Miles Aerovan
| M.57 Aerovan | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Trasporto a corto raggio |
| Progettista | George Herbert Miles |
| Costruttore | Miles Aircraft |
| Data primo volo | 26 Gennaio 1945 |
| Proprietario | Regno Unito |
| Esemplari | 48[1] |
| Destino finale | pensionato |
| Altre varianti | Miglia M.68 Hurel-Dubois Miles HDM.105 |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Il Miles M.57 Aerovan era un aereo da trasporto low cost a corto raggio bimotore britannico progettato e prodotto dalla Miles Aircraft. Veniva utilizzato principalmente per servizi di trasporto merci e passeggeri.[2]
Lo sviluppo dell'Aerovan iniziò negli ultimi anni della Seconda Guerra Mondiale come aereo da trasporto economico, adatto sia a scopi civili che militari. Era adatto a operazioni impegnative e possedeva una capacità di carico utile insolitamente elevata rispetto alla sua potenza. Carichi relativamente grandi, inclusa una singola auto, potevano essere trasportati dall'aereo, caricati attraverso il suo ampio portellone a conchiglia . Sebbene Miles intendesse produrre l'Aerovan per l' esercito britannico come risorsa bellica, lo sviluppo fu sospeso per ordine del Ministero dell'Aeronautica fino alla fine del conflitto.
Il 26 gennaio 1945 ebbe luogo il volo inaugurale dell'Aerovan. La produzione in serie iniziò formalmente nel 1946, sebbene la domanda dei clienti superasse la capacità produttiva dell'azienda. L'Aerovan fu utilizzato principalmente da operatori commerciali, ma fu utilizzato anche da diversi utenti militari. Furono sviluppate numerose varianti e furono previsti ulteriori modelli, tra cui un modello di idrovolante; tuttavia la produzione fu interrotta a seguito al fallimento dell'azienda alla fine del 1947.
Sviluppo
Sfondo
I lavori sull'Aerovan iniziarono all'inizio del 1944, concepito fin dall'inizio come un aereo da trasporto a bassa potenza ed economico, adatto sia a scopi civili che militari.[3] Durante la Seconda guerra mondiale, George Miles aveva sostenuto l'uso di un tale aereo all'interno dell'esercito britannico al posto della pratica allora standard di fare affidamento in gran parte sugli alianti. Dopo il completamento dello sviluppo del Miles Messenger, il team di progettazione di Miles ritenne che un aereo di circa il doppio della potenza e del peso sarebbe stato un'attività preziosa; in particolare, si credeva che un tale aereo sarebbe stato un trasporto militare capace per teatri come la campagna della Birmania contro il Giappone imperiale, oltre a lavorare in ruoli di nicchia come un'ambulanza aerea.[3]
Per adattarsi all'uso previsto, si riconobbe fin dall'inizio che un tale aereo avrebbe dovuto essere utilizzato su piste di atterraggio impervie e su terreni meno ospitali.[4] Inoltre, si riconobbe che il tipo avrebbe potuto essere successivamente adattato a un aereo da trasporto più grande, di cui Miles aveva formulato molteplici proposte anche prima della fine del conflitto. Oltre alle sue applicazioni militari, il successivo dopoguerra avrebbe visto operatori civili che avrebbero avuto bisogno di un gran numero di trasporti economici a corto raggio e di piccoli aerei da trasporto.[5] Per l'aereo fu selezionata una configurazione ad ala alta, dotata di flap alari esterni e alimentata da una coppia di motori a pistoni Blackburn Cirrus Major. Per facilitare il carico, l'intera parte posteriore della fusoliera era una porta, rendendo necessario l'uso di una trave di coda relativamente alta.[5]
Il prototipo fu costruito nello stabilimento Woodley di Miles nel Berkshire. Il 26 gennaio 1945, questo prototipo effettuò il volo inaugurale del tipo, pilotato da Tommy Rose.[6] Le prestazioni del prototipo furono immediatamente positive, dimostrandosi sia confortevole che relativamente facile da pilotare. Dimostrò di avere una capacità di carico utile atipicamente elevata per un aereo di tale potenza, essendo in grado di sollevare carichi utili superiori al proprio peso quando utilizzato in una configurazione senza carico.[7] I risultati delle prove iniziali furono presentati al Ministero dell'Aeronautica mentre l'azienda si preparava a mettere l'Aerovan in produzione immediata per supportare lo sforzo bellico. Tuttavia, il lavoro di Miles non fu accolto con approvazione, l'azienda fu censurata per aver costruito l'aereo senza autorizzazione e i lavori sul progetto furono sospesi per ordine del ministero.[8]
In produzione
I lavori sull'Aerovan furono ripresi poco dopo il Giorno della Vittoria in Europa.[8] Sebbene ci fosse una domanda immediata per il tipo tra i clienti civili, Miles non fu in grado di tenere il passo con il ritmo degli ordini in arrivo, un risultato che l'autore di aviazione Don Brown attribuì alla decisione del Ministero dell'Aeronautica di sospendere il progetto. Il modello di produzione dell'Aerovan presentava alcune modifiche rispetto al prototipo, tra cui un allungamento di 18 pollici della fusoliera e l'uso di oblò anziché quelli rettangolari.[8] La produzione in serie dell'Aerovan iniziò correttamente nel 1946; la maggior parte degli aerei venduti era destinata a operatori civili, sia nazionali che esteri, sebbene alcuni clienti militari, tra cui Israele e Nuova Zelanda, emersero anche per il tipo.[9]
