Locomotiva FS 687
| Locomotiva FS 687 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di costruzione | 1907 - 1909 |
| Anni di esercizio | 1919- |
| Costruttore | StEG Floridsdorf Wiener Neustädter BMMF |
| Dimensioni | 15.935 mm × ? × ? |
| Passo dei carrelli | 4.000 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 59,1 |
| Massa aderente | 43,0 |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 80 km/h |
| Rodiggio | 1-3-1 |
| Diametro ruote motrici | 1.614 mm |
| Portanti anteriori | 870 mm |
| Portanti posteriori | 870 mm |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 690/450 mm |
| Corsa dei cilindri | 720 mm |
| Superficie griglia | 3,0 m² |
| Superficie riscaldamento | 138,50 m² |
| Pressione in caldaia | 15 |
Le locomotive gruppo 687 erano locomotive a vapore con tender, di rodiggio 1-3-1, a 2 cilindri a doppia espansione, per treni passeggeri, che le Ferrovie dello Stato italiane ebbero dalle ferrovie imperial regie austriache in conto riparazioni belliche della prima guerra mondiale[1].
Storia
La locomotive a vapore immatricolate come gruppo 687 erano le ex "329 kkStB", progettate da Karl Gölsdorf sul telaio delle 229, e vennero costruite tra il 1907 e il 1909 in 93 unità da Floridsdorf, Wiener Neustadt, Steg e BMMF.
Dopo la prima guerra mondiale solo 20 unità rimasero nelle Ferrovie Federali Austriache (BBÖ) mentre le restanti vennero ripartite tra varie nazioni quali risarcimento dei danni di guerra; tra queste vi fu il lotto di 7 unità che le Ferrovie dello Stato (FS) immatricolarono come gruppo FS 687 ai numeri 001-007[2]. Le locomotive rimasero a far servizio nello stesso impianto (precedentemente austriaco) di Gorizia limitate nel loro uso a causa dell'impianto frenante a vuoto.
Caratteristiche
Si trattava di macchine a tre assi motori accoppiati del diametro di 1.614 mm, con asse di guida anteriore e asse posteriore portante di 870 mm. Il motore era a due cilindri a doppia espansione e agiva sul secondo asse mediante una biella motrice; da questo il moto era trasmesso mediante biella di accoppiamento a tutti e tre gli assi motori. La locomotiva era dotata di impianto del freno a vuoto tipo Hardy.
Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS[3].
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo KkStB | Fabbrica | anno di fabbricazione | Demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 687.001 | 329.13 | Floridsdorf | 1908 | ? |
| 687.002 | 329.02 | Wiener Neust | 1909 | ? |
| 687.003 | 329.03 | Wiener Neust | 1909 | ? |
| 687.004 | 329.04 | Steg | 1909 | ? |
| 687.005 | 329.05 | Steg | 1909 | ? |
| 687.006 | 329.07 | Steg | 1909 | ? |
| 687.007 | 329.08 | BMMF | 1909 | ? |
Note
- ↑ Cornolò, p. 83.
- ↑ Dati statistici su Pospichal lokstatistic, su pospichal.net.
- ↑ Dati desunti dalla tabella KkStB 329 su Pospichal lokstatistic, su pospichal.net.
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
- (DE) Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Slezak, Verlag, 1978. ISBN 3-900134-40-5
- (DE) Dieter Zoubek, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Edito in proprio, 2004.ISBN 3-200-00174-7