Athena (traghetto)
| Athena | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
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| Tipo | Traghetto bidirezionale |
| Classe | Trinacria |
| Armatore |  Bluferries
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| Proprietà | Bluferries |
| Registro navale | RINA, nº 104055 |
| Porto di registrazione |  Limassol (2024-2025) Catania (dal 2025)
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| Identificazione |
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| Rotta | Messina/Tremestieri ↔ Villa San Giovanni |
| Costruttori | Kanellos Shipyard |
| Cantiere | Perama, Grecia |
| Varo | 18 luglio 2024 |
| Costo originale | 26 000 000 € |
| Entrata in servizio | 1º agosto 2025 |
| Nomi precedenti | Sikania II Hybrid (2024-2025) |
| Intitolazione | Atena, divinità della mitologia greca |
| Stato | in servizio |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 2 400 tsl |
| Lunghezza | 105 m |
| Larghezza | 18 m |
| Propulsione | 4 motori Z-drive VZ 900-CR |
| Velocità | 16 nodi (29,63 km/h) |
| Capacità di carico | 125 auto o 22 camion |
| Passeggeri | 393 |
| voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia | |
L'Athena è un traghetto bidirezionale appartenente alla compagnia di navigazione italiana Bluferries.
Caratteristiche
Costruito nel 2022 dalla società CELT NAVTECNICA MARITIME SERVICES LTD presso i cantieri navali Kanellos Shipyards di Perama, è adibito al solo trasporto di mezzi gommati e passeggeri ed è dotato di quattro propulsori orientabili a 360°, che gli consentono un'ampia capacità di manovra.
Grazie alla propulsione ibrida, Athena ridurrà le emissioni di CO2 del 56% rispetto alle navi più vecchie della flotta e del 13% rispetto alle navi gemelle non ibride Trinacria e Sikania. La tecnologia "zero emissioni" durante le operazioni di avvicinamento in porto, di carico e scarico, utilizza esclusivamente motori elettrici, le cui batterie vengono caricate durante la navigazione. Inoltre, i pannelli solari a bordo forniscono 25kW di energia, alimentando tutti i servizi di alloggio della nave. I motori principali possono funzionare con una miscela di gasolio e biodiesel fino al 20%, e a bordo è presente un impianto per la produzione di acqua dolce, riducendo il consumo idrico di oltre il 70%.
Lunga 105 metri e larga 18, la nave Athena ha un ponte dedicato al transito degli automezzi, uno per i passeggeri. Può trasportare fino a 22 tir o 125 autoveicoli e 393 persone tra viaggiatori e membri dell’equipaggio e garantisce il servizio di trasporto per i passeggeri a ridotta mobilità assicurando elevati standard di qualità con minori vibrazioni e maggiore comfort.
Athena si aggiunge alle unità navali bidirezionali, Enotria, Fata Morgana, Trinacria e Sikania, progettate per trasportare carichi gommati pesanti e leggeri, e anche per il trasporto di vagoni ferroviari (con la nave Fata Morgana).
Servizio
Il traghetto, varato il 18 luglio 2024[1][2] nel cantiere navale Kanellos Shipyard di Perama con il nome di Sikania II Hybrid, ha eseguito il 17 ottobre successivo le propedeutiche prove in mare in attesa della consegna. Ribattezzato Athena, il 19 aprile 2025 il traghetto è salpato al traino del rimorchiatore Eduardo Morace dal cantiere navale verso Messina, dov'è giunto il 23 aprile.[3]
Il 1º agosto 2025 prende servizio nello stretto di Messina, tra i porti di Villa San Giovanni e Messina e gli approdi di Tremestieri in sostituzione del Riace.[4]
Navi gemelle
Note
- ↑ Simone, Varato in Grecia il nuovo traghetto ibrido Sikania II Hybrid di Bluferries, su Pianeta Navi, 18 luglio 2024. URL consultato il 23 aprile 2025.
- ↑ Nicola Capuzzo, Varato in Grecia Sikania II, secondo traghetto per Bluferries finanziato con fondi Pnrr, su Shipping Italy, 18 luglio 2024. URL consultato il 23 aprile 2025.
- ↑ Redazione, Athena, la nuova nave green di Bluferries è arrivata a Messina, su Shipmag, 29 aprile 2025. URL consultato il 4 maggio 2025.
- ↑ Nicola Capuzzo, Entrato in servizio nello Stretto per Bluferries il nuovo traghetto Athena, su Shipping Italy, 1º agosto 2025. URL consultato il 1º agosto 2025.