Locomotiva FS 292

Locomotiva FS 292
Locomotiva a vapore
Locomotiva tipo 32c (FS 292)
Anni di costruzione	1884–1900
Anni di esercizio	1919–1934
Quantità prodotta	29
Costruttore	StEG Wiener Neustadt Floridsdorf
Dimensioni	14.921 mm (lunghezza)
Passo dei carrelli	3.240 (passo rigido)
Massa in servizio	42 t
Massa aderente	42 t
Massa vuoto	37,3 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	45 km/h
Rodiggio	0-3-0
Diametro ruote motrici	1.259 mm
Distribuzione	a cassetto, sistema Stephenson
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	480 mm
Corsa dei cilindri	610 mm
Superficie griglia	1,82 m²
Superficie riscaldamento	127,5 (compreso il "cielo" del forno) m²
Pressione in caldaia	11
Potenza continuativa	305 kW
Forza di trazione massima	6.500

Le locomotive gruppo 292 erano locomotive a vapore con tender, con rodiggio 2-3-0, per treni merci che le Ferrovie dello Stato, dopo la prima guerra mondiale e il conseguente smembramento del parco Südbahn, ricevettero in conto riparazioni belliche^[1]

Le locomotive del gruppo, costruite per le esigenze di trazione dei treni merci della Südbahn e immatricolate come SB 32c, erano già una presenza abituale sulle linee del Tirolo, della Val Pusteria e del Carso che in seguito alla sconfitta dell'Austria nella prima guerra mondiale vennero incorporate nel territorio italiano. In seguito alla spartizione del parco rotabili della società austriaca esercente furono divise anche le locomotive 32c e ventinove unità toccarono alle FS italiane che le immatricolarono nel "gruppo 292" con i numeri progressivi 001-034^[2]. Le macchine entrate a far parte del parco FS erano in maggioranza di costruzione StEG; una parte minore era uscita dalle fabbriche Wiener Neustadt e Floridsdorf. Le locomotive 292 restarono in servizio fino alla fine degli anni venti ed entro il 1930 furono in buona parte radiate; le 292.015, 020 e 029 raggiunsero in servizio il 1932 e la 292.007, prodotta dalla StEG, il 1934^[3].

Le locomotive immatricolate dalle FS come gruppo 292 erano macchine a vapore saturo, a 2 cilindri a semplice espansione. La caldaia aveva una pressione massima di esercizio di 11 bar ed un fascio tubiero, composto da 191 tubi della lunghezza di 3.240 mm e del diametro di 40/45 mm ciascuno, la cui superficie di riscaldamento totale raggiungeva 118 m². A questa si aggiungevano 9,5 m² di superficie di riscaldamento costituiti dalla sezione posta al di sopra del cielo del forno la cui graticola aveva la superficie di 1,8 m². Il motore era il semplice 2 cilindri a semplice espansione; ogni cilindro aveva il diametro di 420 mm e compiva una corsa di 610 mm. Le scorte di acqua del tender erano di 10,7 m³ di acqua e di 5,9 t di carbone e ciò garantiva una buona autonomia di servizio. Il dispositivo frenante era a vuoto tipo Hardy(quello più diffuso nelle ferrovie austriache) e pertanto le macchine vennero utilizzate inizialmente solo sulle linee ex-austriache al traino di materiale con freno a vuoto.

• Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica. In relazione alla Prima Guerra Mondiale:Locomotive austriache con tender separato, Gruppo 292 a p.42, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
• (DE) Herbert Dietrich, Die Südbahn und ihre Vorläufer, Vienna, Bohmann, 1994, ISBN 3-7002-0871-5.
• (DE) Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Vienna, Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5.
• (DE) Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Vienna, Slezak, 1985, ISBN 3-85416-026-7.
• (DE) Heribert Schröpfer, Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3.
• (DE) Dieter Zoubek, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Edito in proprio, 2004.

• Rotabili italiani

• (DE) Pospichal Lokstatistik - Südbahn 32c/BBÖ 58/-FS 292, MÁV 333, su pospichal.net.