213 tonnes) en plongée^[1]. Le sous-marin avait une longueur totale de 76,76 mètres (251 pieds 10 pouces), une longueur de coque pressurisée de 58,75 mètres (192 pieds 9 pouces), une largeur de 6,76 mètres (22 pieds 2 pouces), une hauteur de 9,60 mètres (31 pieds 6 pouces) et un tirant d'eau de 4,70 mètres (15 pieds 5 pouces). Le sous-marin était propulsé par deux moteurs diesel MAN M 9 V 40/46 à quatre temps suralimentés et à neuf cylindres, produisant un total de 4 400 chevaux-vapeur métriques (3 240 kW ; 4 340 ch) pour une utilisation en surface, et par deux moteurs électriques à double effet Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 produisant un total de 1 000 chevaux-vapeur (1 010 ch ; 750 kW) pour une utilisation en immersion. Il était équipé de deux arbres d'hélice et de deux hélices de 1,92 mètre (6 pieds). Le bateau pouvait opérer à des profondeurs allant jusqu'à 230 mètres (750 pieds)^[1].

Le sous-marin avait une vitesse de surface maximale de 18,3 nœuds (33,9 km/h ; 21,1 mph) et une vitesse en plongée maximale de 7,3 nœuds (13,5 km/h ; 8,4 mph)^[1]. En immersion, le bateau pouvait parcourir 63 milles nautiques (117 km ; 72 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) ; en surface, il pouvait parcourir 13 450 milles nautiques (24 910 km ; 15 480 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Le U-176 était équipé de six tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 pouces) : quatre à l’avant et deux à l’arrière, de 22 torpilles, d’un canon naval SK C/32 de 10,5 cm (4,13 pouces) avec 180 obus, d’un canon SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pouce) et d’un canon antiaérien C/30 de 2 cm (0,79 pouce). Son équipage était composé de quarante-huit marins^[1].

Construit au chantier naval DeSchiMAG AG Weser de Brême, sa quille fut posée le 6 février 1941, il fut lancé le 12 septembre et mis en service le 15 décembre, sous le commandement du Kapitänleutnant Reiner Dierksen.

Le 21 juillet 1942, l'U-176 quitta Kiel, contourna les îles Britanniques et pénétra dans l'océan Atlantique Nord. Il effectua sa première prise le 4 août, coulant à l'aide de deux torpilles le Richmond Castle, un navire marchand britannique de 7 798 tonneaux de jauge brute naviguant sans escorte^[2].

Le 7 août, il a rejoint cinq autres sous-marins pour renforcer les huit bateaux du meute Steinbrinck dans une série d'attaques contre le convoi SC 94^[3]. Le 8 août, l'U-176 lança deux salves de deux torpilles chacune contre le convoi, coulant deux cargos britanniques, le Trehata (4 817 tonneaux de jauge brute) et le Kelso (3 956 tonneaux), ainsi que le cargo grec Mount Kassion (7 914 tonneaux de jauge brute). Le lendemain, il coula également un autre navire britannique, le Radchurch (3 701 tonneaux de jauge brute), qui avait été abandonné^[3]. L'escorte du convoi fut ensuite renforcée par le destroyer polonais Błyskawica et le destroyer britannique Broke. Ces deux navires étaient équipés d'un système de radiogoniométrie HF/DF, ce qui contribua à tenir les U-Boote à distance jusqu'au lendemain matin^[3].

Le U-176 a coulé le cargo britannique Empire Breeze de 7 457 tonneaux avec deux torpilles le 25 août. Le navire faisait partie du convoi ON 122^[4] ; l'U-Boot a terminé sa patrouille après 74 jours en mer à Lorient, en France, le 2 octobre 1942^[5]. Le lendemain de son retour, son capitaine a reçu la Croix de fer de première classe^[6].

L'U-176 quitta Lorient le 9 novembre 1942 et mit le cap sur l'Atlantique Sud. Le 27 novembre, après une poursuite de cinquante heures, il coula le cargo néerlandais Polydorus (5 922 tonneaux de jauge brute), la plus longue jamais enregistrée par un U-Boot durant la Seconde Guerre mondiale^[7].

Au large du cap Saint Roque, au Brésil, le 13 décembre 1942, l'équipage de lU-176 a abordé le cargo suédois Scania, d'un tonnage brut de 1 629 et l'a coulé avec des charges de sabordage après que l'équipage ait abandonné le navire^[8]. Le 16 décembre, il coula le cargo britannique Observer, de 5 881 tonneaux de jauge brute, sans escorte, au moyen de deux torpilles^[9]. Avant le naufrage du Scania, un jeune marin, Gottfrid Sundberg, a secrètement photographié lU-176 vu du Scania^[10].

L'U-176 est arrivé à Lorient le 18 février 1943, après une patrouille qui a duré 102 jours^[11].

L'U-176 appareilla pour sa troisième et dernière patrouille le 6 avril 1943, quittant Lorient et traversant l'Atlantique en direction de la mer des Caraïbes. Le 1^er mai, son commandant fut informé de sa promotion au grade de Korvettenkapitän (capitaine-de-corvette)^[12]. Le 13 mai 1943, l'U-176 a attaqué le convoi NC 18 à seulement cinq milles au large de la côte nord de Cuba, coulant le pétrolier américain Nickeliner de 2 249 tonneaux, qui transportait 3 400 tonnes d'eau ammoniacale^[13], et le pétrolier cubain de mélasse Mambí de 1 983 GRT^[14].

