Russian Helicopters

Russian Helicopters
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StatoRussia (bandiera) Russia
Forma societariaSocietà per azioni
Fondazione2006 a Mosca
Sede principaleMosca
GruppoRostec
SettoreAeronautico
Prodottielicotteri
Dipendenti46 000
Sito webwww.russianhelicopters.aero/ru/ e www.rhc.aero/

Russian Helicopters (in russo: Вертолеты России, Vertoljety Rossij) è una holding russa produttrice di elicotteri che riunisce la maggior parte delle imprese russe del settore ed è una filiale della società statale Rostec. La holding comprende stabilimenti di produzione di elicotteri finiti e uffici di progettazione. La holding è stata creata al fine di rafforzare la presenza russa nel mercato, di sviluppare congiuntamente nuove tecnologie e di applicare soluzioni unificate nella costruzione di nuovi elicotteri.[1][2][3][4]

Russian Helicopters produce elicotteri leggeri, medi, medio-pesanti e pesanti per applicazioni militari e civili. Nel 2019, l'azienda deteneva una quota del 9,54% del mercato degli elicotteri militari e una quota dell'1,66% del mercato degli elicotteri civili.[5][6]

Nel 2021, gli elicotteri prodotti da Russian Helicopters rappresentano il 90% del mercato elicotteristico russo e il 10% di quello mondiale; a livello globale, il 22% degli elicotteri militari, il 32% degli elicotteri da combattimento e il 42% degli elicotteri medi da trasporto militari sono prodotti da imprese di Russian Helicopters.[2]

Storia

La holding Russian Helicopters è stata fondata nel 2006 come filiale di OAO OPC Oboronprom, alla quale sono state trasferite le attività di produzione di elicotteri della società madre.[7]

Nel 2007, Russian Helicopters ha riunito tutte le componenti della produzione e manutenzione degli elicotteri: sviluppo degli elicotteri – uffici di progettazione di Mil, Kamov e dello stabilimento di elicotteri di Kazan (Kazanskij vertolëtnyj zavod); imprese per la produzione in serie di componenti per elicotteri – Kazanskij vertolëtnyj zavod, Ulan-Ude Aviation Plant, Rostvertol (lo stabilimento di elicotteri pesanti); produttori di componenti: Stupino Machine-building Plant, "Vpered" (Moscow Machine-building Plant); produzione di simulatori di elicottero: "R.E.T. Kronstadt"; riparazione di elicotteri: Novosibirsk Aircraft Repair Plant; società di servizi e marketing: "Helicopter Service Company", creata sulla base della OJSC "Kamov-Holding", Società Aeronautica Kamov.[3][8][9]

Nel settembre 2009, l'EASA, l'agenzia europea responsabile della supervisione del rispetto degli standard di sicurezza dell'aviazione civile nei paesi europei, ha certificato l'elicottero Ka-32A11BC, consentendone l'operatività nello spazio aereo dell'Unione europea. Il certificato di tipo EASA.IM.R.133 dell'elicottero permette agli operatori dell'UE di utilizzare legalmente il velivolo russo per scopi commerciali.[10]

Entro la fine del 2010, la holding aveva consolidato le partecipazioni di controllo in tutti gli stabilimenti di produzione di elicotteri in Russia.[11]

Nel maggio 2011, Russian Helicopters aveva pianificato di quotarsi in borsa (IPO) alla Borsa di Londra, con l'obiettivo di raccogliere circa 500 milioni di dollari. Alla vigilia dell'IPO, la società era valutata tra 1,8 e 2,4 miliardi di dollari. L'azienda prevedeva di raccogliere oltre 500 milioni di dollari (di cui fino a 250 milioni di dollari da investire nella società stessa, mentre il resto sarebbe andato al suo proprietario, Oboronprom). Il periodo precedente all'IPO è stato accompagnato da una campagna pubblicitaria di alto profilo, che includeva un articolo di congratulazioni per il matrimonio del Principe William pubblicato sul quotidiano The Times. L'annuncio a pagina intera raffigurava un elicottero Mi-26T in volo stazionario sopra Buckingham Palace con un grande pacco regalo. L'annuncio era accompagnato dallo slogan: "Per un pilota famoso da un famoso produttore di elicotteri". Tuttavia, l'IPO fu rinviata a causa della scarsa domanda di azioni.[12][13][14]

Nel 2011, Russian Helicopters ha completato il collocamento di obbligazioni negoziate in borsa della serie BO-02 per un valore di 5 miliardi di rubli. Gazprombank ha svolto il ruolo di gestore dell'emissione.[15]

