Primrose (traghetto)

Primrose
Il Primrose ormeggiato a Ostenda nel 2004.
Descrizione generale
Tipo	Ro-Pax
Armatore	BluNavy
Proprietà	Regie voor Maritiem Transport (1975-1998) Trans Europa Ferries (1998-2010) Finsea S.p.A (2010-2011)
Registro navale	Bureau Veritas, nº 32N327
Porto di registrazione	Ostenda (1975-1998) Limassol (1998-2011) Basseterre (2011)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: P 3 B X 8 (Papa-Three-Bravo-X-ray-Eight) Numero MMSI: 212659000 Numero IMO: 7357567
Costruttori	NV Cockerill Yards Hoboken
Cantiere	Hoboken, Belgio
Costruzione n.	878
Impostazione	18 novembre 1974
Varo	8 settembre 1975
Completamento	1975
Consegna	30 dicembre 1975
Entrata in servizio	30 dicembre 1975
Nomi precedenti	Princesse Marie-Cristine (1975-1998)
Nomi successivi	Elegant 1 (2011)
Intitolazione	Marine-Christine, principessa del Belgio (1975-1998) Primula, fiore (1998-2011)
Fuori servizio	23 febbraio 2011
Disarmo	23 febbraio 2011
Radiazione	23 febbraio 2011
Destino finale	Demolizione presso i cantieri di Alang nel 2011
Stato	Demolito
Caratteristiche generali
Stazza lorda	12 046 tsl
Stazza netta	5 631 tsn
Portata lorda	2 039 tpl
Lunghezza	118,4 m
Larghezza	23,3 m
Altezza	16,62 m
Pescaggio	5,05 m
Propulsione	2 motori diesel Pielstick-Cockerill 18PC2V400, 13 240 kW
Velocità	22 nodi (40,74 km/h)
Numero di ponti	5
Capacità di carico	354 auto o 816 m.l. di carico merci
Numero di cabine	25
Equipaggio	75
Passeggeri	1 400
(DA) Primrose, su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 14 febbraio 2025. (DA) Primrose, su www.faergelejet.dk. URL consultato il 14 febbraio 2025. Primrose, su naviecapitani.it. URL consultato il 18 dicembre 2025.
voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia

Il Primrose è stato un traghetto, appartenuto dal 2010 al 2011 alla compagnia di navigazione italiana BluNavy, della quale è stata la prima unità.

Il traghetto, secondo di una serie di tre unita gemelle, venne varato l'8 settembre 1975 nei cantieri navali NV Cockerill Yards Hoboken di Hoboken con il nome di Princesse Marie-Cristine e consegnato il 30 dicembre seguente alla RMT, per la quale prese servizio il giorno stesso nei collegamenti tra le due sponde del canale della Manica, tra i porti di Ostenda e Dover, dove affiancò il primo gemello Princes Maria-Esmeralda, operando sotto le insegne della britannica Sealink, con la quale la compagnia belga era in collaborazione.^[1]

Il 27 ottobre 1976, poco la partenza da Dover, scoppiò un grave incendio nella sala macchine del traghetto, in navigazione con a bordo 205 passeggeri, 10 automobili e 11 camion. In seguito a ciò, il Princesse Marie-Christine venne prontamente aiutato dai rimorchiatore britannico della Dover Harbour Board e il traghetto European Trader della Townsend Thorosen, che aiutarono il traghetto a rientrare in porto, dove venne successivamente estinto l'incendio da una squadra di circa 50 pompieri.^[2]

