Vol Japan Airlines 350
| Vol japan Airlines 350 | |||
 La section avant de l'appareil, photographiée après l'accident du vol 350. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Collision avec la surface de l'océan | ||
| Causes | Acte volontaire du commandant de bord (suicide par pilote) | ||
| Phase | Approche | ||
| Site | Aéroport international de Tokyo-Haneda, au Japon | ||
| Coordonnées | 35° 32′ 14,24″ nord, 139° 46′ 56,78″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Douglas DC-8-61 | ||
| Compagnie | Japan Airlines | ||
| No d'identification | JA8061 | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Fukuoka, au Japon | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Tokyo-Haneda, au Japon | ||
| Passagers | 166 | ||
| Équipage | 8 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 24 | ||
| Blessés | 149 | ||
| Survivants | 150 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Japon
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L'accident du vol Japan Airlines 350 est un accident aérien dans lequel un Douglas DC-8 de la Japan Airlines, effectuant un vol intérieur entre l'aéroport de Fukuoka et l'aéroport international de Tokyo-Haneda, s'est écrasé en mer quelques minutes avant l'atterrissage le , faisant 24 morts et 149 blessés sur les 174 occupants (166 passagers et 8 membres d'équipage).
Avion et équipage
L'aéronef impliqué était un Douglas DC-8-61 immatriculé JA8061 (numéro de série 45889/291). Il a été fabriqué par McDonnell Douglas en 1967 et, au cours de ses 15 années de service, il a effectué 36 955 heures de vol. Il était également équipé de quatre moteurs Pratt & Whitney JT3D-3B.
L'équipage de ce vol était composé du commandant Seiji Katagiri, 35 ans, du copilote Yoshifumi Ishikawa, 33 ans, et du mécanicien naviguant Yoshimi Ozaki, 48 ans. La cause de l'accident a été attribuée au commandant de bord, qui a volontairement fait s'écraser l'appareil pour se suicider et tuer l'ensemble de ses occupants.
Déroulement des faits
Le rapport indique que le commandant de bord a enclenché les inverseurs de poussée des moteurs intérieurs en vol. Pendant la descente, Katagiri a désactivé le pilote automatique, a poussé ses commandes vers l'avant et a placé les manettes des gaz sur ralenti. Ishikawa et Ozaki ont travaillé pour maîtriser le commandant et reprendre le contrôle in extremis.
Malgré leurs efforts, la descente du DC-8 n'a pas pu être complètement rétablie et il s'est posé, à grande vitesse, dans des eaux peu profondes à 510 mètres de la piste. Lors de l'accident, le cockpit du DC-8 s'est séparée du reste du fuselage et a continué à se déplacer sur plusieurs mètres avant de s'arrêter.
Parmi les 166 passagers et 8 membres d'équipage, 24 sont morts. À la suite de l'accident, Katagiri, l'une des premières personnes à être secourue, a déclaré aux sauveteurs qu'il était un employé de bureau pour éviter d'être identifié.
On a découvert plus tard que Katagiri souffrait de schizophrénie paranoïaque avant l'incident, ce qui lui a valu d'être déclaré irresponsable pénalement dû à un trouble psychiatrique. Les enquêteurs du gouvernement japonais ont attribué l'incident à un manque d'examens médicaux appropriés qui ont permis à Katagiri de voler.
À la suite de l'accident, Katagiri a été placé dans un établissement psychiatrique pendant plusieurs années avant d'être relâché.
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Japan Air Lines Flight 350 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
- (ja) 中日映画社, « 日本航空350便墜落事故 » (consulté le )
- (ja) 日本航空, « JALグループにおける123便以外の主な事故 » (consulté le )
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