AgustaWestland AW139

Nel 2012, a Tomilino, nella regione di Mosca, è stata realizzata e messa in funzione una joint venture italo-russa (HeliVert) per la produzione di elicotteri civili AW139, all'interno del Centro Nazionale di Produzione Elicotteri (in collaborazione con il gruppo AgustaWestland, parte del gruppo Finmeccanica). Il primo volo dell'AW139 assemblato in Russia ha avuto luogo nel dicembre 2012. A giugno 2014, la joint venture aveva prodotto solo due elicotteri in configurazione VIP, con altri sette in fase di assemblaggio. Al Farnborough Airshow del 2012, le parti hanno firmato un accordo quadro per lo sviluppo di un elicottero leggero monomotore del peso di 2,5 tonnellate. L'inizio della produzione in serie era previsto per il 2015 e si prevedeva una partnership paritetica (50/50). Tuttavia, nel marzo 2014, il progetto congiunto è stato interrotto. Le parti hanno citato l'impossibilità di creare un prodotto commercialmente redditizio in questo segmento di mercato.[16][17][18]

Nella sua classifica annuale Defense News TOP 100 delle aziende del settore della difesa a livello mondiale, la rivista specializzata Defense News ha posizionato Russian Helicopters al 24° posto per il 2012, evidenziando il tasso di crescita record dell'azienda russa, salita dal 39° posto in classifica nel 2011. L'analisi della classifica rileva che l'industria della difesa russa nel suo complesso ha dimostrato risultati impressionanti durante il periodo di riferimento, soprattutto nel contesto del calo della spesa militare da parte degli Stati Uniti e di diversi paesi europei.[19]

Nel 2015, in occasione del salone aeronautico MAKS-2015, l'azienda ha presentato un centro di assistenza mobile per la manutenzione e le riparazioni di routine di velivoli civili e militari. Nello stesso anno, l'azienda ha consegnato nove elicotteri Ka-32A11BC alla Cina, destinati ai dipartimenti di pubblica sicurezza locali e ad aziende private.[20]

Nel febbraio 2017, Rostec ha firmato un accordo per la vendita del 12% di Russian Helicopters a un consorzio formato dal Fondo russo per gli investimenti diretti (RDIF) e da investitori arabi per 282 milioni di dollari. La valutazione del 100% delle azioni della società era di 2,35 miliardi di dollari.[21][22]

Alla fine del 2019, la quota di mercato esterna dell'azienda nel segmento degli elicotteri militari si attestava al 9,54% (dato in calo del 2,66% rispetto al 2017), mentre nel segmento degli elicotteri civili era pari all'1,66% (dato in aumento rispetto allo 0,95% del 2017).[6]

Nel 2020 Mil e Kamov si sono fuse a formare il Centro Nazionale Elicotteri Mil e Kamov.[23]

Attività

La holding Russian Helicopters sviluppa e produce elicotteri e veicoli aerei senza pilota, oltre a fornire servizi di riparazione, assistenza e commercializzazione per elicotteri.[1]

La holding comprende due scuole di progettazione di elicotteri: l'ufficio di progettazione Kamov e lo stabilimento di elicotteri Mil di Mosca. I suoi principali impianti di produzione includono Kazanskij vertolëtnyj zavod, Ulan-Ude Aviation Plant, la società di produzione aeronautica Kumertau, Rostvertol e la società aeronautica Arsenyev Progress, nonché produttori di componenti: Stupino Machine-building Plant e Reduktor-PM.[24]

I prodotti dell'azienda vengono esportati in Cina, Spagna, Kazakistan, Bielorussia, Serbia, Algeria, Iraq, Angola, Nigeria, Uganda, Zimbabwe, Brasile, Venezuela, Colombia, Corea del Sud, Egitto, Sri Lanka e India. Gli elicotteri Ka-32 sono utilizzati per la lotta antincendio in Europa. Nel 2010, la Corea del Sud aveva acquistato circa 70 elicotteri Ka-32 ed era uno dei principali clienti di questo modello.[4][25][26][27][28][29][30][31]

Nell'aprile 2018, Russian Helicopters ha presentato per la prima volta il velivolo a pilotaggio remoto (UAV) VRT300, con un peso massimo al decollo di 300 kg e un carico utile previsto di 70 kg. Sono stati creati due prototipi: l'Arctic Supervision, dotato di un radar a scansione laterale per la ricognizione del ghiaccio (determinazione dello spessore del ghiaccio), e l'Opticvision, con un raggio di volo esteso per il monitoraggio e il telerilevamento della Terra. Arctic Supervision è stato sviluppato per l'integrazione nel sistema di trasporto della Rotta Marittima del Nord, mentre Opticvision è destinato principalmente alla diagnostica, alla prevenzione e alla risposta alle emergenze durante la produzione e il trasporto di idrocarburi, nonché alla diagnostica delle linee elettriche aeree, alla mappatura, al trasporto merci, alle operazioni di ricerca, ecc. Può rimanere in volo fino a 5 ore.[32]

Nell'aprile del 2019, Russian Helicopters ha sviluppato un progetto preliminare per un "sincroelicottero" con due rotori principali e un rotore di spinta. Il progetto si basa su un elicottero a rotori sincronizzati e sarà in grado di raggiungere una velocità massima di 420 km/h.[33]

