NGV Liamone

NGV Liamone
L'NGV Liamone in navigazione nel 2009.
Descrizione generale
Tipo	HSC Ferry
Armatore	SNCM (2000-2012)
Proprietà	SNCM (2000-2012) Raromatai-ferry, Compagnie Maritime de Polynésie Française (2009-2012) Strait Express (2012-2020)
Porto di registrazione	Bastia (2000-2010) Marsiglia (2010-2012) Keelung (2012-2020)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: B I D B (Bravo-India-Delta-Bravo) Numero IMO: 9210115
Ordine	3 settembre 1998
Costruttori	Chantiers Alstom Leroux Naval
Cantiere	Lorient, Francia
Costruzione n.	824
Impostazione	22 gennaio 1999
Varo	6 novembre 1999
Padrino	G. Kerhuel, parroco di Lorient
Battesimo	23 maggio 2000
Consegna	31 maggio 2000
Entrata in servizio	1º giugno 2000
Nomi successivi	King Tamatoa (2010-2012) Tai Min Star (臺閩之星) (2012-2020)
Intitolazione	Liamone, fiume della Corsica (2000-2012) Tamatoa VI, re di Tahiti (2010-2012)
Fuori servizio	maggio 2016
Disarmo	2012
Radiazione	2016
Destino finale	Demolizione presso i cantieri di Tainan nel 2020
Stato	Demolito
Caratteristiche generali
Stazza lorda	9 351 tsl
Portata lorda	869 tpl
Lunghezza	134 m
Larghezza	19,8 m
Pescaggio	3,24 m
Propulsione	2 motori MTU 20V1163, collegati a due turbine a gas General Electric LM2500, 63 000 kW
Velocità	42,7 nodi (79,08 km/h)
Numero di ponti	6
Capacità di carico	250 auto
Equipaggio	30
Passeggeri	1 176
(DA) Tai Min Star, su faergelejet.dk. URL consultato il 20 febbraio 2025. (SV) NGV Liamone (2000), su faktaomfartyg.se. URL consultato il 20 febbraio 2025.
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L'NGV Liamone è stato un traghetto veloce, appartenuto dal 2000 al 2009 alla compagnia di navigazione francese SNCM, principale armatrice dell'unità.

Il traghetto, tra i più veloci in servizio nel Mediterraneo, venne varato il 6 novembre 1999 nel cantiere navale Chantiers Alstom Leroux Naval di Lorient con il nome di NGV Liamone e, al termine delle prove in mare, tenutasi tra il 19 e il 20 aprile 2000, dove aveva addirittura toccato i 46 nodi, venne consegnato il 31 maggio seguente alla SNCM nel porto di Marsiglia. Il giorno seguente, il 1º giugno, salpò poi per la sua traversata inaugurale da Nizza a Calvi, che riuscì a compiere in solo tre ore e mezza. Negli anni, il traghetto continuò a servire i collegamenti tra Nizza e i principali porti corsi e, dal 20 giugno 2001, anche quelli tra Tolone e Ajaccio.^[1]

Pochi mesi dopo l'entrata in servizio, il 28 dicembre del 2000, partito da Ajaccio per Nizza, il traghetto colpì violentemente un'onda e i pistoni idraulici del T-Foil cedettero a causa della collisione. Il comandante del Liamone decise quindi di ridurre la velocità a meno di 30 nodi, al fine di ridurre la violenza degli impatti e di modificare la rotta. Tuttavia, alle 18:30 circa, durante la navigazione a ovest di Isola Rossa, il traghetto colpì un'altra onda, riportando danni ai ponti passeggeri. Giunto a Nizza con circa due ore di ritardo, il traghetto venne ispezionato e successivamente trasferito in cantiere a Marsiglia per le necessarie riparazioni, durante le quali la struttura di prua fu rinforzata e la stabilizzazione fu migliorata con l'aggiunta di nuovi aiuti alla navigazione che forniscono informazioni in tempo reale sulle sollecitazioni a cui è sottoposta la nave.^[1]

Tuttavia, il 27 settembre 2009, a causa degli elevati costi di gestione del traghetto, divenuti ormai insostenibili con l'aumento del prezzo del carburante, il traghetto effettuò l'ultima traversata tra Bastia e Nizza, al termine della quale venne trasferito e disarmato nell'Arsenale di Tolone, dove venne sottoposto ad alcuni lavori di ristrutturazione.^[1] A novembre, durante la sosta tecnica in Costa Azzurra, il traghetto venne noleggiato alla polinesiana Raromatai Ferry^[2], dalla quale venne ribattezzato King Tamatoa il 7 gennaio 2010, salpando poi il 16 gennaio dalla Francia alla volta di Papeete, dove giunse il 21 febbraio. Il 31 marzo il traghetto tornò infine in servizio dopo mesi, inaugurando i collegamenti tra le isole di Tahiti, Huahine, Raiatea e Bora Bora.^[3] Tuttavia, pochi mesi dopo, con il fallimento della compagnia, lo storico HSC venne sequestrato dai creditori e il 5 luglio salpò dalla Polinesia francese alla volta di Numea, in Nuova Caledonia, dove venne di nuovo disarmato e messo in vendita.^[4]

Nel maggio del 2012, dopo circa due anni in cui diverse compagnie taiwanesi e singaporiane avevano mostrato interesse nell'acquisto dell'unità^[4][5], venne ceduto per 400 milioni di dollari taiwanesi alla FWU Industry^[6] e l'8 maggio lasciò la Nuova Caledonia alla volta di Kaohsiung, dove giunse circa due settimane dopo, il 21 maggio.^[7] Sottoposto a una breve ristrutturazione, il traghetto, nel frattempo ribattezzato Tai Min Star, salpò il 27 giugno per Keelung, dove avrebbe dovuto prendere servizio nei collegamenti tra Taiwan e la Cina^[8], che tuttavia non servirà mai a causa dell'incrinarsi dei rapporti tra i due stati.

Nel 2013 venne noleggiato e impiegato nel trasporto dei pellegrini taiwanesi in viaggio verso i santuari cinesi, effettuando alcuni scali a Xiamen.^[9] Tuttavia, nello stesso anno, il 25 giugno, mentre il traghetto effettuava delle prove di accosto a Fuwo, nella contea di Lianjiang, entrò in collisione con la banchina a causa del forte vento, riportando danni sulla fiancata di dritta. In seguito al sinistro, il traghetto non tornò mai in servizio e nel 2014, con il fallimento della compagnia, venne sequestrato dalle autorità locali e messo all'asta.^[10]

Il 29 maggio 2016, alla conclusione dell'asta, alla quale non partecipò nessuno, il traghetto venne trasferito a Tainan^[10], dove vi rimase fino al settembre del 2020, quando venne demolito sul posto.^[11]

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