In seguito a trattative, fu concessa una licenza per la produzione dell'Aerovan in Francia, ma nessun aereo di questo tipo fu mai prodotto nel paese. Un singolo aereo della Aeronautica militare reale della Nuova Zelanda (RNZAF) fu convertito per la distribuzione aerea di fertilizzanti, mentre un secondo per lavori di rilevamento aeromagnetico, sebbene si rivelò infruttuoso.[10] Un singolo Mark 4 fu utilizzato per la ricerca con un'ala ad alto allungamento Hurel-Dubois nel 1957, essendo allora noto come Miles HDM:105.[11] Il prototipo, che fu retroattivamente designato Mark 1, fu successivamente dotato di una replica in scala 5/6 della gondola del turboelica Armstrong Siddeley Mamba per il Miles Marathon; fu anche successivamente equipaggiato con alettoni in linea con i flap standard.[12] Ancor prima che l'Aerovan entrasse in produzione di serie, Miles aveva l'ambizione di produrre molteplici derivati del tipo. Uno di questi progetti era un velivolo specializzato per il ruolo di posto di osservazione aerea, destinato ad essere gestito da un equipaggio di quattro persone e caratterizzato da una cabina di pilotaggio vetrata ingrandita per fornire una visuale a 360 gradi in combinazione con una sezione posteriore della fusoliera vetrata.[1] Si lavorò anche su un derivato idrovolante che avrebbe avuto uno scafo a singolo gradino, mantenendo il portellone di carico posteriore sopra la linea di galleggiamento con l'aiuto di due galleggianti stabilizzatori portati su stabilizzatori posti su entrambi i lati dello scafo. Entrambi i progetti avrebbero mantenuto una significativa comunanza con l'Aerovan standard, condividendo l'ala, la coda e la disposizione del motore.[1] La produzione dell'Aerovan fu bruscamente interrotta alla fine del 1947 a seguito del fallimento di Miles e del successivo scioglimento.
Progetto
Il Miles Aerovan era un monoplano bimotore ad ala alta con struttura in compensato incollato con plastica, con alcune parti in abete e metallo. Aveva un fisso carrello d'atterraggio triciclo, tre unità di coda e timone verticali, una centrale e due come piastre terminali del piano di coda, la configurazione era generalmente reminiscente del Miles Messenger.[5][6] L'ala presentava flap ad azionamento elettrico che potevano essere regolati a qualsiasi angolazione, che erano una recente innovazione. A terra, lo sterzo veniva ottenuto tramite frenatura differenziale o azionamento differenziale delle manette.[5]
L'Aerovan aveva una fusoliera anteriore relativamente profonda, che richiedeva l'uso di una grande area di pinna.[5] Una coppia di piloti era alloggiata all'interno di un grande tettuccio trasparente in perspex che formava la parte dorsale anteriore del pod, mentre la fusoliera a forma di pod era rivestita con quattro o cinque finestre circolari su entrambi i lati per l'uso dei passeggeri. L'accesso alla cabina e alla cabina di pilotaggio avveniva tramite una porta sul lato di dritta.[5] Per un maggiore comfort, venivano tipicamente installati comfort come l'insonorizzazione.[13] Le capacità di sollevamento dell'Aerovan erano tali che i carichi utili potevano pesare fino a una tonnellata, insieme a un volume sufficiente per consentire il trasporto di una tipica auto familiare, che poteva essere caricata attraverso le porte a conchiglia poste nella parte posteriore.[6][13]
Vari aspetti della configurazione dell'Aerovan potevano essere adattati per soddisfare la domanda del cliente; tali modifiche includevano l'aggiunta di sci per le operazioni in climi nevosi.[14] L'Aerovan standard era alimentato da una coppia di motori a pistoni Blackburn Cirrus Major; i propulsori alternativi includevano il de Havilland Gipsy Major e il Lycoming O-435, spesso rendendo necessario l'uso di alette e timoni ingranditi per far fronte alla maggiore potenza in tutte le circostanze. Sostituendo i motori, la velocità massima poteva essere aumentata fino a 20 mph e la velocità di salita fino al 50%.[15]
Storia operativa
L'Aerovan era utilizzato principalmente da clienti civili, con una domanda per questo tipo di velivolo superiore alla capacità produttiva della Miles. Questi aerei venivano spesso impiegati per una vasta gamma di operazioni; tra gli usi più insoliti si annoverano il trasporto di bestiame attraverso la Manica e come furgone volante per traslochi.[16]
La maggior parte degli Aerovan Mk 3 e 4 furono impiegati per servizi passeggeri e merci, voli charter e gite turistiche nel Regno Unito e nel Vicino Oriente. La Meridian Air Maps utilizzò l'Aerovan 4 G-AISF per lavori di rilevamento aereo dall'ottobre 1955 fino al suo schianto al decollo da Manchester (Ringway) il 29 aprile 1957.[17] L'incidente provocò la morte di due passeggeri e della pilota Jean Lennox Bird, la prima donna a ricevere le ali della RAF.[18]
Nel 1950, la Royal New Zealand Air Force valutò una coppia di Aerovan 4.