Nel 1985 tutte e tre le navi gemelle vengono sottoposte a lavori di trasformazione per aumentarne la capacità di trasporto. Inizialmente la jumboizzazione doveva riguardare solo i primi due gemelli Princesse Marie-Christine e Princes Maria-Esmeralda, ma a alla fine venne trasformato anche il terzo gemello, il Prins Albert. Il traghetto giunse il 26 agosto nei cantieri navali J. Boel di Temse, dovr venne tagliato in due, separando le sovrastrutture dallo scafo.In seguito a ciò, le sovrastrutture vennero alzate di un ulteriore piano e il resto delle strutture completamente ristrutturato e lo scafo dotato di controcarene. Il 15 dicembre seguente, al termine dei lavori, il traghetto venne riconsegnato alla compagnia belga e, il 2 gennaio 1986, in concomitanza con l'entrata in cantiere del Prins Albert, tornò in servizio in sostituzione di quest'ultima ttra Ostenda e Dover sotto le insegne della Townsend Thoresen, con il quale la compagnia aveva nel frattempo avviato una collaborazione. Tra il 1987 e il 1988 venne poi dotato di una nuova livrea dalle tonalità blu, che rispecchiava la livrea della flotta della P&O European Ferries, proprietaria dal 1987 della Townsend Thorosen. Il 1º gennaio 1991, al termine della partnership, il traghetto venne infine ridipinto con la livrea della compagnia proprietaria, nel frattempo ribattezzata Oostende Lines.^[1][2]

Il 1º gennaio 1993, con lo spostamento dello scalo britannico da Dover a Ramsgate, il traghetto venne trasferito sulla nuova linea insieme al resto della flotta. Nei mesi seguenti, in due occasioni, a febbraio e tra settembre e ottobre 1994, il Princesse Marie-Christine venne noleggiato alla Sally Line, per la quale servì i collegamenti tra il porto britannico e quello francese di Dunkerque.^[1]

Nel febbraio del 1997, a causa della scarsa redditività delle tratte e della forte concorrenza, la RMT soppresse le proprie attività e pose in disarmo tutta la flotta, compreso il Princesse Marie-Christine, che venne disarmato a Ostenda insieme al Prins Albert e messo in vendita, venendo infine trasferito il 18 aprile seguente oltremanica, a Dunkerque. In seguito a ciò, nel luglio del 1998, dopo circa un anno e mezzo di disarmo, il traghetto venne venduto insieme al gemello alla Trans Europa Ferries, per la quale tornò in servizio il 19 aprile 1999 nei collegamenti tra Ostenda e Ramsgate, dopo esser stato sottoposto ad un'importante ristrutturazione nel corso del 1998, durante la quale venne ribattezzato Primrose.^[1]

Nella stagione estiva 2008, dal 22 giugno al 10 settembre venne noleggiato alla marocchina Comarit, per la quale operò nei collegamenti tra Almería e Al-Hoseyma. Terminato il noleggio, sei giorni dopo tornò poi in servizio nel canale della Manica, dove operò fino al 6 aprile 2010, quando venne sostituito dall'Ostende Spirit, noleggiato dalla LD Lines.^[1] In seguito a cio, il Primrose venne messo in vendita e nello stesso mese acquistato dalla società cipriota Finsea S.p.A, armatrice della neocostituita BluNavy, intenzionata a debuttare nei collegamenti tra collegamenti tra Piombino e Portoferraio^[1], al fine di garantire un'alternativa a basso prezzo al gruppo Moby-Toremar. Successivamente, il 16 aprile il traghetto, che inizialmente doveva essere ribattezzato Blu Elba^[3], salpò dal Belgio alla volta della Toscana, dove giunse il 22 aprile, svolgendo le consuetudinarie prove in mare nei porti di Piombino e Portoferraio, al termine delle quali venne trasferito a Livorno, per essere sottoposto a una serie di lavori di ristrutturazione in vista del ritorno in servizio.^[3] Infine, il 5 giugno, al termine dei lavori, il traghetto prese ufficialmente servizio nei collegamenti con l'Isola d'Elba.^[4] Tuttavia, il traghetto, troppo grande per la rotta, che richiedeva addirittura l'utilizzo del pilota per le manovre di ormeggio e disormeggio, si rivelò ben presto inadatto al servizio^[5] e l'8 febbraio, dopo appena otto mesi di servizio, il traghetto venne venduto per la demolizione e il 23 febbraio posto in disarmo a Portoferraio, venendo sostituito sulla rotta dall'Achaeos^[6], noleggiato dalla greca 2wayFerries. Il 7 marzo venne poi ribattezzato Elegant 1 e, issata bandiera di Saint Kitts e Nevis, salpò quattro giorni dall'Elba per i cantieri di Alang, dove venne spiaggiato il 15 maggio, dopo esser rimasto per circa undici giorni in attesa in rada.^[1][2]

• Beni Ansar
• Eurovoyager

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Primrose