Locomotiva FNM 290

FNM 290
Locomotiva a vapore
disegno della locomotiva 290
Anni di costruzione	1931
Anni di esercizio	1931-1952
Quantità prodotta	4
Costruttore	CEMSA
Lunghezza	14.650 mm (tra respingenti)
Altezza	4180 mm
Passo rigido	3.900 mm
Rodiggio	1-3-2
Diametro ruote motrici	1.620 mm
Diametro ruote portanti	850 mm
Distribuzione	Walschaerts
Potenza continuativa	1200 CV a 70 km/h
Sforzo trazione massimo	4100 kg
Sforzo all'avviamento	14000 kg
Velocità massima omologata	100 km/orari
Alimentazione	carbone
Tipo di motore	a vapore surriscaldato
Dati tratti da: Cornolò, op. cit., pp. 48 e 49

Le locomotive a vapore FNM 290 erano un gruppo di quattro locotender, a scartamento normale che prestarono servizio sulle linee delle Ferrovie Nord Milano prima della loro elettrificazione.

Le locomotive del gruppo vennero costruite in Italia dalla CEMSA (Costruzioni elettromeccaniche di Saronno) sulla base di un progetto elaborato dalla prestigiosa fabbrica di locomotive tedesca Borsig; ne furono costruite 4 unità che entrarono in servizio nel 1931. Presero servizio nell'impianto ferroviario di Milano allo scopo di effettuare i treni diretti dal capoluogo verso Como, Varese, Laveno, Erba ed Asso; la loro impostazione meccanica con carrello anteriore monoassiale di guida e posteriore del classico tipo a due assi permetteva una buona inscrizione in curva in ambedue i sensi di marcia evitando le perdite di tempo causate dall'uso di piattaforme girevoli, operazione peraltro possibile, a causa del lungo passo di queste macchine, solo presso il deposito di Saronno, unico luogo sulla rete a disporre di una piattaforma di diametro sufficiente.

Le locomotive, le più potenti del parco FNM, diedero buona prova di sé fino alla elettrificazione delle linee principali: il loro peso elevato, però, non le rendeva adatte all'esercizio sulle restanti linee delle FNM (ovvero la Saronno-Novara, la Saronno-Seregno e la linea della Valmorea). Per tale motivo vennero accantonate nel 1952 e demolite tra il 1953 e il 1955.

Le 290 erano locomotive con tender accorpato, a vapore surriscaldato, a doppia espansione, a 3 cilindri di cui 2 esterni gemelli e uno interno con trasmissione a biella su collo d'oca sull'asse motore. Il tipo di costruzione era quello tipico della scuola tedesca. Il rodiggio era 1'C2'.

• Giovanni Cornolò, Cento anni di storia... delle Ferrovie Nord Milano, Globo edizioni, Trento, 1979, pagg. 48-57

• Lista del materiale motore delle Ferrovie Nord Milano

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