Vol Singapore Airlines 006

Vol Singapore Airlines 006
9V-SPK, le Boeing 747-400 impliqué, ici à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle cinq mois avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	31 octobre 2000
Type	Décollage sur une piste en travaux
Causes	Mauvaises conditions météorologiques, erreur de pilotage, perte de conscience de la situation
Phase	Décollage
Site	Aéroport international Tchang Kaï-chek, à Taïwan
Coordonnées	25° 04′ 35″ nord, 121° 13′ 26″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 747-412
Compagnie	Singapore Airlines
No  d'identification	9V-SPK
Lieu d'origine	Aéroport de Singapour-Changi, à Singapour
Lieu de destination	Aéroport international de Los Angeles, en Californie, aux États-Unis
Passagers	159
Équipage	20
Bilan
Morts	83
Blessés	71
Survivants	96
Géolocalisation sur la carte : Taïwan

Le 31 octobre 2000, un Boeing 747-400 effectuant le vol Singapore Airlines 006 décolle par erreur depuis une piste en travaux de l'aéroport Tchang Kaï-chek, à Taïwan, pendant le passage d'un typhon, et s'écrase sur des engins de chantier présents sur la piste.

On dénombre 83 victimes parmi les 179 passagers et membres d'équipage à bord ; 98 personnes ont initialement survécu à l'accident, mais deux passagers sont décédés plus tard à l'hôpital, des suites de leurs blessures.

Il s'agit à la fois du premier accident aérien mortel impliquant le Boeing 747-400, mais également du premier accident mortel impliquant un avion de la compagnie Singapore Airlines depuis sa création en 1947.

L'appareil impliqué est un Boeing 747-412, immatriculé 9V-SPK (numéro de série 28023/1099) et propulsé par quatre turboréacteurs double flux, de type Pratt & Whitney PW4056. Il s'agit du 1 099e 747 construit par Boeing, son premier vol a eu lieu le 12 janvier 1997 et il totalise 18 459 heures de vol et 2 274 cycles (décollage/atterrissage) au moment de l'accident.

Il s'agit également d'un des deux 747-400 de Singapore Airlines peints dans une livrée spéciale « Rainbow », pour promouvoir les dernières offres de produits et services en cabine pour les différentes classes de la compagnie aérienne à l'époque. Cet avion a effectué sa dernière visite de maintenance le 16 septembre 2000 et ne présentait aucun défaut lors de l'inspection, ni au moment de l'accident.

Le commandant de bord du vol 006, de nationalité malaisienne, est Foong Chee Kong (41 ans), un pilote expérimenté de la compagnie aérienne, qui totalise 11 235 heures de vol, dont 2 017 heures sur Boeing 747-400. Le copilote, Latiff Cyrano (36 ans), compte 2 442 heures de vol à son actif, dont seulement 552 heures sur 747-400.

Le troisième membre d'équipage, alors pilote non en fonction sur cette étape du vol, est un pilote de relève, le copilote Ng Kheng Leng (38 ans), qui cumule environ 5 508 heures de vol, dont 4 518 heures sur 747-400.

Le 31 octobre 2000, peu avant 23 h, le vol le Boeing 747 du vol, liaison réguilère entre Singapour et Los Angeles avec une escale prévue à Taipei^[1], est autorisé à rouler vers la piste 05L de l'aéroport international Tchang Kaï-chek pour le décollage.

Les conditions météorologiques sont alors défavorables en raison de l'approche du typhon Xangsane (en)^[2], ce qui rend difficiles les décollages et manœuvres au sol.

L'appareil, qui transporte 159 passagers et 20 membres d'équipage, commence à circuler à faible vitesse (respect de la consigne de sécurité) en raison des mauvaises conditions météo (fortes rafales de vent et pluie) et d'une piste pouvant être glissante. Les réservoirs contiennent 125 tonnes de kérosène. La piste parallèle à la 05L, la 05R, est en travaux et fermée pour les décollages et atterrissages. Elle est toutefois ouverte pour la circulation des avions sur une partie de sa longueur.

L'équipage est accaparé par la checklist de décollage ainsi que par les calculs liés au vent de travers, qui se renforce du fait de l'approche du typhon. La multitude des tâches ainsi que la mauvaise visibilité leur fait rater la signalisation de piste, et l'équipage s'aligne par erreur au départ de la 05R, accessible, et dont les lumières sont allumées normalement. Les pilotes ne se rendent pas compte que l'appareil n'est pas aligné sur l'axe du signal radio émis par la balise située à l'extrémité de la piste 05L.

La tour de contrôle n'ayant pas le Boeing en visuel, et l'aéroport n'étant pas encore équipé de radar de piste, il est alors impossible pour les contrôleurs de se rendre compte de la situation. Malgré son éclairage et son accessibilité, la piste 05R est encombrée par des barrières Jersey en béton et des engins de chantier.

