Golden Carrier

Golden Carrier
Il Wolin ormeggiato a Swinoujscie nel 2012.
Descrizione generale
Tipo	Ro-Pax
Armatore	NIDCo
Proprietà	Statens Järnvägar (1986-1988) Swedcarrier Shipping AB (1988-1992) SweFerry (1992-1996) Partrederi Öresund ANS (1996-2002) SC RoPax I Ltd (2002-2005) Silja Cruises Ab (2006-2007) Unity Line (2007-2025) A-Ships Management (dal 2025)
Registro navale	PRS, nº 103155
Porto di registrazione	Helsingborg (1986-1997) Nassau (1997-2002) Stoccolma (2002-2007) Nassau (2007-2019) Limassol (dal 2019)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: 5 B K W 5 (Five-Bravo-Kilo-Whiskey-Five) Numero MMSI: 209869000 Numero IMO: 8420842
Rotta	Port of Spain ↔ Scarborough
Costruttori	Moss Rosenberg Værft
Cantiere	Moss, Norvegia
Costruzione n.	204
Impostazione	19 marzo 1985
Varo	28 febbraio 1986
Consegna	13 ottobre 1986
Entrata in servizio	3 novembre 1986
Ammodernamento	2001, 2025-2026
Nomi precedenti	Öresund (1986-2002) Sky Wind (2002-2007) Wolin (2007-2025)
Intitolazione	Öresund, stretto tra Danimarca e Svezia (1986-2002) Wolin, isola polacca (2007-2025)
Stato	in servizio
Caratteristiche generali
Stazza lorda	22 874 tsl
Stazza netta	6 862 tsn
Portata lorda	5 143 tpl
Lunghezza	188,88 m
Larghezza	23,1 m
Pescaggio	5,9 m
Propulsione	4 motori diesel Man-B&W 6L 40/45, 13 200 kW
Velocità	18 nodi (33,34 km/h)
Capacità di carico	1 800 m.l. di carico merci o 5 binari da 650 m.l.
Numero di cabine	70
Passeggeri	399
(SV) Öresund (1986), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 21 marzo 2025. (IT) Golden Carrier, su www.vesselfinder.com. URL consultato il 21 marzo 2025.
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Il Golden Carrier è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione greca A-Ships Management, in noleggio al governo di Trinidad e Tobago.

Il traghetto, varato il 28 febbraio 1986 nel cantiere navale Moss Rosenberg Værft di Moss come unità ferroviaria con il nome di Öresund e consegnato il 13 ottobre 1986 alla Statens Järnvägar, prende servizio il 3 novembre seguente nei collegamenti tra Helsingborg e Copenaghen sotto le insegne della DanLink in sostituzione del Malmöhus, contestualmente ceduto alla Vikateatret A/S. Il 1° gennaio 1992 venne poi trasferito alla neonata SweFerry.^[1]

Nel febbraio del 1995 entrò in collisione con la diga foranea del porto di Copenaghen. A causa di ciò, il traghetto, parzialmente danneggiato, venne riparato in cantiere a Fredericia.^[1]

Nel giugno del 1996 venne ceduto alla Partrederi Öresund ANS, continuando tuttavia ad operare in noleggio per la SweFerry.^[1]

Il 1° luglio 2000, con l'acquisizione della compagnia armatrice da parte della Stena Line, dopo circa 14 anni di servizio ininterrotto nell'Øresund il traghetto venne disarmato a Middelfart e messo in vendita. Circa un anno dopo, il 6 luglio 2001 venne ceduto alla SC RoPax I Ltd, società facente parte del gruppo britannico Sea Containers, alla quale venne consegnato il 1° gennaio 2002, nel cantiere navale Remontowa di Danzica, dove, dopo l'effettivo passaggio di proprietà, è stato sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione dalla nuova proprietà, che ha trasformato l'unità in traghetto passeggeri. Terminato il restyling, a settembre il traghetto, ribattezzato Sky Wind, venne noleggiato alla svedese Seawind Line, per la quale prese servizio il 10 ottobre successivo nei collegamenti tra Turku, Långnäs e Stoccolma in sostituzione del Borden. Il 7 aprile 2005 venne poi venduto a titolo definitivo alla Sky Wind.^[1]

Il 23 maggio 2007, in seguito alla soppressione dei servizi della compagnia armatrice, il traghetto venne venduto alla Unity Line, continuando tuttavia ad operare per il vecchio armatore fino al 19 agosto successivo, quando venne consegnato alla compagnia polacca. Ribattezzato Wolin il 22, il traghetto salpò due giorni dopo da Stoccolma alla volta di Trelleborg, dove giunse il 25 agosto. Successivamente, venne trasferito di nuovo nei cantieri navali Remontova di Danzica, dove venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione, in vista del nuovo impiego tra Swinoujscie e Trelleborg, dove iniziò ad operare l'8 ottobre, al termine della sosta tecnica.^[1]

Il 31 gennaio 2025, dopo circa 15 anni di servizio nel Mar Baltico, in vista dell'entrata in servizio del nuovo Jantar Unity, il traghetto ha eseguito la sua traversata tra Svezia e Polonia, al termine della quale è stato disarmato a Swinoujscie e messo in vendita. A marzo ne è stata poi annunciata la cessione alla A-Ships Management, dalla quale, una volta ribattezzato Golden Carrier^[2][3][4] il 18 marzo^[5], è stato trasferito il 1º aprile nei cantieri di Perama, dov'è giunto per essere sottoposto ad alcuni lavori di ristrutturazione ed adeguamento al nuovo servizio nel Mediterraneo, dopo esser salpato il 20 aprile dalla Polonia.^[1]

Tuttavia, il traghetto, che al termine dei lavori avrebbe dovuto prendere servizio nei collegamenti tra Brindisi, Corfù ed Igoumenitsa ed in quelli tra lo scalo pugliese e Valona^[6], il 22 novembre è stato noleggiato alla Grandi Navi Veloci, salpando il giorno stesso dall'Attica alla volta di Palermo, in vista dell'impiego nei collegamenti tra il porto siciliano e Napoli, per coprire l'aumento del traffico, soprattutto delle merci, in seguito alla soppressione della rotta da parte di Moby Lines.^[7] Il 25 novembre ha poi ufficialmente iniziato a svolgere tale servizio. Il 10 marzo 2026, dopo alcuni mesi di servizio merci tra Campania e Sicilia, il traghetto è salpato da Palermo alla volta di Barcellona^[8], che ha iniziato il giorno seguente a collegare a Palma di Maiorca, in sostituzione del compagno di flotta GNV Sealand^[9][10], fuori a causa di un incendio. Il 7 aprile, con il rientro in servizio del Golden Bridge, il traghetto ha infine ripreso servizio nei collegamenti tra Napoli e Palermo, operando dal 25 aprile anche in quelli tra Civitavecchia e Termini Imerese, venendo sostituito sulla precedente rotta dal GNV Blu. Il 31 maggio, con il rientro in servizio del GNV Sealand, il traghetto ha eseguito la sua ultima traversata per la GNV ed è salpato da Napoli alla volta dei cantieri navali di Perama, dove il 2 giugno è stato posto in disarmo.

Il 9 luglio 2026, a un mese dal rientro in Attica, il traghetto è stato di nuovo noleggiato, stavolta per venticinque mila dollari al giorno, per un totale di sei mesi, al governo di Trinidad e Tobago, salpando alla volta di Port of Spain, che il 26 luglio ha iniziato a collegare a Scarborough, tra le isole di Trinidad e Tobago, sotto le insegne della NIDCo, sostituendo il Blue Wave Harmony.^{[11][12][13][14][15]}

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