MSC Napoli

Delle 41.773 tonnellate di carico a bordo, "1.684 tonnellate sono di prodotti classificati come pericolosi dall'Organizzazione marittima internazionale". 103 container caddero in mare.^[15] Il petrolio si riversò a 5 miglia (8 km) a nordest, investendo alcuni uccelli marini.^[15] Più di 420 furono portati al vicino West Hatch RSPCA Wildlife Centre, sebbene la maggior parte degli animali colpiti fosse ormai morta o avesse subito lesioni permanenti.^[16] La nave specializzata per la risposta alla fuoriuscita di petrolio (in francese "bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution") BSAD Argonaute si recò nell'area della fuoriuscita con personale e attrezzature antinquinamento.^[17]

Dopo che i container dispersi dal relitto iniziarono a essere trasportati dalle onde sulle coste nei pressi di Branscombe, circa duecento persone si recarono sul luogo per recuperare la merce spiaggiata. L'iniziativa ebbe luogo nonostante gli avvertimenti della polizia, secondo cui chiunque recuperasse oggetti senza notificarli al Receiver of Wreck rischiava di incorrere in una sanzione pecuniaria.^[18] Tra le merci recuperate si annoverano 17 motociclette BMW R1200RT, botti da vino vuote, pannolini, profumi e parti di automobili.^[19] Dopo aver inizialmente tollerato una "raccolta" gratuita per tutti, entro il 23 gennaio 2007 i poliziotti chiusero la spiaggia e annunciarono che avrebbero costretto le persone a restituire le merci che avevano recuperato senza informare le autorità, sottolineando che ai sensi del Merchant Shipping Act 1995 tali azioni costituivano un reato equivalente al furto.^[20] Nell'ottobre 2007, a coloro che avevano segnalato i loro ritrovamenti al Receiver of Wreck fu detto che potevano tenere ciò che avevano trovato.^[21]

Nel corso della settimana successiva, dal 22 gennaio, fu effettuato un tentativo di rimozione del petrolio e di altri materiali pericolosi dalla MSC Napoli. Il greggio era molto viscoso, viste le basse temperature, e doveva essere riscaldato prima di poter essere pompato sui rimorchiatori. Il 23 gennaio 2007 furono rilasciati ulteriori dettagli sull'imminente operazione di salvataggio sia della nave che del suo carico. La principale preoccupazione era la minaccia di una fuoriuscita di petrolio; alcuni uccelli marini erano già stati investiti dall'onda nera e recuperati lungo la Jurassic Coast.

Oltre alla principale operazione di salvataggio della MSC Napoli, una ditta locale fu incaricata di ripulire la spiaggia e rimuovere i relitti dei container. Il precedente saccheggio dei container creò una divergenza di opinioni tra le persone; alcuni affermarono che rese più difficile la pulizia della spiaggia poiché i saccheggiatori forzarono l'apertura di alcuni container sigillati e ne setacciarono il contenuto, lasciando gli oggetti indesiderati sparsi sulla spiaggia. Altri sostennero che la rimozione dei relitti contribuì alla pulizia della spiaggia di Branscombe.

Gli articoli trasportati nei container della MSC Napoli iniziarono ad approdare lungo tutta la costa meridionale dell'Inghilterra fino all'Isola di Wight.^[22]

La gestione delle modalità con cui effettuare la demolizione e la raccolta della merce dai relitti dalla spiaggia causarono molte discussioni e attirarono l'attenzione dei media poiché la gente del posto e le autorità diventarono preoccupate per l'andamento delle operazioni sulla spiaggia di Branscombe e altrove lungo la costa. Alla fine, la Maritime and Coastguard Agency invocò i poteri previsti dal Merchant Shipping Act 1995. L'agenzia dichiarò che le persone che prelevavano merci, da questo momento in avanti, sarebbero state invitate a consegnare gli articoli al Receiver of Wreck (curatore ad interim del relitto) sulla spiaggia. Ciò significava effettivamente che nessun altro oggetto poteva essere rimosso legalmente dalla spiaggia.^[23]

A seguito di questo annuncio, e per ragioni di sicurezza, mentre si avviava l'operazione di pulizia della spiaggia, la Polizia (Devon e Cornwall Constabulary) insieme al supporto della National Trust (i proprietari della spiaggia) e la guardia costiera istituirono blocchi stradali per chiudere la spiaggia. Allo stesso tempo la ditta di salvataggio eresse delle recinzioni sulla spiaggia per impedire l'accesso pubblico.

Il 9 luglio 2007 la MSC Napoli fu rimessa a galla,^[24] ma fu immediatamente arenata poiché fu trovata una crepa di circa 3 metri (9,8 piedi) nello scafo della nave, che scorreva lungo entrambe le fiancate e attraversava la chiglia.^[25] Fu presa la decisione di demolire la nave vicino alla spiaggia di Branscombe; questo fu tentato attraverso l'utilizzo di esplosivi dopo che un precedente tentativo di utilizzare le maree primaverili non riuscì a spezzare la nave.^[26]

Con la MSC Napoli rimasta in un unico pezzo, una prima esplosione controllata aprì dei fori nel fasciame del ponte per esporre le travi strutturali sottostanti utilizzando cariche cave, con una seconda carica di punzone tagliente temporizzata 50 millisecondi dopo la prima. Questo lavoro espose con successo le travi, sulle quali furono piantate più cariche, che alla fine furono recise. Con solo le piastre del ponte sul ponte principale che tenevano insieme il relitto attorno alla struttura del ponte della nave, due rimorchiatori alle due estremità dell'unità cercarono di separare quanto restava della portacontainer.^[27]

Il 20 luglio 2007 una terza esplosione controllata spezzò finalmente la nave in due.

Nell'agosto 2007 la prua dello scafo della nave fu portata al cantiere navale Harland and Wolff di Belfast, nell'Irlanda del Nord, per lo smaltimento e il riciclaggio. HM Coastguard posizionò una zona di esclusione di 500 metri (1.600 piedi) attorno al relitto mentre era ancorato a Belfast Lough, in attesa di entrare nel cantiere.

Un piano per rimorchiare anche la poppa ad Harland and Wolff fu abbandonato nel marzo 2008 a favore della demolizione in situ nel Canale della Manica e della rimozione dei pezzi.^[28][29] I lavori iniziarono nel maggio 2008. A seguito di un'operazione di parbuckling per correggere l'inclinazione e l'assetto della poppa, i lavori furono completati nel luglio 2009.^[30]

L'ancora da 13.500 chilogrammi della nave fu presentata ai cittadini di Branscombe e dell'East Devon dai proprietari della nave Metvale Ltd e fu svelata a Branscombe Mouth il 16 luglio 2008.^[31]

Il Marine Accident Investigation Branch condusse un'indagine sull'incidente e alla fine dell'aprile 2008 venne pubblicato il rapporto sull'indagine.^[32] Si scoprì che l'incidente fu il risultato di un cedimento strutturale del rivestimento e delle travi dello scafo della nave all'interfaccia tra l'irrigidimento trasversale della sala macchine e l'irrigidimento longitudinale del vano di carico. Ciò era dovuto al carico sulla struttura dovuto alla nave, ai container e al raro stato del mare che superava la capacità delle travi dello scafo in questa zona. Non furono riscontrate carenze nei materiali o nella costruzione e la precedente messa a terra nel 2001 non contribuì alla perdita.