Maserati Nettuno
| Maserati Nettuno | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Maserati |
| Progettista | Gianluca Pivetti e Matteo Valentini |
| Produzione | 2020 - in corso |
| Tipo | motore a V di 90° |
| Numero di cilindri | 6 |
| Alimentazione | Doppia iniezione elettronica: diretta ed indiretta |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 2992 cm³ |
| Alesaggio | 88 mm |
| Corsa | 82 mm |
| Distribuzione | DOHC |
| Combustione | |
| Combustibile | Benzina |
| Raffreddamento | Liquido |
| Turbina | Doppio turbocompressore con valvole WasteGate elettroniche |
| Uscita | |
| Potenza | da 490 a 740 CV |
| Potenza specifica | da 160 a 240 CV/litro |
| Dimensioni | |
| Larghezza | 1000 mm |
| Altezza | 650 mm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 11:1 |
| Peso | |
| A vuoto | circa 220 kg |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Maserati, Alfa Romeo |
| Ordine cronologico | |
| Sostituto del | Ferrari F136 Y |
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Il Maserati Nettuno è un motore a benzina V6 biturbo, a doppio sistema di iniezione, progettati e prodotti dalla Maserati nello stabilimento di Modena e montati sulle proprie vetture a partire dal 2020.
Segna il ritorno di Maserati alla produzione propria di motori.[1] È un propulsore superquadro nato per la supercar a motore centrale MC20 e porta con sé[2][3] l'innovazione della camera bianca (pre-camera passiva):[4] il tratto distintivo del motore risiede, infatti, nella tecnologia Maserati Twin Combustion (MTC) derivato dalla Formula 1 che introduce il brevetto di una pre-camera di combustione con doppia candela, prima applicazione su un motore destinato ad una vettura stradale.[5][6][7]
Il motore punta sulla rapidità di combustione della pre-camera, mantenendo una pressione di sovralimentazione estremamente alta, si tratta, quindi, di un motore prettamente orientato verso le prestazioni e la corsa, con un'efficienza termica molto elevata e risposte estremamente brevi.[8][9][5]
Contesto
Il motore, parte integrante del rinnovamento del marchio modenese, è nato dall’esigenza di dotare Maserati di un propulsore di nuova generazione, in sostituzione del V8 Ferrari-Maserati F136 che in precedenza equipaggiava le vetture del tridente. A partire dalla Maserati MC20 del 2020, questo motore ha quindi preso il posto del V8 F136 nella gamma propulsori della casa. La nuova famiglia di motori si caratterizza per una cilindrata di 3.0 litri, con una potenza massima erogata che varia tra 490 CV e 640 CV nelle versioni omologate per uso stradale, e che può raggiungere i 740 CV nelle configurazioni destinate all’uso in pista.
Descrizione
Il motore unisce l'affidabilità di una geometria collaudata ad un nuovo sistema di combustione brevettato da Maserati. La casa del tridente, infatti, sceglie di mantenere il medesimo schema di altri motori già presenti all'interno del gruppo industriale di cui fa parte (come il V6 Alfa Romeo 690T[10] ed il V8 Ferrari F154[11]) concentrando gran parte dell'innovazione sulla testata. Il propulsore quindi condivide lo schema, ordine di accensione e corsa del 690T ovvero 6 cilindri a V con angolo di 90° tra le bancate, ordine di accensione 1-6-3-4-2-5 e corsa di 82 mm. L'alesaggio, invece, è stato aumentato a 88 mm, raggiungendo così una cilindrata totale di 3.0 litri[12]. Inoltre, il motore è dotato di due turbocompressori montati esternamente alle bancate, configurazione che realizza la cosiddetta V fredda. Caratterizzato da un rapporto di compressione di 11 a 1, il motore è in grado di erogare potenze specifiche superiori ai 200 CV/litro e valori di coppia massima superiori ai 700 Nm.
Sistema di combustione
Il motore è dotato di un innovativo sistema di combustione a precamera, chiamato TJI (Turbolent Jet Ignition). Nella precamera avviene l'iniezione e la combustione di una piccola quantità di miscela; da questa combustione si genera un getto turbolento che, attraverso appositi fori, raggiunge la camera principale, innescando la combustione vera e propria. Questo processo crea un numero molto elevato di punti di accensione nella camera principale, aumentando significativamente la velocità di propagazione della fiamma. Grazie a questa combustione ottimizzata e maggiormente omogenea, è possibile utilizzare miscele magre nella camera principale e rapporti di compressione elevati, migliorando il rendimento del motore e riducendo al contempo le emissioni. Questo motore è inoltre equipaggiato con un sistema a doppia candela di accensione, denominato Maserati Twin Combustion (MTC). La prima candela è posizionata all'interno della precamera ed è utilizzata per innescare la prima combustione. La seconda candela, invece, è collocata lateralmente nella camera principale e interviene a carico parziale, quando il getto turbolento generato nella precamera potrebbe incontrare difficoltà a raggiungere la camera principale[13]. Si tratta di fatto della prima applicazione di questa tecnologia ad un propulsore prodotto in serie.
