Claudia M
| Claudia M | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
 | |
| Tipo | Ro-Pax |
| Armatore | Ustica Lines (2007-2014) |
| Proprietà | Merivienti Oy (1969-1975) Finska Ångfartygs AB (1975-1984) Rederi AB Nordö (1984-1990) Stena RoRo (1990-2007) Ustica Lines (2007-2014) |
| Registro navale | RINA, nº 85757 |
| Porto di registrazione |  Helsinki (1969-1984) Malmö (1984-1990) Nassau (1990-1997) Londra (1997-2007) Palermo (2007-2014)
|
| Identificazione |
|
| Costruttori | Wärtsilä |
| Cantiere | Rauma, Finlandia |
| Costruzione n. | 390 |
| Impostazione | 6 giugno 1968 |
| Varo | 26 marzo 1969 |
| Madrina | Alice Wartemann |
| Battesimo | 26 marzo 1969, a Rauma |
| Consegna | 15 novembre 1969 |
| Entrata in servizio | novembre 1969 |
| Ammodernamento | 1984, 1986-1987 (estensione) |
| Nomi precedenti | Finncarrier (1969-1976) Polaris (1976-1984) Scandinavia (1984-1986) Scandinavian Link (1986-1990) Stena Searider (1990-1991) Searider (1991-1992) Stena Searider (1992) Norse Mersey (1992-1995) Stena Searider (1995-2007) |
| Intitolazione | Scandinavia, regione geografica europea (1984-1986) Mersey, fiume britannico (1992-1995) |
| Fuori servizio | 2014 |
| Disarmo | 2014 |
| Destino finale | Demolizione presso i cantieri di Aliağa nel 2014 |
| Stato | Demolito |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 20 019 tsl |
| Stazza netta | 6 305 tsn |
| Portata lorda | 14 000 tpl |
| Lunghezza | 178,69 m |
| Larghezza | 24,56 m |
| Altezza | 7,8 m |
| Pescaggio | 5,51 m |
| Propulsione | 2 motori diesel Wärtsilä-Pielstick 12 PC2V-400, 9 936 kW |
| Velocità | 18 nodi (33,34 km/h) |
| Capacità di carico | 150 auto e 2 390 m.l. di carico merci |
| Numero di cabine | 150 (posti letto) |
| Passeggeri | 150 |
| (DA) Claudia M, su faergelejet.dk. URL consultato il 2 luglio 2026. Claudia M, su naviecapitani.it. URL consultato il 2 luglio 2026. | |
| voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia | |
Il Claudia M è stato un traghetto, appartenuto dal 2007 al 2014 alla compagnia di navigazione italiana Ustica Lines, ultima proprietaria prima della demolizione.
Servizio
Il traghetto, primo di una serie di tre unità gemelle adibite al trasporto delle merci rotabili commissionate dalla Finnlines alla Wärtsilä, venne varato e battezzato il 26 marzo 1969 nello stabilimento di Rauma con il nome di Finncarrier dalla madrina Alice Wartemann e consegnato il 15 novembre seguente alla compagnia finlandese, dalla quale venne immesso nei collegamenti merci tra Helsinki, Lubecca e Copenaghen, divenendo la prima unità in servizio per la neocostituita filiale merci Finncarriers.[1][2] Negli anni seguenti, il traghetto merci continuò a servire con regolarità la rotta, fino al 2 gennaio 1976, quando venne sostituito dal gemello Finnfellow e consegnato alla Finska Ångfartygs AB, dalla quale era stato acquistato il 16 giugno 1975, venendo ribattezzato Polaris e riprendendo il servizio tra Finlandia, Germania e Danimarca, esteso a Kotka.[1][2] Anche in questo caso, il traghetto venne impiegato ininterrottamente sul collegamento, fino al 19 aprile 1984, quando venne acquistato dalla svedese Rederi AB Nordö, che lo ribattezzò Scandinavia e lo trasferì nei cantieri navali Cityvarvet di Göteborg, venendovi ristrutturato e ampliato con più cabine, in vista dell'entrata in servizio nei collegamenti tra Helsingborg, Malmö e Travemünde, avvenuta a maggio.