Vol Northwestern Air 738

	Vol Northwestern Air 738
	; C-FNAA, le British Aerospace Jetstream 32 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international d'Edmonton en janvier 2020.
Caractéristiques de l'accident
Date	23 janvier 2024
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Perte d'altitude involontaire après le décollage, erreur de pilotage
Phase	Montée
Site	Prés de l'aéroport de Fort Smith, Territoires du Nord-Ouest, Canada
Coordonnées	60° 01′ 42,64″ nord, 111° 59′ 50,8″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	British Aerospace Jetstream 32
Compagnie	Northwestern Air
No d'identification	C-FNAA
Lieu d'origine	Aéroport de Fort Smith, Territoires du Nord-Ouest, Canada
Lieu de destination	Aéroport de la mine de diamants Diavik, Territoires du Nord-Ouest, Canada
Passagers	5
Équipage	2
Bilan
Morts	6
Blessés	1
Survivants	1

Le 23 janvier 2024, un British Aerospace Jetstream 32 assurant le vol Northwestern Air 738, un vol charter affrété par le groupe Rio Tinto pour transporter des mineurs depuis Fort Smith jusqu'à la mine de diamants Diavik, située à environ 300 km au nord-est de Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest, au Canada, s'est écrasé peu après le décollage, à 1 200 m de la piste, près de l'aéroport de Fort Smith, tuant six des sept passagers et membres d'équipage présents à bord.

Le seul survivant du crash a été transporté au centre médical de Fort Smith, puis héliporté à l'hôpital territorial Stanton de Yellowknife (en) pour y recevoir des soins complémentaires.

Avion

L'aéronef impliqué était un British Aerospace Jetstream 32, immatriculé C-FNAA (numéro de série 929), fabriqué par British Aerospace en 1991 et propulsé par deux moteurs Honeywell TPE-331-12UHR. Cet avion de transport régional bi-turbopropulseur a été impliqué dans un accident précédent, survenue le 1^er avril 2019, lors duquel il était sorti de la piste lors de son atterrissage à Fort Chipewyan.

Accident

L'épave de l'avion, photographié après le crash du vol 738.

Peu après son décollage de la piste 30 de l'aéroport de Fort Smith, le vol 738 a atteint une altitude maximale de 140 pieds (42 m) et une vitesse sol de 160 nœuds (296 km/h), puis a entamé une descente rapide dont il ne s'est pas remis, avant de percuter la cime des arbres, à environ 938 m de la piste, et de s'écraser à 1 265 m de l'extrémité de celle-ci et à 98 m à gauche de l'axe de piste.

Après l'accident, un incendie de grande ampleur s'est rapidement déclaré, détruisant 80 % de l'épave. Le seul survivant a été éjecté de l'appareil pendant la séquence du crash et a été légèrement blessé ; quatre employés de la mine et les deux pilotes ont été tués sur le coup.

Enquête

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a dépêché une équipe sur place, dont l’enquêteur principal Jeremy Warkentin, afin d’enquêter sur les causes de l’accident. Bien que l’appareil n’ait pas été équipé d’un enregistreur de paramètres (FDR), l’enregistreur phonique (CVR) a été récupéré sur place.

L’équipe d’enquêteur du BST a mené de nombreux entretiens, analysé des données de bonne qualité provenant du CVR et visionné les enregistrements des caméras de surveillance ayant filmé les opérations de ravitaillement, l’embarquement des passagers et le décollage. L’examen des moteurs et des hélices n’a révélé aucune anomalie, et l’analyse des performances de l’aéronef a déterminé que la présence de neige sur les ailes n’a pas nui à ses performances. Un rapport préliminaire a ensuite été publié en mars 2024.

Rapport final

Le 5 mars 2026, le BST a publié son rapport final. Il indique qu'au moment du décollage, le commandant de bord a intentionnellement maintenu une assiette faible et une vitesse élevée, afin d'éviter toute accumulation de neige sur l'appareil. De ce fait, le profil de décollage de l'avion était plus bas que lors d'un décollage normal.

Il a conclu qu’après avoir reçu des indications anormales concernant le bon fonctionnement du train d’atterrissage, l’équipage a réduit la puissance des moteurs afin de diminuer la vitesse et de permettre la rétraction complète du train d'atterrissage principal. Durant cette manœuvre, les pilotes se sont préoccupés des indications anormale du train d'atterrissage et de la vitesse de l'appareil, et n'ont pas remarqué la perte d'altitude de l'appareil, due à la réduction de la puissance des moteurs, jusqu'à l'instant précédant l'impact avec les arbres.

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Trans-Air Service Flight 671 » (voir la liste des auteurs).

Liens externes

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