Locomotiva FS 893
| Locomotiva 893 ex KkStB 178 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1901 - 1914 |
| Anni di esercizio | 1919 - 1950 (servizio in Italia) |
| Quantità prodotta | 12 (solo quelle in Italia) |
| Costruttore | Krauss Floridsdorf Wiener Neustadter |
| Dimensioni | 9.358 mm × ? × ? |
| Massa in servizio | 46 t |
| Massa aderente | 46 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 50 km/h |
| Rodiggio | 0-4-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.040 mm |
| Distribuzione | Gölsdorf |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Diametro dei cilindri | 420 mm |
| Corsa dei cilindri | 570 mm |
| Superficie griglia | 1,61 m² |
| Pressione in caldaia | 13 |
| Potenza massima | 420 kW |
| Forza di trazione massima | 9.600 |
Le locomotive FS 893 sono state un gruppo di locotender a vapore di fabbricazione austriaca acquisite dall'Italia come bottino di guerra, insieme alla Ferrovia Merano-Malles, alla fine della prima guerra mondiale[1].
Storia
Il gruppo di locomotive, realizzate su progetto di Karl Gölsdorf, proveniva dal parco rotabili delle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (ferrovie imperial regie dello Stato austriaco) dove era immatricolato come gruppo KkStB 178 e pervenne alle FS nel 1918, alla fine della prima guerra mondiale, in seguito all'occupazione italiana del territorio su cui si snodava la Ferrovia Merano-Malles.
Si trattava di locotender che, in numero di 12, passarono nel parco delle FS come Gruppo 893.001-012[2]. Le locomotive erano state costruite quasi tutte dalla Krauss eccetto la 893.011 che proveniva dalla Wiener Neustadt e la 893.001 costruita dalla Floridsdorf. Dopo la seconda guerra mondiale la 893.012 passò in mani jugoslave e venne reimmatricolata come JDZ 52.016[3]. Qualche esemplare del gruppo 893 FS sopravvisse fino agli anni cinquanta.
Caratteristiche tecniche
Le locomotive era di impostazione austriaca classica, di forma compatta, con rodiggio 0-4-0 adatto a treni non troppo veloci, con casse d'acqua affiancate alla caldaia che si prolungavano per quasi tutta la sua lunghezza. Erano munite di freno a vuoto. Come molte locomotive austriache erano munite di parascintille, sul fumaiolo, che vennero eliminati dopo l'acquisizione.
Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS[3]
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo KkStB | Fabbrica | anno di fabbricazione | Demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 893.001 | 178.14 | Floridsdorf | 1901 | ? |
| 893.002 | 178.25 | Krauss | 1902 | ? |
| 893.003 | 178.32 | Krauss | 1905 | ? |
| 893.004 | 178.33 | Krauss | 1905 | ? |
| 893.005 | 178.34 | Krauss | 1906 | ? |
| 893.006 | 178.35 | Krauss | 1906 | ? |
| 893.007 | 178.38 | Krauss | 1906 | ? |
| 893.008 | 178.39 | Krauss | 1906 | ? |
| 893.009 | 178.133 | Krauss | 1912 | ? |
| 893.010 | 178.142 | Krauss | 1913 | ? |
| 893.011 | 178.151 | Wiener Neust. | 1913 | ? |
| 893.012 | 178.163 | Krauss | 1914 | dal 1945 JDZ 52.016 |
Note
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (DE) Tabelle e dati su pospichal.net, su pospichal.net.
- Storia e immagini della FS 893 e di altre locomotive FS in Alto Adige, su scalaenne.wordpress.com.