Il motore è inoltre dotato di un sistema di disattivazione parziale dei cilindri, che a basso carico consente il funzionamento di soli 3 cilindri, escludendo l'intera bancata di destra. Questo sistema è particolarmente innovativo, poiché non si limita a interrompere l’iniezione e l’accensione, ma disattiva anche i cicli di aspirazione e scarico. In questo modo, si riducono significativamente le resistenze associate al movimento dei pistoni nei cilindri in cui non avviene combustione.[14]
Progettazione e produzione
Il motore è stato concepito e progettato a Modena, tra le officine della casa del Tridente, il Maserati Innovation Lab di via Emilia Ovest e le officine di via delle Nazioni, sede storica della Maserati Corse. Lo sviluppo e la produzione sono invece affidati al Polo Motori dello stabilimento di viale Ciro Menotti, lo stesso complesso produttivo dove viene assemblata anche la Maserati MC20[15]. Il progetto è stato guidato da Matteo Valentini, affiancato da un team dedicato creato appositamente[16]. Il motore è composto da circa 1.300 componenti, e il suo assemblaggio, pur essendo artigianale, segue rigorosi parametri controllati da sistemi computerizzati.[17]
Applicazioni
Maserati
| Codice motore | Cilindrata | Alesaggio × corsa | Anni di produzione | Vetture | Potenza | Coppia | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2992 cm³ | 88 x 82 mm | dal 2020 | Maserati MC20 Maserati MC20 Cielo |
630 CV a 7500 rpm | 730 Nm da 3000 a 5500 giri/min | Carter secco | |
| dal 2022 | Maserati Grecale Trofeo | 530 CV a 6500 rpm | 620 Nm da 3000 a 5500 giri/min | Carter umido | |||
| Maserati GranTurismo Trofeo[18] Maserati GranCabrio Trofeo |
550 CV a 6500 rpm | 650 Nm da 3000 a 5500 giri/min | |||||
| Maserati GranTurismo Modena | 490 CV a 6500 rpm | 600 Nm da 3000 a 5500 giri/min | |||||
| dal 2024 | Maserati MCXtrema[19] | 740 CV a 7500 rpm | 730 Nm da 3000 a 5500 giri/min | Carter secco Auto non omologata per uso stradale | |||
| Maserati MC20 GT2 Stradale[20] | 630 CV a 7500 rpm | 720 Nm da 3000 a 5500 giri/min | Carter secco |
Alfa Romeo
| Codice motore | Cilindrata | Alesaggio × corsa | Anni di produzione | Vetture | Potenza | Coppia | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2992 cm³ | 88 x 82 mm | dal 2023 | Alfa Romeo 33 Stradale | 620 CV a 7500 rpm | 710 Nm da 3000 a 5500 giri/min | Carter secco |
Note
- ↑ cartella stampa internazionale depositata da Maserati e nei relativi brevetti industriali registrati presso l'Ufficio Brevetti Europeo (codice EPO EP3742055A1) e Internazionale (codice WIPO WO2020234674A1).
- ↑ fonte primaria: brevetto internazionale è registrato presso il WIPO (World Intellectual Property Organization)
- ↑ (EN) fonte terza autorevole internazionale, su motorauthority.com.
- ↑ Denominazione brevetto "Internal combustion engine with passive pre-chamber and dual ignition" (Motore a combustione interna con pre-camera passiva e doppia accensione).
- 1 2 SAE International (Society of Automotive Engineers).
- ↑ Brevetto MTC (Formula 1) - Pre-Camera Passiva - depositato da Maserati depositata da Maserati presso l'Ufficio Brevetti Europeo (EPO) e Internazionali.
- ↑ Chris Perkins, Maserati's New 'Nettuno' V-6 Has 630 HP and F1 Technology, in Road & Track, v.72 n.2, 2020. analisi tecnica comparativa sulle origini del motore Nettuno, focus sulla soluzione della pre-camera passiva con doppia candela laterale - dichiarazione "prima mondiale" per un'auto di produzione stradale - conferma dei concetti motoristici della massima serie del motorsport
- ↑ Comunicato Stampa Ufficiale Stellantis/Maserati (01 Luglio 2020): "Maserati presents Nettuno: the new 100% Maserati engine that adopts F1 technology for a road car".
- ↑ (EN) Maserati presenta Nettuno: il nuovo motore 100% Maserati che adotta la tecnologia F1 per una vettura stradale, su media.stellantis.com.
- ↑ Maserati Nettuno V6 part Sharing, su roadandtrack.com.
- ↑ Alessandro Melone, Maserati, motore Nettuno un V6 Alfa Romeo in prestito?, su vehiclecue.it, 2 luglio 2020. URL consultato il 18 marzo 2023.
- ↑ (EN) Bozi Tatarevic, Maserati's All-New Twin-Turbo V-6 Actually Shares Parts with Ferrari and Alfa, su Road & Track. URL consultato il 18 marzo 2023.
- ↑ Gianluca Covini, Nettuno, il nuovo motore 100% Maserati, su autotecnica.org, 1º luglio 2020. URL consultato il 18 marzo 2023.
- ↑ Nettuno, tutti i segreti del motore Made in Modena della Maserati MC20, su Motor1.com. URL consultato il 2 giugno 2025.
- ↑ Factory Tour - Visita la Fabbrica Maserati, su maserati.com. URL consultato il 18 marzo 2023.
- ↑ Cesare Nebbia, V6 Nettuno: gli highlights delle sue innovazioni, su Veloce, 15 settembre 2020. URL consultato il 2 giugno 2025.
- ↑ ecco come nasce il V6 del tridente, su auto.it.
- ↑ (EN) The All-new GranTurismo takes to the streets. The Maserati Family is in the driving seat., su maserati.com, 14 settembre 2022. URL consultato il 18 marzo 2023.
- ↑ Scheda tecnica MCXtrema, su quattroruote.it, 22 luglio 2022. URL consultato il 18 marzo 2023.
- ↑ Scheda tecnica MC20 GT2 Stradale, su it.motor1.com.
Altri progetti
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