Fiat 15
| Fiat 15 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Fiat Veicoli Industriali
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| Tipo | Autocarro |
| P.T.T. veicolo singolo | 2,5 t |
| Produzione | dal 1911 |
| Sostituito da | SPA 25C |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 4,545 m |
| Larghezza | 1,740 m |
| Altezza | 2,650 m |
| Altre caratteristiche | |
| Altri tipi | Fiat 15 bis Fiat 15 ter |
| Altri eredi | AMO-2 (per AMO F-15) |
| Fiat 15 ter | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | autocarro leggero |
| Progettista | Carlo Cavalli |
| Costruttore | Fiat Veicoli Industriali |
| Data impostazione | 1909 |
| Data entrata in servizio | 1911 |
| Data ritiro dal servizio | 1940 |
| Utilizzatore principale |  Italia
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| Altri utilizzatori |  Unione Sovietica
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| Altre varianti | Fiat 15 bis Fiat 15 ter |
| Dimensioni e peso | |
| Lunghezza | 4545 mm |
| Larghezza | 1740 mm |
| Altezza | 2650 mm |
| Peso | 3,950 t |
| Propulsione e tecnica | |
| Motore | Fiat 53A a benzina, 4 cilindri in linea, 4398 cm³ |
| Potenza | 40 hp a 1400 giri/min |
| Trazione | 4×2 |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 40 km/h |
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Il Fiat 15 è un autocarro militare leggero prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali, e impiegato dal Regio Esercito nella guerra italo-turca e nella prima guerra mondiale. Fu prodotto su licenza anche dalla russa ZIL come F-15.
Storia
Nel 1909 il Regio Esercito richiese un autocarro leggero multiruolo, per trasporto di personale e materiali. Così, Carlo Cavalli della Fiat Veicoli Industriali progettò il Fiat 15. L'autocarro entrò in servizio nel 1911, e venne massicciamente impiegato nella Guerra italo-turca. Nel 1911 entrò in produzione anche la versione Fiat 15 bis, chiamata Libia perché destinata all'impiego in questa colonia, sostituita poi nello stesso ruolo, nel 1913 dalla Fiat 15 ter. Durante la prima guerra mondiale, alla sua produzione per le forze armate italiane si affiancò quella del Fiat 18.
Dal 1924 al 1931, il Fiat 15 ter venne prodotto su licenza in 6.285 esemplari dalla russa AMO/ZIL, che la denominò F-15.
Il telaio dell'autocarro civile fu impiegato, tra gli innumerevoli allestimenti personalizzati delle tante carrozzerie, anche per l'allestimento di autobus e autopompe per i corpi dei pompieri civici.
Tecnica
L'autotelaio è su 4 ruote a razze, le anteriori sterzanti e le posteriori motrici e gemellate. Il motore, anteriore, è sul Fiat 15 un Fiat Brevetti 15/20 da 3053 cm³ quadricilindrico a benzina, innovativo per la presenza di una pompa per il carburante in luogo dell'alimentazione per gravità. Il Fiat 15 bis mantiene la stessa motorizzazione, mentre il Fiat 15 ter monta un motore a benzina Fiat 53A da 4398 cm³ più potente, con la velocità che passa da 35 km/h a 40 km/h e ruote a disco d'acciaio.
Impiego in combattimento
Il Fiat 15 fu il protagonista assoluto della prima motorizzazione delle forze armate italiane, e il Regio Esercito acquisì tutte le versioni dell'autocarro in molti allestimenti, tra i quali autoambulanza, autofficina, autofotoelettrica e autopompa. Accanto all'uso come mezzo logistico, l'Italia fu il primo paese a impiegare il mezzo a motore direttamente in combattimento.[1] Infatti il Fiat 15 bis venne usato come base per la costruzione della autoblindo Fiat Arsenale, impiegata nella guerra italo-turca insieme alla Bianchi. Dopo la Grande Guerra, sull'autotelaio del Fiat 15 ter venne prodotta dalle acciaierie di Terni la blindo Fiat-Terni Tripoli, che trovò impiego in Tripolitania durante la riconquista della Libia nelle squadriglie autoblindo dei Cacciatori d'Africa. Durante questa campagna le squadriglie vennero motorizzate anche con numerosi autocarri armati Fiat 15 ter (definiti al tempo "carri armati"), protetti artigianalmente con lamiere blindate e armate con tre mitragliatrici Schwarzlose con 15.000 colpi, condotte da un equipaggio di 4 uomini.[2]
Tabella comparativa
| Modello | Anni di produzione | Tipo di motore | Cilindrata cm³ | Potenza | P.T.T. (in tonnellate) |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 15/20 HP Base "Brevetti Tipo 2" | 1909 - 1910 | Fiat Brevetti 15/20 | 3053 | 16 a 1400 giri/min | 1,2 |
| Fiat 15 - autotelaio, autobus |
1911 - 1912 | Fiat Brevetti 15/20 | 3053 | 20 a 1400 giri/min | 2,5 |
| Fiat 15 bis - autotelaio, autobus, autocarro, ambulanza |
1912 - 1913 | Fiat Brevetti 15/20 | 3053 | 20 a 1400 giri/min | 3,1 |
| Fiat 15 ter - autotelaio, autobus, autocarro, ambulanza |
1913 - 1922 | Fiat 53A | 4398 | 40 a 1400 giri/min | 3,95 |
| Fiat 15 ter Militare - autotelaio, autobus, autocarro, ambulanza |
1913 - 1922 | Fiat 53A | 4398 | 36 a 1600 giri/min | 3,75 |
| AMO / ZIL F-15 - autotelaio, autobus, autocarro, ambulanza |
1924 - 1931 | Fiat 53A | 4398 | 40 a 1400 giri/min | 4 |
| Fiat Bertone Tipo 15 ter - autobus | 1921 - 1922 | Fiat 53A | 4398 | 40 a 1800 giri/min | 3,95 |
| Fiat 502 F - autotelaio, autocarro |
1923 - 1926 | Fiat 101 | 1460 | 23 a 2600 giri/min | 2,07 |
Note
- ↑ Duncan Crow e Robert J. Icks, Encyclopedia of Armoured Cars and Half-Tracks, New York, Chartwell Books, 1976, p. 102.
- ↑ Riconquista della Libia, su icsm.it.
Bibliografia
- Duncan Crow e Robert J. Icks, Encyclopedia of Armoured Cars and Half-Tracks, New York, Chartwell Books, 1976, ISBN 9780890090589.
- Filippo Cappellano e Pier Paolo Battistelli, Italian Armoured & Reconnaissance Cars 1911–45, London, Bloomsbury Publishing, 2018, ISBN 9781472824356.
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