Locomotiva FS 453
| Locomotiva FS 453 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1872–1873 |
| Anni di esercizio | 1919– |
| Quantità prodotta | 8 (immatricolate in Italia) |
| Costruttore | Esslingen |
| Scartamento | 1.435 mm |
| Massa in servizio | 51,9 t |
| Massa aderente | 51,9 t |
| Velocità massima omologata | 36 km/h km/h |
| Rodiggio | 0-4-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.086 mm |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 500 mm |
| Corsa dei cilindri | 610 mm |
| Superficie griglia | 2,15 m² |
| Superficie riscaldamento | 153,86 m² |
| Pressione in caldaia | 11 |
| Potenza massima | 434 kW |
Le locomotive gruppo 453 erano locomotive a vapore con tender di rodiggio 0-4-0, di costruzione tedesca, che le Ferrovie dello Stato Italiane acquisirono in conto riparazioni belliche dalla società ferroviaria austriaca Südbahngesellschaft[1].
Storia
Le locomotive, in numero di dieci unità, vennero costruite tra 1872 e 1873 dalla fabbrica di locomotive di Esslingen su incarico della Südbahn e rappresentavano una evoluzione della precedente locomotiva serie 35a della stessa amministrazione. Al termine della prima guerra mondiale le variazioni territoriali portarono alla spartizione del parco Südbahn e quindi anche le "35b" vennero ripartite: 8 unità vennero assegnate alle Ferrovie dello Stato italiane che le classificarono come 453.001–008 e le rimanenti due vennero consegnate alla Jugoslavia.
Le locomotive, semplici e robuste, erano tuttavia antiquate e non sopravvissero alla fine degli anni venti[2].
Caratteristiche
Le locomotive FS 453 erano macchine a vapore saturo, con motore a 2 cilindri a semplice espansione. Il rodiggio era a quattro assi accoppiati mediante biella e ciò permetteva che l'intera massa del rotabile, 51,9 t, costituisse anche la massa aderente; tale impostazione, unitamente alle ruote di diametro piuttosto piccolo (1.086 mm), era tipica di una locomotiva per il traino di treni merci a velocità massima non superiore a 36 km/h.
Corrispondenza locomotive ex SB e numerazione FS[3]
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo SB | Fabbrica | anno di fabbricazione | Demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 453.001 | 35.1001 | Maschinenfabrik Esslingen | 1873 | |
| 453.002 | 35.993 | Maschinenfabrik Esslingen | 1872 | |
| 453.003 | 35.994 | Maschinenfabrik Esslingen | 1872 | |
| 453.004 | 35.995 | Maschinenfabrik Esslingen | 1872 | 1925 |
| 453.005 | 35.996 | Maschinenfabrik Esslingen | 1873 | 1927 |
| 453.006 | 35.997 | Maschinenfabrik Esslingen | 1873 | |
| 453.007 | 35.998 | Maschinenfabrik Esslingen | 1873 | - |
| 453.008 | 35.999 | Maschinenfabrik Esslingen | 1883 | - |
Note
- ↑ Cornolò, p. 47.
- ↑ Dati forniti in Pospichal lokstatistic, tav. FS 453, su pospichal.net.
- ↑ Dati desunti da:Pospichal lokstatistic, Tabella FS 453, su pospichal.net.
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
- (EN) Peter Michael Kalla-Bishop, Italian State Railways Steam Locomotives, 1986, Abingdon, Tourret. ISBN 0-905878-03-5.
- (DE) Herbert Dietrich, Die Südbahn und ihre Vorläufer, Vienna, Bohmann, 1994, ISBN 3-7002-0871-5.
- (DE) Hans Peter Pawlik Josef Otto Slezak, Südbahn-Lokomotiven, Vienna, Slezak, 1987, ISBN 3-85416-102-6.
- (DE) Johann Stockklausner, Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Vienna, Slezak, 1979, ISBN 3-900134-41-3.
Voci correlate
Collegamenti esterni
- (DE) Pospichal Lokstatistik - FS 453, su pospichal.net.
- (DE) Pospichal Lokstatistik - Südbahn 35b, su pospichal.net.