Horizon Air

Horizon Air venne fondata nel maggio 1981 da Milt G. Kuolt e iniziò le operazioni il 1° settembre 1981 con 3 Fairchild F-27.^[3]

Nel 1984 ha avuto luogo un'offerta pubblica iniziale per garantire il capitale operativo, necessaria per mantenere a galla la compagnia.^[3] Quell'estate, Horizon strinse il primo accordo di codeshare con United Airlines e, l'8 settembre, firmò un accordo con De Havilland Canada per l'acquisto di nuovi aeromobili turboelica De Havilland Canada Dash 8-100.^[4]

Alla fine del 1985, Horizon stipulò un accordo per acquisire la sua principale concorrente nello stato di Washington, Cascade Airways, ma alla fine del 1986 l'accordo venne cessato.^[4]

Nel gennaio 1986, la compagnia aerea è diventata una compagnia aerea internazionale quando ha inaugurato il servizio verso Calgary in collaborazione con Cascade Airways.^[4]

Nel novembre 1986 Alaska Airlines presentò un'offerta per acquistare la compagnia.^[5] Come da accordo, Alaska Air Group divenne proprietario di Horizon Air, tuttavia la continuò ad operare con il proprio brand e in code sharing con Alaska Airlines.^[3][4]

Nel 1988 firmò un accordo di code sharing con Northwest Airlines.^[4]

Nel maggio 1989 la compagnia espanse il proprio servizio internazionale volando su Vancouver e Victoria, nella regione canadese della Columbia Britannica, utilizzando sia aerei turboprop Dash 8-100 che Fairchild Metro.^[4]

Horizon è stata il cliente di lancio per il turboelica Dornier Do 328, con l'intenzione di sostituire i Metroliner con questo nuovo modello che prometteva velocità e comfort migliori. Tra novembre 1993 e novembre 1995, ne furono consegnati dodici, ma vennero ritirati alla fine del 1997 insieme ai restati Metroliner.^[6][4]

Nel gennaio 1999, Horizon Air ha annunciato un accordo da 580 milioni di dollari per l'acquisto di 25 nuovi Bombardier CRJ-700 che andranno a sostituire gli attuali Fokker F28. Le consegne sono previste tra la metà del 2002 e la fine del 2004.^[7][8]

Dal 2004 al 2007, Horizon Air operò anche il marchio Frontier JetExpress, creato dalla compagnia stessa per operare voli regionali nella zone delle Montagne Rocciose.^[9][10]

Nel 2010, Alaska Air Group decise di non far operare più Horizon Air come una compagnia regionale separata. Dal 1° gennaio 2011 Horizon Air continuò a operare con i propri aerei, mentre Alaska Airlines divenne responsabile della schedulazione, del marketing e della vendita dei biglietti aerei.^[11] Questo cambiamento condusse al ritiro del vecchio brand e alla nascita di uno nuovo denominato Alaska Horizon.^[12][13]

Nel maggio 2011, Alaska Airlines ha stipulato un accordo di capacity purchase agreement con SkyWest Airlines. Come parte dell'accordo, i dirigenti di Alaska Air Group hanno concordato di vendere la flotta di Horizon, composta da cinque jet regionali Bombardier CRJ700, a SkyWest, la quale ha utilizzato tali velivoli per operare sei rotte sulla costa occidentale con il marchio Alaska SkyWest. Questa decisione ha lasciato Horizon con una flotta composta da un unico tipo di aeromobile: il turboelica Bombardier Q400^[14][15]

Nell'aprile 2016 venne annunciata l'espansione della flotta, piazzando un ordine per 30 aerei regionali Embraer 175.^[16][17]

La compagnia aerea ha vissuto un periodo di turbolenze nel 2017. In mezzo ad una crescita senza precedenti , Horizon ha dovuto affrontare una grave carenza di piloti, costringendo la compagnia aerea a cancellare centinaia di voli e ritardare la consegna dei nuovi aerei.^[18][19][20] La carenza di piloti faceva parte di un problema più ampio che riguardava tutte le compagnie aeree regionali, ma che ha colpito Horizon in modo particolare. Quando l'industria aerea ha iniziato a riprendersi nel 2013 dopo una recessione decennale, le compagnie aeree principali hanno iniziato ad assumere piloti, per lo più da vettori regionali che offrivano salari bassi e limitate opportunità di avanzamento. Horizon ha risposto aumentando drasticamente la retribuzione degli equipaggi di volo e ha collaborato con Alaska, per creare maggiori opportunità di avanzamento. Come risultato, c'è stato un afflusso di nuovi giovani piloti con poca esperienza.^[21]

In risposta alla crisi, Alaska ha trasferito alcuni dei suoi voli da Horizon all'altro partner regionale, SkyWest Airlines. Una mossa che l'amministratore delegato di Horizon ha descritto come "scoraggiante".^[22] A causa di questo cambiamento, SkyWest ha ordinato ulteriori E-175 che opereranno per conto di Alaska.^[23]

Al termine di quel difficile anno, l'amministratore delegato di Horizon, Dave Campbell, annunciò che si sarebbe dimesso a partire dal 5 gennaio 2018 per motivi personali.^[24] Gary Beck divenne CEO nel gennaio 2018.^[25]

Nel luglio 2022, Horizon ha annunciato l'intenzione di espandere ulteriormente la sua flotta, ordinando 8 nuovi E-175 con opzione per ulteriori 13, con consegne previste dal 2023. La compagnia, infatti, prevede di raggiungere quota 50 jet E-175 entro la fine del 2026.^[26][27]

Il 26 gennaio 2023, la compagnia ha operato l'ultimo volo commerciale del Bombardier Q-400, segnando la fine dell'uso dei turboelica dopo oltre 40 anni e il passaggio ad una flotta all-jet composta esclusivamente da E-175.^[28]

Nel novembre 2025, dopo mesi di cambiamenti strutturali in seguito all'acquisizione di Hawaiian Airlines da parte di Alaska Air Group, Andy Schneider è stata nominata Presidente e CEO di Horizon Air, succedendo a Jason Berry (nominato COO di Alaska Airlines).^[29][30]

Ad aprile 2026 la flotta di Horizon Air è composta dai seguenti aeromobili:^[34]

Horizon Air operava in precedenza con i seguenti aeromobili:^[34]