Nuevo Continente

Nuevo Continente
Stato	Perù
Fondazione	1992
Fondata da	Fernando Zevallos
Chiusura	2005
Sede principale	Lima
Controllate	Aero Continente Chile Aero Continente Dominicana
Settore	Trasporto
Prodotti	Compagnia aerea
Compagnia aerea standard
Codice IATA	N6
Codice ICAO	ACQ
Indicativo di chiamata	AERO CONTINENTE
Primo volo	25 maggio 1992
Hub	Lima
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Nuevo Continente era una compagnia aerea passeggeri con sede a Lima, in Perù, che operava voli di linea nazionali e internazionali dall'aeroporto Internazionale Jorge Chavez.

La compagnia aerea è stata fondata da Fernando Zevallos nel 1992 con il nome di Aero Continente. Le operazioni di volo sono state avviate il 25 maggio dello stesso anno, inizialmente su rotte charter regionali per conto della Occidental Petroleum, una compagnia petrolifera e del gas con sede negli Stati Uniti. I servizi passeggeri nazionali di linea iniziarono il 20 luglio 1993, utilizzando una flotta di soli due aeromobili: un Boeing 727-100 e un Boeing 737-200. A quel tempo, il mercato aereo peruviano era dominato da Faucett e Aeroperú. Aero Continente competeva con queste compagnie aeree offrendo tariffe estremamente basse.

Quando Faucett e Aéroperu fallirono entrambe nel 1999 a causa di difficoltà finanziarie, Aero Continente acquisì una posizione di monopolio come unica compagnia aerea operante sulle rotte nazionali del Paese. A quel punto, la flotta era stata ampliata a circa 30 aeromobili, principalmente del tipo 737, sebbene fossero utilizzati anche aeromobili più grandi come il Lockheed L-1011 TriStar. Durante quel periodo furono lanciate le rotte internazionali, le prime delle quali collegavano Lima con Panama City e Santiago del Cile. Ciò coincise con la fondazione di Aero Continente Chile, una consociata interamente controllata che mirava al mercato interno cileno utilizzando una flotta di cinque Boeing 737-200 ceduti dalla casa madre.

Durante gli anni novanta, la reputazione in materia di sicurezza dell'industria aerea peruviana divenne motivo di preoccupazione pubblica dopo una serie di incidenti di grande risonanza, in particolare quello della Faucett ad Arequipa e quello del volo Aeroperú 603, entrambi avvenuti nel 1996. Nell'agosto dello stesso anno, l'ambasciata degli Stati Uniti a Lima aveva vietato ai propri dipendenti di volare con Aero Continente a causa di problemi segnalati ai motori e aveva consigliato ai cittadini statunitensi di prestare attenzione quando volavano con le compagnie aeree peruviane, arrivando persino a fornire un numero verde e un portale web per aiutare i turisti a sapere se una determinata compagnia aerea era considerata non sicura.^[1]

Alla fine del 1999, Aero Continente ottenne l'approvazione per operare sulla prestigiosa rotta Lima-Miami. A tal fine, era stato noleggiato un Boeing 757-200 da Air 2000. Dopo sei mesi, il contratto di noleggio fu risolto. La rotta per Miami fu quindi offerta da Aero Continente Chile da Santiago con scalo a Lima con un Boeing 767-200. Nel 2001, la rete internazionale combinata delle compagnie con sede a Lima e Santiago era cresciuta fino a includere Buenos Aires, Bogotá, La Paz, Caracas, Guayaquil e Santa Cruz de la Sierra.

Nel 2002, la compagnia subì una battuta d'arresto quando le autorità cilene arrestarono diversi membri del personale di Aero Continente Chile con l'accusa di traffico di droga, costringendo la compagnia aerea a cessare tutte le operazioni di volo. Di conseguenza, la filiale cilena fu reintegrata nella compagnia principale Aero Continente, la quale sostenne che il fermo fosse stato motivato piuttosto dal timore che la compagnia fosse diventata un concorrente troppo forte per LAN Airlines, la compagnia di bandiera cilena.

Aero Continente Dominicana, una seconda filiale interamente controllata con sede a Santo Domingo, era stata fondata alla fine del 2001. Questa breve avventura imprenditoriale durò solo circa un anno, con un numero limitato di voli dalla Repubblica Dominicana a Miami. Nel 2003, dopo il fallimento della filiale dominicana, la stessa Aero Continente aprì una piccola base all'aeroporto di Santo Domingo, offrendo voli VFR verso i centri abitati di popolazione ispanica a New York City, Los Angeles e Madrid.

Nel 2004, tuttavia, Aero Continente ha visto revocata la propria autorizzazione ad operare negli Stati Uniti dall'Ufficio del Tesoro statunitense per il controllo dei beni stranieri (Office of Foreign Assets Control), poiché il suo fondatore e figura chiave, Fernando Zervallos, era stato inserito in una lista dei dieci boss della criminalità più ricercati nel traffico illegale di droga (Specially Designated Nationals). Aero Continente perse così la sua copertura assicurativa, poiché Global Aerospace, una società con sede in parte negli Stati Uniti responsabile di tale questione, fu costretta a cessare la sua collaborazione con la compagnia aerea. Inoltre, non fu in grado di acquistare pezzi di ricambio per la sua flotta, composta principalmente da aeromobili di fabbricazione statunitense. Di conseguenza, tutte le operazioni di volo furono sospese il 12 luglio dello stesso anno.

Nel tentativo di tornare in auge, la compagnia reagì modificando la propria struttura proprietaria e adottando il nuovo nome Nuevo Continente, ma non riuscì a liberarsi delle accuse di coinvolgimento in attività criminali. Nel 2005, Nuevo Continente vide revocata la propria licenza di compagnia aerea dalle autorità peruviane, ufficialmente per motivi di sicurezza.^[2]

Aero Continente Chile era una compagnia aerea passeggeri cilena che operava voli di linea nazionali e internazionali dall'aeroporto Internazionale Arturo Merino Benítez per conto della sua società madre, Aero Continente del Perù.

Nel 1999, Aero Continente decise di costituire una controllata in Cile per accedere al suo mercato domestico, oltre a quello peruviano, dove all'epoca stava per acquisire una posizione di monopolio. Fu così che nacque Aero Continente Chile, che operava voli interni in Cile con codici aerei diversi da quelli della casa madre. Dal 2000 operò anche voli internazionali per Miami, che venivano instradati via Lima per collegarsi con i voli di collegamento di Aero Continente.^[3]

Nel 2002, la compagnia fu messa a terra dalle autorità cilene a causa delle accuse di traffico illegale di droga che coinvolgevano Fernando Zevallos, il fondatore della compagnia aerea.^[4] Aero Continente sostenne che si trattasse piuttosto di una misura volta a proteggere LAN Airlines dalla concorrenza, ma alla fine decise di reintegrare la filiale cilena nell'attività principale.^[3]

Aero Continente Chile gestiva una flotta composta da 5 Boeing 737-200 e 1 Boeing 767-200ER. Tutti gli aeromobili erano stati ceduti dalla compagnia aerea madre Aero Continente.

Nuevo Continente operava con i seguenti aeromobili^[5][6]:

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