Environ 41 secondes après avoir entamé le décollage, le 747 percute à grande vitesse ces différents obstacles quelques centaines de mètres avant l'envol, et le Boeing se disloque en trois grands tronçons.

Le fuselage a d'abord été déchiré en deux sous la violence du choc, et les moteurs et le train d'atterrissage se sont séparés de la cellule de l'avion. Puis le choc contre une grue a arraché l'aile gauche de l'avion, ce qui a fait violemment retomber l'avion au sol. Le nez du 747 a ensuite heurté un bulldozer, et un violent incendie est rapidement survenu, qui a détruit l'avant du fuselage et les ailes.

• Débris de l'appareil
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Bien que la majorité des passagers et membres d'équipage parviennent à sortir à temps, la plupart des occupants du tronçon central de la carlingue sont tués, du fait de l'incendie des réservoirs et de l'inhalation de fumées toxiques.

À 23 h 17, l'alarme d'urgence retentit et 41 véhicules de lutte contre les incendies, 58 ambulances, 9 unités d'éclairage et 436 membres du personnel de secours de l'aéroport se rendent sur les lieux de la catastrophe. À 23 h 35, l'incendie a été maîtrisé, puis à 23 h 40, des ambulances et des véhicules d'urgence provenant des hôpitaux de la ville se sont rassemblés à la porte nord. À minuit, heure de Taipei, le 1^er novembre, l'incendie était en grande partie éteint et la partie avant de l'avion était en grande partie détruite.

Sur les 179 passagers et membres d'équipage, dont trois enfants et trois nourrissons, présents à bord de l'avion au moment de l'accident, 83 ont été tués, 39 ont été grièvement blessés et 32 ont été légèrement blessés, tandis que 25 n'ont pas été blessés. Quatre membres d'équipage et 77 passagers sont morts sur le coup, immédiatement après l'accident, et deux passagers sont décédés à l'hôpital.

La plupart des passagers à bord du vol 006 étaient de nationalité taïwanaise ou américaine.

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
Taïwan	55	2	57
États-Unis	47	0	47
Inde	11	0	11
Singapour	11	17	28
Malaisie	8	1	9
Indonésie	5	0	5
Royaume-Uni	4	0	4
Mexique	3	0	3
Nouvelle-Zélande	2	0	2
Thaïlande	2	0	2
Vietnam	2	0	2
Allemagne	1	0	1
Australie	1	0	1
Cambodge	1	0	1
Canada	1	0	1
Espagne	1	0	1
Irlande	1	0	1
Japon	1	0	1
Pays-Bas	1	0	1
Philippines	1	0	1
Total	159	20	179

Une enquête sur cet accident a été menée par le Conseil de la sécurité des transports aériens de Taiwan (ASC). Le rapport final a été publié le 24 avril 2002, indiquant que l'équipage n'a pas examiné ou exploité le système de circulation au sol, même s'il disposait de toutes les cartes et information importantes, pour identifier et vérifier l'itinéraire de roulage, et qu'il ignorait donc que l'appareil s'était engagé sur la mauvaise piste.

En s'engageant sur la mauvaise piste, l'équipage a négligé le fait de vérifier les indications visuelles sur le tableau de bord et l'écran de vol principal (PFD), qui auraient indiqué aux pilotes que l'avion était aligné sur la mauvaise piste.

Selon les enquêteurs de l'ASC, ces erreurs, associées à l'arrivée imminente du typhon et aux mauvaises conditions météorologiques, ont fait perdre à l'équipage toute conscience de la situation et l'ont amené à tenter de décoller depuis la mauvaise piste.

Après l'accident, l'autre 747 arborant la livrée « Rainbow » (immatriculé 9V-SPL), a été retiré du service et repeint aux couleurs standard de Singapore Airlines. Ce n'est que quinze ans plus tard que la compagnie a introduit une autre livrée spéciale, cette fois sur deux de ses Airbus A380, à l'occasion des célébrations du 50e anniversaire de la fête nationale de Singapour.

Environ deux semaines après l'accident, Singapore Airlines a également modifié le numéro du vol Singapour–Taipei–Los Angeles, passant de SQ006 à SQ30. Le vol retour vers Singapour, SQ005, a également été rebaptisé SQ29.

Malgré la décision d'un procureur taïwanais de ne pas poursuivre les pilotes pendant les trois premières années après l'accident, Singapore Airlines a par la suite licencié le commandant de bord et le copilote impliqués dans l'accident du vol 006 en 2000.

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Décollage lors d'un typhon » (saison 12 - épisode 3).

• Accident similaire, impliquant un décollage depuis la mauvaise piste
  • Vol China Airlines 204
  • Vol Comair 5191
• Singapore Airlines
• Aéroport international Taiwan Taoyuan

• (en) Description de l'accident 0sur Aviation Safety Network.
• (en) Flight SQ006 Information - Singapore Airlines
• (en) Report on Singapore Airlines Flight 006 - Aviation Safety Council
• (en) Article sur l'accident

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