Aston Martin AMR26

In aggiunta agli importanti cambiamenti nel regolamento tecnico introdotti dalla FIA, la stagione 2026 si apre con parecchie novità per la Aston Martin, che passa da Mercedes a Honda per la fornitura dei motori e realizza per la prima volta in proprio il cambio, fino alla stagione precedente fornito sempre da Mercedes^[2]. La progettazione della monoposto è affidata ad Adrian Newey, proveniente dalla Red Bull, ed Enrico Cardile, proveniente dalla Ferrari^[3].

La monoposto viene completata in ritardo, riuscendo solo in extremis a scendere in pista durante la prima sessione di test stagionali, disputatasi a fine gennaio a Barcellona^[4]. Le due successive sessioni di test in Bahrein evidenziano numerosi problemi di affidabilità, legati principalmente al propulsore Honda, le cui vibrazioni si trasmettono al telaio danneggiando le batterie^[5]; al termine dei test l'Aston Martin risulta l'ultima squadra per chilometri effettuati^[6].

La scuderia britannica conferma per la quarta stagione consecutiva la line-up piloti composta da Fernando Alonso e Lance Stroll.

I problemi di vibrazioni della monoposto si rivelano gravi al punto che prima dell'inaugurale Gran Premio d'Australia il team principal Adrian Newey dichiara che i piloti non potranno completare la gara per non rischiare problemi fisici^[7]. In gara Fernando Alonso si ritira per problemi tecnici, mentre Lance Stroll risulta non classificato, avendo completato meno del 90% della distanza di gara. Nel successivo Gran Premio di Cina Stroll si ritira per problemi tecnici dopo poche tornate, mentre Alonso abbandona a metà gara circa per i problemi fisici derivanti dalle vibrazioni della monoposto^[8]. La gara in Giappone vede Stroll costretto ancora al ritiro mentre Alonso riesce a concludere per la prima volta una gara.^[9]

Nelle gare seguenti la situazione non migliora, con Alonso e Stroll relegati a fondo schieramento e la monoposto che si conferma la meno competitiva del lotto, dietro anche alla debuttante Cadillac^[10]. Il primo risultato utile stagionale arriva nel Gran Premio di Monaco, che Alonso chiude decimo grazie anche alla penalizzazione inflitta dopo la gara a Sergio Pérez.

In occasione del Gran Premio d'Ungheria la vettura beneficia di un importante aggiornamento aerodinamico, che ne migliora notevolmente le prestazioni; Alonso supera per la prima volta in stagione la prima sessione di qualifiche, mentre Stroll in gara chiude tredicesimo, ottenendo il suo miglior risultato stagionale^[11].