La neonata Aeronautica israeliana acquistò un singolo Aerovan G-AJWI dalla Gran Bretagna, che entrò in servizio nel giugno del 1948. In grado di utilizzare piste di atterraggio relativamente corte, fu ripetutamente impiegato in insediamenti e all'aeroporto di Gerusalemme, nonostante il fuoco difensivo dei fucili. Il 17 luglio 1948, l'aereo effettuò un atterraggio di emergenza a sud di Tel Aviv e fu distrutto dai palestinesi.[19]
Varianti
Fonte:[20]
- Aerovan 1
- Primo prototipo G-AGOZ . Il prototipo a fusoliera corta aveva quattro finestrini quadrati. Come gli Aerovan 2, 3 e 4, era alimentato da due motori a pistoni Blackburn Cirrus Major III da 150 CV (112 kW).
- Aerovan 2
- Il secondo prototipo, G-AGWO, aveva un peso a vuoto inferiore (di 410 libbre) e una fusoliera più lunga di 18 pollici (0,46 m) con cinque finestrini rotondi. Il bilanciamento della deriva esterna fu modificato.
- Aerovan 3
- Essenzialmente identico al Mk 2. Ne furono costruiti sette, di cui sei registrati nel Regno Unito in un momento o nell'altro,[21] l'altro destinato al Belgio.
- Aerovan 4
- Mark 3 con miglioramenti dettagliati; la principale variante di produzione si distingue per quattro finestre circolari. 43 costruiti, incluso uno originariamente costruito come Mk 3. 40 di questi furono registrati nel Regno Unito[21] Due furono successivamente convertiti in Mk 5 e HDM.105. Furono costruite altre tre macchine, una destinata all'Iraq e due alla RNZAF (successivamente vendute sul mercato civile).
- Aerovan 5
- Alimentato da due motori a pistoni de Havilland Gipsy Major 10 da 145 CV (108 kW). Un solo esemplare costruito.
- Aerovan 6
- Alimentato da due motori a pistoni Avco Lycoming o-435-A da 195 CV (145 kW) . Uno dei due è stato costruito con alette esterne ingrandite, prelevate da un Miles M.68 demolito.
- Hurel-Dubois Miles HDM.105
- Impresa tra Miles e Societe des Avions Hurel-Dubois attraverso la società congiunta HD et M. (Aviation), Ltd. Aerovan dotato di ala ad alto allungamento (20,5:1) con un'apertura di 75 piedi e 4 pollici (22,96 m)[22] di quasi la stessa area dei modelli precedenti, progettato da Hurel-Dubois; ha influenzato il design dello Shorts Skyvan.[23] L'ex Mark 4 G-AJOF volò per la prima volta come HDM.105 il 31 marzo 1957 come G-35-3 (successivamente reimmatricolato G-AHDM )[24] con prestazioni simili ai modelli precedenti. Danneggiato e poi smantellato nel giugno 1958.[25][26]
Fu proposto un HDM.106 da 8.000 libbre, con un'apertura alare di 75 piedi e motori Lycoming da 290 CV, ma non venne sviluppato.[27]
Operatori
Operatori civili
Fonti:[28]
- Servizio aereo belga
- Compagnie General de T.S.F
- Società Trasporti Aerei Mediterranei
- Airwork (Africa orientale)
- Aerotecnica
- Compañía Auxilar de Navegación Aérea
- Compagnie aeree di stato turche
- Hurkus Hava Yollari
- Appaltatori aerei
- Airwork
- Società Araba di Appalti e Commercio
- Trasporto aereo (Charter)
- British Nederland Airservices
- Trasporto aereo merci delle Isole del Canale
- Culliford Airlines
- Servizi di volo dell'East Anglia
- Island Air Charters
- Kenning Aviation Ltd
- Lancashire Aircraft Corporation
- Servizi di volo Lockwoods
- Meridan Air Maps
- Trasporto aereo del Mare del Nord
- North West Airlines
- Patrick-Duval Aviation
- Sivewright Airways
- Skyfreight
- Skytravel
- Ulster Aviation
