Locomotiva FNM 200

SFT 200 - 206 dal 1888 FNM 201 - 207 dal 1937 FNM 200
Locomotiva a vapore
La locomotiva 200-02 conservata come monumento a Saronno, il 29 dicembre 2021.
Anni di costruzione	1883
Anni di esercizio	1883-presente
Quantità prodotta	7
Costruttore	Societé Anonyme Marcinelle & Couillet
Lunghezza	7 806 mm
Larghezza	2 600 mm
Altezza	3 995 mm
Passo rigido	2 600 mm (tra le sale estreme)
Massa in servizio	28 t
Massa aderente	28 t
Massa vuoto	22 t
Tipo di motore	a vapore saturo a semplice espansione
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	60 km/h
Rodiggio	Bt
Diametro ruote motrici	1 446 mm
Distribuzione	Walschaerts
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2 esterni
Diametro dei cilindri	320 mm
Corsa dei cilindri	600 mm
Superficie riscaldamento	52[Nota 1] m²
Pressione in caldaia	10,78 bar
Potenza massima	332 kW
Potenza continuativa	287 kW[Nota 2] [Nota 3]
Forza di trazione massima	6 950 kg
Dati tratti da: FNM, Albo, 2006, p. 9, Castiglioni, 2023, p. 26.

Le locomotive FNM 200 sono un gruppo di locomotive-tender delle Ferrovie Nord Milano (FNM) che prestarono servizio di linea sulla rete della società. Dopo l'immissione in servizio di locomotive più potenti vennero impiegate quali locomotive da manovra, tanto dalle FNM quanto nei raccordi con industrie a cui erano state vendute. Due di esse sono state conservate e una è utilizzata per la trazione di treni speciali.

Fino all'introduzione della trazione elettrica (nel 1929) le FNM utilizzarono solo locomotive a vapore, che dato il tipo di servizi espletati furono solamente locomotive-tender, anche di grande potenza (elenco completo in^[1]).

Nel 1888 le FNM riscattarono dalla Società Ferrovie del Ticino (SFT) la concessone dell'esercizio delle linee Saronno-Malnate (inaugurata il 14 agosto 1884) e Grandate-Malnate (inaugurata il 5 luglio 1885)^[2]. Con le linee e gli impianti le FNM riscattarono anche i mezzi di trazione, che comprendevano anche sette locomotive a vapore costruite dalla Societé Anonyme Marcinelle & Couillet^{[Nota 4]} nel 1883 nel suo stabilimento di Marcinelle-Charleroi^[2]. Presso la SFT queste locomotive avevano i numeri di matricola da 200 a 206 e, diversamente da quanto era abituale all'epoca, non avevano nomi propri^[3]. Le FNM mantennero identiche le numerazioni delle unità da 201 a 206 ma reimmatricolarono la 200 come 207^[3].

Progettate presumibilmente dalla società Marcinelle & Couillet, che nei suoi stabilimenti costruiva locomotive utilizzate per ferrovie industriali esportate in tutto il mondo, le locomotive poi FNM 200 erano locomotive a vapore saturo, con motore con due cilindri gemelli e distributori a cassetto piano. Diversamente da altre locomotive dello stesso periodo utilizzavano la moderna distribuzione Walschaerts^[4]. Dotate all'origine solo del freno a mano^[5], successivamente ricevettero il freno ad aria compressa^[6]. Con scorte di carbone di 1 t, scorte d'acqua di 3 m³ e una velocità massima di 60 km/h, potevano trainare treni viaggiatori leggeri su linee pianeggianti e perciò risultarono idonee ai servizi a cui erano state destinate^[4].

Entrate in servizio con la SFT, le sei locomotive numerate 200-206 vennero adibite al servizio di linea viaggiatori e merci sulle due linee Saronno-Malnate e Grandate-Malnate. Successivamente, a causa dell'immissione in servizio di carrozze più pesanti e di locomotive più potenti, vennero distolte dal servizio di linea e assegnate a quello di manovra. Come riferito nella tabella, tre di esse, tra il 1932 e il 1935, furono vendute a società industriali per il servizio di manovra sui loro raccordi e demolite in epoche imprecisate^[3].

