Vol Uganda Airlines 775

Vol Uganda Airlines 775
5X-UBC, le Boeing 707 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino (lieu de l'accident) en avril 1983.
Caractéristiques de l'accident
Date	17 octobre 1988
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Mauvaises conditions météorologiques, erreur de pilotage, approche non stabilisée
Phase	Approche
Site	Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino, en Italie
Coordonnées	41° 48′ 16″ nord, 12° 15′ 03″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 707-338C
Compagnie	Uganda Airlines (en)
No  d'identification	5X-UBC
Lieu d'origine	Aéroport de Londres-Gatwick, au Royaume-Uni
Lieu de destination	Aéroport international d'Entebbe, en Ouganda
Passagers	45
Équipage	7
Bilan
Morts	33
Survivants	19
Géolocalisation sur la carte : Italie

Le vol Uganda Airlines 775 était un vol international régulier assuré par un Boeing 707, qui s'est écrasé alors qu'il tentait d'atterrir à l'aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino, en Italie, le 17 octobre 1988, tuant 33 des 52 passagers et membres d'équipage présents à bord^[1].

L'aéronef impliqué était un Boeing 707-338C (numéro de série 19630/746), construit en 1968 à l'aéroport Boeing-Comté de King, dans l'État de Washington. Cet avion à fuselage étroit long-courrier était équipé de quatre turboréacteurs Pratt & Whitney JT3D-3B et totalisait 57 776 heures de vol, dont 17 363 cycles (décollage/atterrissage), au moment de l'accident.

Il était initialement immatriculé au nom du constructeur (VH-EAJ) et effectua son vol inaugural le 12 septembre 1968. Quelques jours plus tard, Qantas reprit l'avion et lui donna le nom de City of Geelong, avant de le rebaptisé City of Broken Hill en mai 1975. À partir de mars 1976, l'avion a été racheté par British Caledonian, avec comme immatriculation G-BDSJ, et l'a renommé County of Fife. De novembre à décembre 1978, il fut loué à Nigeria Airways, avant d'être restitué à British Caledonian, qui le renomma cette fois Loch Tay. En octobre 1981, Uganda Airlines (en) a récupéré l'avion, le réimmatriculant 5X-UBC et le rebaptisant Pearl of Africa. En mai 1988, l'appareil a été loué à Ethiopian Airlines, avant de réintégrer la flotte d'Uganda Airlines.

Le vol 775 a décollé de l'aéroport de Londres-Gatwick à destination de l'aéroport international d'Entebbe, en Ouganda, avec une escale intermédiaire à Rome. Lors de la phase de descente, l'équipage a reçu l'autorisation d'effectuer une approche ILS vers la piste 16L de l'aéroport.

En raison de la mauvaise visibilité, une approche interrompue a été effectuée. Une deuxième approche a été tentée vers la piste 25. Celle-ci a également dû être abandonnée en raison des mauvaises conditions météorologiques présente sur l'aéroport. L'équipage a ensuite demandé un guidage radar vers la piste 34L ; l'appareil s'est alors établi sur le localizer, mais est descendu sous l'altitude minimale de sécurité.

L'avion a percuté la cime de plusieurs arbres ainsi que le toit d'une maison située 1300 m avant le seuil de la piste, à 100 m à droite du prolongement de l'axe d'approche, puis s'est écrasé au sol, se disloquant en plusieurs morceaux et a pris rapidement feu, à environ 800 m de la piste.

L'enquête révèle que la cause principale de cet accident est le manque de préparation adéquate de l'équipage concernant la procédure d'approche de non précision sur la piste 34L de l'aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino, en particulier en ce qui concerne la coordination au sein de l'équipage dans le cockpit et les annonces automatique d'altitude, ainsi que leur poursuite de l'approche finale au-delà de l'altitude minimale de descente (MDA) sans avoir localisé les marquages visuels de la piste.

Parmi les facteurs contributifs identifiés dans cet accident figurent :

• la fatigue mentale et physique présumée, accumulée par les pilotes lors des deux approches précédentes, qui ont également été effectuées dans une situation environnementale extrêmement défavorable et exigeante sur le plan opérationnel.
• une configuration des instruments de bord qui, bien que suffisante pour les approches effectuées, se composait d'un seul radioaltimètre et l'avertisseur sonore du franchissement de la MDA était inopérant lors de ce vol.
• le fait que l'équipage était excessivement concentrée sur les signaux lumineux le long de la piste 34L, au lieu des relevés des instruments de bords.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Uganda Airlines Flight 775 » (voir la liste des auteurs).

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