Malta Express
| Malta Express | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Pax |
| Armatore |  Tirrenia di Navigazione (1976-1988) Nav.Ar.Ma. (1988-1993) Moby Lines (1992-1993)
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| Proprietà | Moltzau Line (1968-1976) Tirrenia di Navigazione (1976-1988) Nav.Ar.Ma. (1988-1992) Moby Lines (1992-1993) Dallah Marine Transport Co. (1993-1998) Sudan Shipping Line (1998-2007) |
| Registro navale | RINA (1976-1993) |
| Porto di registrazione |  Gedser (1968-1976) Napoli (1976-1993) Gedda (1993-2007)
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| Identificazione |
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| Costruttori | Schiffbau Gesellschaft Unterweser AG |
| Cantiere | Bremerhaven, Germania Ovest |
| Costruzione n. | 452 |
| Varo | 30 novembre 1967 |
| Consegna | 1º aprile 1968 |
| Entrata in servizio | 4 aprile 1968 |
| Nomi precedenti | Gedser II (1967-1968) Gedser (1968-1976) |
| Nomi successivi | Moby Will (1988-1993) Al Judi (1993-2007) Aljubi (demolizione) |
| Intitolazione | Gedser, città danese (1968-1976) Malta, nazione (1976-1988) |
| Fuori servizio | aprile 2007 |
| Destino finale | Demolizione presso i cantieri di Alang nel 2007 |
| Stato | Demolito |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 6 925 tsl |
| Stazza netta | 2 616,65 tsn |
| Portata lorda | 1 067 tpl |
| Lunghezza | 114,92 m |
| Larghezza | 17,89 m |
| Pescaggio | 4,75 m |
| Propulsione | 2 motori diesel MAN B&W a 12 cilindri, 8 090 kW |
| Velocità | 20 nodi (37,04 km/h) |
| Capacità di carico | 250 auto |
| Numero di cabine | 134 (posti letto) |
| Passeggeri | 1 600 |
| (DA) Malta Express, su faergelejet.dk. URL consultato il 14 luglio 2026. Al Judi, su naviearmatori.net. URL consultato il 14 luglio 2026. | |
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Il Malta Express è stato un traghetto, appartenuto dal 1976 al 1988 alla compagnia di navigazione italiana Tirrenia di Navigazione, noto anche per aver navigato da tale vendita al 1993 per la Nav.Ar.Ma. come Moby Will.
Servizio
Il traghetto, commissionato dall'allora Moltzau Line al cantiere navale Schiffbau Gesellschaft Unterweser di Bremerhaven, nell'allora Germania Ovest, venne varato il 30 novembre 1967 con il nome di Gedser II e consegnato il 1º aprile seguente con il nome troncato in Gedser alla compagnia tedesco-danese, dalla quale venne immesso tre giorni dopo nei collegamenti tra l'omonimo porto e Travemünde, in sostituzione del precedente Gedser.[1][2] Negli anni seguenti, il traghetto venne impiegato con regolarità sul collegamento, fino al 7 giugno 1976, quando venne a sua volta sostituito dal nuovo Gedser e preparato alla consegna alla Tirrenia di Navigazione, dalla quale era stato acquistato nel gennaio precedente.[3][2] In seguito a ciò, il 21 giugno il traghetto, consegnato alla società statale italiana, venne ribattezzato Malta Express, facendo rotta per l'Italia, dove prese servizio il 23 luglio nei collegamenti tra Reggio Calabria, Catania, Siracusa e La Valletta, estesi settimanalmente a Napoli, luogo da dove avvenne la prima partenza, in sostituzione del piccolo La Valletta.[3][2] Tuttavia, anche in questo caso, dopo otto anni di servizio il traghetto venne di nuovo disarmato, rimanendovi stavolta per quattro anni, fino al 10 marzo 1988, giorno in cui venne acquistato per 2,3 milioni di dollari dalla connazionale Nav.Ar.Ma., che gli cambiò il nome in Moby Will e lo inserì nei collegamenti estivi tra Livorno e Bastia, in sostituzione del Moby Blu e in coppia con il Moby Dream.[2][3]
Nel giugno del 1993, dopo circa cinque anni di servizio sotto le insegne della balena blu, il traghetto, in disarmo da alcuni mesi a Cagliari vista l'entrata in servizio del nuovo Moby Fantasy, venne venduto alla saudita Dallah Marine Transport Co., che lo ribattezzò Al Judi e lo trasferì nel Mar Rosso, dove prese servizio nei collegamenti tra Porto Sudan e Gedda, adibiti principalmente al trasporto dei pellegrini diretti alla Mecca.[2][3] Tuttavia, dopo appena due anni, il 1º luglio 1995 il traghetto subì un grave guasto ai motori, che costrinse la compagnia a disarmarlo a Gedda, dove rimase per i tre anni seguenti, fino al marzo del 1998, quando venne acquistato dalla connazionale Sudan Shipping Line LTD, che lo reimmise nei collegamenti tra Sudan e Arabia Saudita, continuando a servirli fino all'aprile del 2007, mese in cui venne venduto per la demolizione ai cantieri navali di Alang, venendovi spiaggiato il 13 aprile con il nome mutato in Aljubi.[2][3]
Note
- ↑ Gedser (1968-1976), IMO 6803246, su www.faergelejet.dk. URL consultato il 14 luglio 2026.
- 1 2 3 4 5 6 M/S GEDSER (1968), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 14 luglio 2026.
- 1 2 3 4 5 Claudio Patti, Navi & Armatori.net, su naviearmatori.net. URL consultato il 14 luglio 2026.
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