Gran Premio di Modena 1957

L'aerautodromo di Modena era una pista di 2,37 km basata sul perimetro di una vecchia base aerea, con la pista di atterraggio ancora in uso per gli aviatori di club. L'autodromo era stato inaugurato nel 1950 e, essendo Modena la città natale della Maserati dal 1937 e vicino alla sede della Ferrari a Maranello (lo stesso Enzo Ferrari era nato in città), divenne presto un luogo di prova privilegiato per le aziende italiane. Tra il 1950 e il 1953 la pista aveva ospitato anche gare di Formula 2, mentre negli anni successivi solo eventi nazionali; l'aerautodromo tornò nel calendario internazionale con il primo appuntamento di Formula 1 della pista nel 1957: la gara si sarebbe svolta in due manche da quaranta giri, con i piazzamenti finali decisi dai tempi complessivi.^[1][2]

La Maserati inizialmente iscrisse quattro vetture per Jean Behra, Harry Schell, Giorgio Scarlatti e Juan Manuel Fangio. Il campione argentino fu però coinvolto in un incidente stradale, quando un camion lo investì a bordo della sua Lancia Aurelia B20 in viaggio verso Modena, riportando la lesione del braccio.

La Ferrari nel frattempo abbandonò la Tipo 801 senza successo, inserendo invece una coppia di Dino 156 F2, guidate da Peter Collins e Luigi Musso. Esteriormente simili alle solite F1, ma con il motore da 1,86 litri migliorato con componenti dei modelli 801 e 555, utile per i piani di sviluppo della Ferrari per il 1958; le vetture funzionavano anche con carburante per aviazione commerciale, come da regolamento per la stagione successiva.

Dopo le vittorie a Caen e Silverstone, la BRM iscrisse una coppia di auto P25. Dato che Behra e Schell erano vincolati contrattualmente alla Maserati, la squadra di Bourne inizialmente avrebbe voluto affiancare Stuart Lewis-Evans e Ron Flockhart, ma Vanwall non lo concesse, cosicché alla BRM non rimase che ingaggiare Joakim Bonnier dalla Scuderia Centro Sud. A questo punto Guglielmo Dei ingaggiò Horace Gould, schierandolo sulla 250F insieme a Masten Gregory. A sua volta, la vetfura vuota fu affidata a Colin Davis. Infine, Bruce Halford si presentò sulla sua Maserati.

Schell fece una buona partenza, precedendo Musso e Behra, che invece era scattato male. Mentre Behra tentava di recuperare, Musso inseguì Schell, andando in testa al secondo giro. All'8º giro Davis dovette ritirarsi per un guasto al motore della vecchia 250F. Al 9º giro Flockhart andò in testacoda, lasciando in lotta per il quarto posto Bonnier, Scarlatti e Collins, che alla fine vide prevalere Collins. All'11º giro Behra, ritrovato il suo ritmo, superò gli avversari conquistando la testa della corsa e allontanandosi progressivamente. Flockhart tentò di recuperare il ritardo, ma fu ostacolato da un pit-stop per controllare la caduta della pressione dell'olio.

Musso tagliò il traguardo con un vantaggio di 20 secondi su Behra, seguito a 9 secondi da Collins. Scarlatti, Bonnier, Flockhart, Gould e Halford completarono l'ordine d'arrivo.

Risultati

Pos	N.	Pilota	Squadra	Autovettura	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia
1	4	Jean Behra	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	40	42:23.1	3
2	26	Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 156 F2	40	+ 20.5	1
3	6	Harry Schell	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	80	+ 46.7	2
4	28	Peter Collins	Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 156 F2	80	+ 55.4	8
5	8	Giorgio Scarlatti	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	39	+1 giro	5
6	12	Jo Bonnier	Owen Racing Organisation	BRM P25	39	+1 giro	7
7	10	Ron Flockhart	Owen Racing Organisation	BRM P25	38	+2 giri	4
8	20	Horace Gould	Horace Gould	Maserati 250F	47	+3 giri	6
9	22	Bruce Halford	Bruce Halford	Maserati 250F	47	+3 giri	10
Rit.	30	Colin Davis	Horace Gould	Maserati 250F	7	motore	9

I nove piloti rimasti partirono nell'ordine di arrivo della prima batteria. Questa volta Behra scattò bene, rimanendo in testa indisturbato e ripetendo il suo giro veloce. Una battaglia a tre venne ingaggiata per il secondo posto tra Schell e la coppia di Ferrari. Più arretrato, Scarlatti sentì la pressione dalla coppia di BRM, scivolando al 7º posto, anche se né Bonnier né Flockhart furono in grado di progredire.

Al 28º giro Musso conquistò la seconda posizione, ma il vantaggio di Behra in testa era ormai incolmabile; Schell continuò a difendersi da Collins. Scarlatti recuperò, andando ad attaccare le BRM che però si ritirarono entrambe per problemi meccanici a pochi giri l'una dall'altra, lasciando di default il quinto posto al pilota italiano. Gould prese il 6º posto, dopo la rottura dell'asse posteriore di Gould che comunque riuscì a tagliare il traguardo per entrare in classifica.

Risultati

Pos	N.	Pilota	Squadra	Autovettura	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia
1	4	Jean Behra	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	40	42:24.8	1
2	26	Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 156 F2	40	+ 19.8	2
3	6	Harry Schell	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	40	+ 22.2	3
4	28	Peter Collins	Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 156 F2	40	+ 22.5	4
5	8	Giorgio Scarlatti	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	39	+1 giro	5
6	20	Horace Gould	Horace Gould	Maserati 250F	38	+2 giri	8
7	22	Bruce Halford	Bruce Halford	Maserati 250F	34	+6 giri	9
Rit.	12	Jo Bonnier	Owen Racing Organisation	BRM P25	26	giunto cardanico	6
Rit.	10	Ron Flockhart	Owen Racing Organisation	BRM P25	22	azionamento della pompa del carburante	7