- Servizi di volo universali
Operatori militari
- Aeronautica militare reale della Nuova Zelanda
- Reparto Ricerca e Sviluppo del 41 Squadrone RNZAF[24]
Specifiche (Aerovan Marks 2,3,4)
Dati provenienti da British Civil Aircraft dal 1919[29]
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 2
- Capacità: 10 passeggeri
- Lunghezza: 36 piedi (11 m)
- Apertura alare: 50 piedi (15 m)
- Altezza: 4,11 m (13 piedi e 6 pollici)
- Superficie alare: 390 piedi quadrati (36 m² )
- Profilo alare: radice: NACA 23018 ; punta: NACA 2412[30]
- Peso a vuoto: 3.000 libbre (1.361 kg)
- Peso lordo: 5.800 libbre (2.631 kg)
- Propulsore: 2 motori a pistoni in linea invertiti a 4 cilindri raffreddati ad aria Blackburn Cirrus Major IIA, da 150 CV (110 kW) ciascuno
- Eliche: eliche Fairey a passo fisso a 2 pale
Prestazione
- Velocità massima: 127 mph (204 km/h, 110 nodi)
- Velocità di crociera: 112 mph (180 km/h, 97 nodi)
- Velocità di atterraggio: 40 mph (35 nodi; 64 km/h)
- Autonomia: 400 mi (640 km, 350 nmi)
- Quota di servizio: 13.250 piedi (4.040 m)
- Velocità di salita: 620 piedi/minuto (3,1 m/s)
Vedi anche
Sviluppo correlato
- Miles M.68 "Boxcar"
- Miles M.71 Merchantman
Elenchi correlati
- List of aircraft of the Royal New Zealand Air Force and Royal New Zealand Navy
Note
- 1 2 3 Brown 1970, p. 297.
- ↑ Jackson 1974, pp. 168-172.
- 1 2 Brown 1970, p. 289.
- ↑ Brown 1970, pp. 289-290.
- 1 2 3 4 5 6 Brown 1970, p. 290.
- 1 2 3 Jackson 1974, p. 79.
- ↑ Brown 1970, pp. 290-291.
- 1 2 3 Brown 1970, p. 292.
- ↑ Brown 1970, pp. 292-293.
- ↑ NZDF-Serials Miles Aerovan, su adf-serials.com.au.
- ↑ Brown 1970, p. 296.
- ↑ Brown 1970, pp. 295-296.
- 1 2 Brown 1970, p. 291.
- ↑ Brown 1970, p. 294.
- ↑ Brown 1970, p. 295.
- ↑ Brown 1970, pp. 293-294.
- ↑ Jackson 1974, p. 499.
- ↑ Jean Lennox Bird (PDF), in Flight, p. 566.
- ↑ Dor 2004, pp. 26–28.
- ↑ Jackson 1974, pp. 168-171.
- 1 2 Jackson 1960, p. 551.
- ↑ Flight 1958 p776
- ↑ Barnes 1989 p478.
- 1 2 Jackson 1974, p. 82.
- ↑ Jackson 1974, p. 501.
- ↑ J.A.W.A. 1957, p. 87.
- ↑ "British Aircraft 1957: F G Miles". Flight, 30 August 1957, Vol. 72, No. 2536. p. 316.
- ↑ Jackson pp. 168-170.
- ↑ Jackson 1974, p. 171.
- ↑ David Lednicer, The Incomplete Guide to Airfoil Usage, su m-selig.ae.illinois.edu. URL consultato il 16 aprile 2019.
Bibliografia
- Amos, Peter. and Brown, Don Lambert. Miles Aircraft Since 1925, Volume 1. London: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2.
- Barnes C.H. and James Derek N. Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4.
- Brown, Don Lambert. Miles Aircraft Since 1925. London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3.
- Dor, Amos. "Short-Lived 'Duck'": Israel's One-off Miles Aerovan. Air Enthusiast, No. 109, January/February 2004, pp. 26–28.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919–1959, Volume 2. London: Putnam & Company Ltd., 1960.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. London: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-10014-X.
- Jane's All The World's Aircraft 1956-7. London: Jane's PublishingCo. Ltd.
- Miles Aerovan (M.57), in Flight, flightglobal.com, 7 giugno 1945, pp. 604–605.
- HDM105 – Hurel's Aero with Miles' Van, in Flight, flightglobal.com, 19 aprile 1957, pp. 504–505, 524.
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