Minardi M195

Minardi M195; Minardi M195B
	Luca Badoer su M195 nel Gran Premio di Gran Bretagna 1995
Descrizione generale
Costruttore	Minardi
Categoria	Formula 1
Squadra	Minardi Scuderia Italia; Minardi F1 Team
Progettata da	Aldo Costa; Mauro Gennari; Mariano Alperin
Sostituisce	Minardi M194
Sostituita da	Minardi M197
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	monoscocca in fibre di carbonio
Motore	Ford-Cosworth EDM 3.0 V8 (75°); Ford-Cosworth EDM2 3.0 V8 (75°); Ford-Cosworth EDM3 3.0 V8 (75°)
Trasmissione	Minardi/Xtrac 6 marce a comando semiautomatico
Altro
Carburante	Agip
Pneumatici	Goodyear
Avversarie	Vetture di Formula 1 1995; Vetture di Formula 1 1996
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio del Brasile 1995 (M195); Gran Premio d'Australia 1996 (M195B)
Piloti	Stagione 1995; 23. Pierluigi Martini 1-9; 23. Pedro Lamy 10-17; 24. Luca Badoer; Stagione 1996; 20. Pedro Lamy; 21. Giancarlo Fisichella 1, 4-10; 21. Tarso Marques 2-3; 21. Giovanni Lavaggi 11-16
Palmares

La Minardi M195 è una monoposto costruita dal team italiano Minardi per partecipare al Campionato mondiale di Formula 1 1995

Minardi M195

Presentata il 6 marzo 1995 a Faenza,^[1] sostituì la precedente M194. Nonostante le numerose novità tecniche,^[1] la vettura non andò mai oltre un sesto posto (ottenuto da Lamy) al Gran Premio d'Australia 1995anche se in diverse occasioni si piazzò ai margini della zona punti. La vettura infatti non poté essere adeguatamente sviluppata a causa delle difficoltà economiche del team.

Fu progettata da Aldo Costa e, per la stagione 1995 venne confermato come prima guida Pierluigi Martini, poi sostituito da Pedro Lamy dopo le prime 9 gare, mentre l'altra monoposto fu affidata a Luca Badoer.

Minardi M195B

Pedro Lamy su M195B nel Gran Premio di San Marino 1996

Per disputare il campionato 1996, la Minardi sviluppò la M195, rinominandola "M195B". Inoltre, come previsto da regolamento, a partire da questa stagione furono resi obbligatori i bordi rialzati dell'abitacolo, in modo tale da creare una protezione per il capo e il collo dei piloti e ripararli da bruschi spostamenti laterali che potevano causare gravi conseguenze fisiche.

Durante i primi mesi, in pieno inverno, venne invitato sul circuito di Monza il celebre attore Renato Pozzetto, per testare simpaticamente la vettura.

Come primo pilota fu confermato Pedro Lamy, a fianco del quale fece il suo debutto in F1 Fisichella che cedette il posto prima a Marques nei GP del Brasile e di Argentina, poi da Lavaggi) a partire dal GP di Germania. La stagione fu tuttavia ben peggiore della precedente e, per la prima volta dal 1987 il team non raccolse nemmeno un punto, e Lavaggi in tre occasioni mancò addirittura la qualificazione. La Minardi riuscì per lo meno a conquistare la 10ª piazza in classifica costruttori, davanti alla Forti, fallita in realtà a metà stagione. Il miglior risultato ottenuto fu l'ottavo posto di Fisichella a Montreal.

Sviluppo

Aerodinamica

Notevoli furono le differenze e le novità introdotte in questa vettura. Queste riguardarono anzitutto l'aerodinamica, con un nuovo alettone anteriore, che presentava un profilo rialzato tipico del periodo,^[1] e delle fiancate molto più basse e scavate rispetto al precedente modello, che assumevano forme totalmente diverse rispetto a quelle di altre squadre.^[1] Le protezioni per il pilota vennero poi spostate lungo l'abitacolo.^[1]

Motore

Per la stagione 1995 la Minardi aveva stretto un accordo con la casa giapponese Mugen-Honda, ma quest'ultima decise a poche settimane dall'inizio del campionato di ritirare la fornitura dei motori. Giancarlo Minardi decise quindi di intentare una causa legale,^[2] in quanto poi, a detta del patron, il team sarebbe stato costretto a costruire due macchine nel tempo in cui di solito se ne costruisce una.^[3] Nonostante la Minardi avesse vinto la causa, la Mugen-Honda non dovette pagare nessun indennizzo^[4] e solo Flavio Briatore, all'epoca patron della Ligier, versò a titolo di risarcimento un milione di dollari alla casa italiana.^[5]

La casa italiana fu quindi costretta ad adottare i motori Ford per la stagione, che furono adattati alle vetture ed allo sviluppo collaborò la Magneti Marelli per la parte riguardante l'elettronica.^[1]

Piloti

1995

Piloti ufficiali
Nazione	Nome	Numero
	Pierluigi Martini	23
	Pedro Lamy	23
	Luca Badoer	24
Piloti di riserva
Nazione	Nome
	Giancarlo Fisichella

1996

Piloti ufficiali
Nazione	Nome	Numero
	Pedro Lamy	20
	Giancarlo Fisichella	21
	Tarso Marques
	Giovanni Lavaggi

Risultati in Formula 1

Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1995	Minardi Scuderia Italia	Ford EDM 3.0 V8	G	Martini	Rit	Rit	12	14	7	Rit	Rit	7	Rit									1	10º
				Lamy										9	10	Rit	Rit	9	13	11	6
				Badoer	Rit	NP	14	Rit	Rit	8	13	10	Rit	8	Rit	Rit	14	11	15	9	NP

Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti																	Punti	Pos.
1996	Minardi F1 Team	Ford EDM2 3.0 V8 Ford EDM3 3.0 V8	G	Lamy	Rit	10	Rit	12	9	Rit	Rit	Rit	12	Rit	12	Rit	10	Rit	16	12	0	10º
				Fisichella	Rit			13	Rit	Rit	Rit	8	Rit	11
				Marques		Rit	Rit
				Lavaggi											NQ	10	NQ	Rit	15	NQ

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
Legenda	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce

Note

1 2 3 4 5 6 Ecco la nuova Minardi, con tante novita', in La Stampa, 07 marzo 1995.
↑ (EN) Minardi takes legal action against Mugen Honda, su grandprix.com. URL consultato il 19 novembre 2011.
↑ (EN) Minardi's miracle car, su grandprix.com. URL consultato il 19 novembre 2011.
↑ (EN) Minardi's moral victory, su grandprix.com. URL consultato il 19 novembre 2011.
↑ Minardi and Briatore settle engine dispute, su grandprix.com. URL consultato il 19 novembre 2011.

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[MinardiNov-1] 1 2 3 4 5 6 Ecco la nuova Minardi, con tante novita', in La Stampa, 07 marzo 1995.

[2] (EN) Minardi takes legal action against Mugen Honda, su grandprix.com. URL consultato il 19 novembre 2011.

[3] (EN) Minardi's miracle car, su grandprix.com. URL consultato il 19 novembre 2011.

[4] (EN) Minardi's moral victory, su grandprix.com. URL consultato il 19 novembre 2011.

[5] Minardi and Briatore settle engine dispute, su grandprix.com. URL consultato il 19 novembre 2011.

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