Le quattro rimaste nel parco delle FNM, ricevuta nel 1937 la numerazione definitiva, superarono tutte indenni la seconda Guerra mondiale. Durante i periodi bellico e postbellico, a causa della carenza di mezzi di trazione (fin dal 1929 la rete delle FNM era esercita con la trazione elettrica, ma in quel periodo erano frequenti le sospensioni dell'erogazione dell'energia elettrica) tornarono a espletare servizi di linea, tra cui il treno omnibus Saronno-Tradate e viceversa^[7].

Tornata la normalità furono riassegnate ai servizi di manovra, in particolare negli scali di Milano Bovisa (al quale afferivano numerosi raccordi con le industrie della zona e il collegamento con la rete delle Ferrovie dello Stato tramite lo scalo di Milano Farini) e di Milano Cadorna. Oltre alla manovra dei carri merce venivano impiegate in quella delle carrozze viaggiatori, ancora in uso in composizione ai treni di elettromotrici^[8].

Tuttavia, nel 1958 le FNM iniziarono a utilizzare, sperimentalmente, locomotive Diesel per i servizi di manovra. Si trattava di due macchine costruite dal Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB), numerate DE.1 e 2 e poi DE 510.1 e 2. Grazie a esse, dal 1967, le FNM poterono eliminare dal servizio di manovra le locomotive a vapore, che in quegli ultimi anni era espletato oltre che dalle 200 dalle locomotive del gruppo 270^[9].

Nella tabella sono riassunte le vicende del gruppo^[4].

La locomotiva 200-04 nel 1971 fu acquistata da Luigi Lazzaroni, fatta restaurare ed esposta, con le targhe d'immatricolazione della 200-02 essendo state perdute quelle della 04, nel piazzale dell'Autogrill di Saronno. Successivamente la locomotiva fu esposta, insieme alla carrozza FNM ABz 1513, nel Museo delle industrie e del lavoro del Saronnese. Da ultimo fu ceduta al Comune di Saronno, che l'ha esposta in una rotonda stradale vicina alla sede della sua collocazione originale^[10].

Impiego nei treni speciali

La locomotiva 200-05 quando era ancora utilizzata per il servizio di manovra aveva partecipato a manifestazioni storiche come la rievocazione, nel 1971 a Modane, del centenario del traforo del Frejus e a viaggi per appassionati. Una volta ritirata dal servizio attivo, tra il luglio 1973 e il settembre 1974 fu sottoposta a una grande riparazione comprendente un restauro conservativo e filologico, eseguita dal personale dell'officina del deposito locomotive FNM di Novate Milanese, e venne riportata all'aspetto che aveva fino al 1890. Il 27 settembre 1974 si svolse la corsa di prova ufficiale, con esito positivo, a seguito della quale la macchina fu riammessa all'esercizio^[11].

Il primo treno storico da essa trainato fu quello del 28 settembre 1974, che viaggiò da Milano a Malnate per i partecipanti alla riunione del Comitato di Gerenza dell'Union internationale des chemins de fer (UIC). A esso fecero seguito numerosi altri viaggi rievocativi e turistici e la partecipazione, con altre locomotive, a varie esposizioni di veicoli storici tra cui quella svoltasi ad Aosta nel 1977 con altre venti locomotive anche delle Ferrovie dello Stato^[12].

Dopo numerosi altri viaggi intercalati dalla manutenzione presso le officine delle FNM e altre officine specializzate la locomotiva continua a essere disponibile per le attività turistiche e rievocative avendo così conseguito il primato di più antica locomotiva a vapore ancora efficiente in Italia^[12].

• Lista del materiale motore delle Ferrovie Nord Milano

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su locomotiva FNM 200

• Storia e immagini, su clubtrenibrianza.it.
• https://www.youtube.com/watch?v=gHfNgWNZlys Sigla della trasmissione RAI "Io e la befana" del 1978 in cui appare l'unita 200-05