Le 15 mai, le navire marchand cubain Camagüey et le navire hondurien Hanks, tous deux chargés de sucre, ont quitté Sagua la Grande, à destination de La Havane, escortés par les chasseurs de sous-marins cubains CS-11, CS-12 et CS-13. À 17 h 15, un avion Kingfisher de l'escadron VS-62 de l'US Navy, opérant à Cuba, a repéré lU-176 à 23° 32′ N, 80° 18′ O et a lancé un flotteur fumigène pour marquer sa position à environ un mille et demi derrière le convoi. Le CS-13, un navire en bois de 83 pieds, a localisé le sous-marin grâce à son sonar, l'a attaqué avec des charges de profondeur et a coulé l'U-176^[15].

Le 7 janvier 1944, K.Kapt. Reiner Dierksen a reçu à titre posthume la Deutsches Kreuz en or^[6].

Le CS-13 était commandé par l'officier de la marine cubaine, Alférez de Fragata Mario Ramirez Delgado^[16], le seul citoyen cubain à avoir coulé un sous-marin pendant la Seconde Guerre mondiale^[17]. En 1946, Delgado, promu lieutenant, reçut l'Ordre du Mérite Naval avec distinction rouge (espagnol : Orden del Mérito Naval con Distantivo Rojo). Le contre-amiral Samuel E. Morison, historien officiel de la marine américaine, a reconnu leur succès dans son ouvrage intitulé « Histoire des opérations navales des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale », où il a également salué l'habileté et l'efficacité des marins cubains.

« Le patrouilleur CS-13, commandé par le sous-lieutenant Mario Ramirez Delgado, s'est dirigé vers le gaz, a établi un bon contact sonar et a lancé deux attaques parfaites avec des charges de profondeur qui ont anéanti l'U-176. Il s'agissait de la seule attaque réussie contre un sous-marin menée par une unité de surface plus petite qu'un PCE [patrouilleur d'escorte]. Ainsi, le naufrage est considéré avec une grande fierté par la petite et efficace marine cubaine. »

• 4. Unterseebootsflottille du 15 décembre 1941 au 31 juillet 1942 (entrainement)
• 10. Unterseebootsflottille du 1^er août 1942 au 15 mai 1943 (service actif)

• Korvettenkapitän Reiner Dierksen du 15 décembre 1941 au 15 mai 1943

Note : Kptlt. = Kapitänleutnant

L'U-176 a opéré avec deux meutes durant sa carrière opérationnelle :

1. Steinbrinck (5 août 1942 - 11 août 1942).
2. Lohs (11 août 1942 - 1^er septembre 1942).

L'Unterseeboot 176 a coulé onze navires marchands pour un total de 53 307 tonneaux sur un total de trois patrouilles (216 jours en mer) qu'il effectua^[18].

Date	Nom	Nationalité	Tonnage (GRT)	Fait
4 août 1942	Richmond Castle	Grande-Bretagne	7,798	Coulé
8 août 1942	Kelso	Grande-Bretagne	3,956	Coulé
8 août 1942	Mount Kassion	Grèce	7,914	Coulé
8 août 1942	Trehata	Grande-Bretagne	4,817	Coulé
9 août 1942	Radchurch	Grande-Bretagne	3,701	Coulé
25 août 1942	Empire Breeze	Grande-Bretagne	7,457	Coulé
27 novembre 1942	Polydorus	Pays-Bas	5,922	Coulé
13 décembre 1942	Scania	Suède	1,629	Coulé
16 décembre 1942	Observer	Grande-Bretagne	5,881	Coulé
13 mai 1943	Mambí	Cuba	1,983	Coulé
13 mai 1943	Nickeliner	USA	2,249	Coulé

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « German submarine U-176 » (voir la liste des auteurs).

• Liste des U-Boote de la Seconde Guerre mondiale

• (en) U-176 sur le site Uboat.net

• Chris Bishop (trad. de l'anglais par Christian Muguet), Les sous-marins de la Kriegsmarine : 1939-1945 : le guide d'identification des sous-marins [« The spellmount submarine identification guide : Kriegsmarine U-boats 1939-1945 »], Paris, Éditions de Lodi, 2008, 192 p. (ISBN 978-2-84690-327-1, OCLC 470721805, BNF 41298980, lire en ligne)
• (en) Erich Gröner (trad. Keith Thomas et Rachel Magowa), German Warships, 1815-1945: U-Boats and mine warfare vessels, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1990, 256 p. (ISBN 978-1-55750-301-5, lire en ligne)
• (es) Gustavo Placer Cervera, « Los marinos cubanos en la Segunda Guerra Mundial », Revista general de marina, vol. 269, n^o 11,‎ 2015, p. 669-684 (ISSN 0034-9569, lire en ligne, consulté le 20 décembre 2025)
• (es) Maximino Gómez Álvarez, Operaciones Navales Cubanas 1959-2002, La Havane, Publication indépendante, 2019, 115 p. (ISBN 978-1-7082-3913-8, OCLC 48585734, lire en ligne)

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