[1] Tra il dicembre del 1986 e l'aprile del 1987 venne poi sottoposto ad un'altra lunga serie di lavori di ristrutturazione, stavolta negli stabilimenti Wärtsilä di Turku, sito di costruzione dei gemelli, dove venne sottoposto ad un importante lavoro di jumboizzazione e innalzamento, che prevedé l'aggiunta di un troncone di circa 41,35 metri a centro nave e di un ponte, che permise di aumentare notevolmente la capacità di carico dei veicoli e dei passeggeri, nonché dei loro alloggi e servizi.[1] A lavori completati, il traghetto venne ribattezzato Scandinavian Link e reinserito sulla rotta, limitata al solo scalo tedesco e Malmö.[2][1] Il 9 maggio 1990, con il trasferimento sulla rotta del Malmö Link, venne venduto alla Stena RoRo, filiale merci della Stena Line, dalla quale venne ribattezzato Stena Searider il 17 maggio e immesso il 7 agosto nei collegamenti tra Göteborg e Travemünde, dopo operò per circa un mese, fino al 6 settembre, giorno in cui venne disarmato, rimanendo fuori servizio fino al 26 luglio 1991, giorno in cui venne noleggiato fino al gennaio del 1992 alla statunitense Principal Lines, per la quale operò con il nome troncato in Searider.[1][2]
Il 15 gennaio 1992, al termine del noleggio in Florida, il traghetto venne riconsegnato alla Stena Line, che lo ribattezzò di nuovo Stena Searider e lo noleggiò ad aprile alla Norse Irish Ferries, che ne cambiò invece il nome in Norse Mersey e lo immise nei collegamenti tra Liverpool e Belfast, in sostituzione del TransGermania, tra le due sponde del Mare d'Irlanda, dove operò per i tre anni seguenti, fino al 15 gennaio 1995, quando venne a sua volta sostituito dal nuovo Norse Mersey e riconsegnato alla compagnia svedese, tornando dieci giorni dopo a chiamarsi con il proprio nome, durante la sosta nei cantieri navali di Göteborg.[1] A marzo, a due mesi dal rientro in flotta, il traghetto venne poi reimmesso nei collegamenti tra Svezia e Germania, stavolta tra Göteborg e Kiel, con lo scalo tedesco ripristinato a giugno a Travemünde.[1][2] Nei due anni seguenti il traghetto operò la rotta, fino all'aprile del 1997, quando venne trasferito alla filiale olandese della compagnia, che il 29 aprile lo spostò nei collegamenti tra Hoek van Holland e Harwich, in sostituzione del noleggiato Rosebay.[1][2] L'8 ottobre 2000, con l'entrata in servizio del nuovo Stena Britannica, venne di nuovo trasferito, in questo caso nei collegamenti tra il porto olandese e Killingholme.[1]
Il 25 giugno 2007, dopo circa dieci anni di servizio nei collegamenti merci tra Paesi Bassi e Regno Unito, il traghetto venne sostituito dal nuovo Stena Traveller e disarmato due giorni dopo a Rotterdam, in attesa di acquirenti, rimanendovi fino al 6 novembre seguente, quando venne acquistato dalla trapanese Ustica Lines, che lo ribattezzò Claudia M e lo trasferì il 4 dicembre a Napoli, giungendo presso i Cantieri del Mediterraneo per essere sottoposto ai propedeutici lavori di adeguamento al servizio nei collegamenti merci tra Trapani e Livorno, che iniziò a servire nel luglio del 2009, in sostituzione del Marco M.[1] Nel giugno del 2012 venne poi noleggiato alla Moby Lines, che lo trasferì nei collegamenti tra lo scalo labronico, Olbia, e Piombino, sia merci che passeggeri, dove sostituì l'Eliana M, operando il collegamento tra Toscana e Sardegna fino al 2014, anno in cui venne venduto per la demolizione ai cantieri di Aliağa, dove venne spiaggiato l'11 luglio.[1]
Navi gemelle
- Mermaid II
- Nikolay Konarev