Nel luglio 2021, al Salone dell'aviazione e dello spazio di Mosca (MAKS-2021), Russian Helicopters ha presentato l'elicottero senza pilota BAS-200. Il velivolo ha un peso massimo al decollo di 200 kg, un centro di controllo mobile montato su un rimorchio leggero e può rimanere in volo fino a quattro ore. Il drone può essere utilizzato per il monitoraggio del territorio e per la consegna di merci fino a 50 kg. Nello stesso Salone dell'aviazione e dello spazio di Mosca, Russian Helicopters ha firmato un accordo con le Poste russe per l'utilizzo dei velivoli a pilotaggio remoto BAS-200 e VRT300 nel Circondario autonomo della Čukotka.[34][35]

Il 16 novembre 2021, Russian Helicopters e AJ Holding LLC (Emirati Arabi Uniti) hanno costituito Alpha Aviation LLC, una joint venture nella zona franca di Ajman, che si occuperà della promozione e della vendita all'estero di elicotteri civili russi.[36][37]

Nel 2021, si è registrato un calo nelle consegne degli elicotteri Mi-8/17, dovuto al fatto che il loro prezzo era aumentato di 3-4 volte. Nel 2007, l'elicottero più costoso di questa serie costava circa 6 milioni di dollari, mentre un elicottero standard costava tra i 4,5 e i 5,3 milioni di dollari. Nel 2021, il costo di un elicottero ha raggiunto i 15-18 milioni di dollari.[6]

Elicotteri prodotti

Elicotteri in produzione di serie

Elicotteri in fase di ricerca e sviluppo o proposta tecnica

Dati sulla produzione di elicotteri

Nel 2007, Russian Helicopters ha prodotto e consegnato 121 elicotteri ai propri clienti.[38]

Nel 2008, l'azienda ha prodotto e consegnato 169 elicotteri ai clienti.[39]

Nel 2009, le imprese del gruppo hanno prodotto 183 elicotteri di varie varianti.[40][41]

Nel 2010 sono stati prodotti 214 elicotteri.[42]

Nel 2011 sono stati consegnati ai clienti 262 elicotteri.[43]

Nel 2012, negli stabilimenti di produzione di elicotteri che fanno parte della holding sono stati costruiti 290 elicotteri.[44][45]

Nel 2013 sono stati prodotti 303 elicotteri, di cui 130 consegnati a clienti esteri.[46][47]

Nel 2014, Russian Helicopters ha consegnato 271 elicotteri ai propri clienti.[48]

Nel 2015, la produzione di elicotteri è diminuita del 21%, con un totale di 212 elicotteri militari e civili prodotti.[48][49]

Nel 2016, il numero di elicotteri prodotti è diminuito del 10,8%, attestandosi a 189 unità.[26]

Nel 2017 sono stati costruiti 205 elicotteri e 148 sono stati sottoposti a importanti riparazioni.[50]

Nel 2018, Russian Helicopters ha prodotto circa 200 velivoli.[51][52]

Nel 2019, l'azienda ha prodotto e consegnato 153 nuovi elicotteri e ha completato importanti riparazioni su 124 elicotteri.[6]

Nel 2020 sono stati prodotti 128 elicotteri, 141 dei quali sono stati consegnati ai clienti.[53][54]

Nel 2021 sono stati prodotti 185 elicotteri.[55]

Nel 2022, le imprese del gruppo hanno prodotto 296 elicotteri.[56][57][58]

Nel 2023, le imprese del gruppo hanno costruito 311 elicotteri.[58]

Dirigenti

Nikolay Aleksandrovich Kolesov - Direttore generale da novembre 2021.[59]

Andrey Ivanovich Boginsky – CEO da gennaio 2017 a novembre 2021.[60][61]

Alexander Alexandrovich Mikheev - Direttore generale da settembre 2013 a gennaio 2017[62]

Dmitry Evgenievich Petrov - Direttore Generale da settembre 2010 a settembre 2013.[63]

Progetti sponsorizzati

Nel 2012, Russian Helicopters ha avviato una partnership con l'azienda britannica Caterham Group, proprietaria del marchio Caterham Cars e del team di Formula 1 Caterham F1. Durante questa collaborazione, le parti hanno realizzato numerose iniziative di reciproco vantaggio, tra cui un programma per promuovere gli sport motoristici in Russia e progetti di marketing internazionale congiunti che coinvolgono elicotteri di produzione russa e vere monoposto di Formula 1 Caterham. Le aziende attribuiscono grande importanza alla collaborazione tecnologica. Ciò costituisce la base per nuovi programmi congiunti nel campo dei materiali compositi e dell'alta tecnologia. Nel 2012, Russian Helicopters è stata partner ufficiale del team di Formula 1 Caterham F1.[64][65]

Dal 2013, la holding sponsorizza la squadra ciclistica su strada vincitrice di numerosi titoli, Russian Helicopters, che annovera tra le sue fila molti giovani ciclisti russi.[66]

Nell'aprile del 2014, Russian Helicopters è diventata lo sponsor ufficiale della squadra di calcio moscovita CSKA.[67]

Note

  1. 1 2 С.С. Желтиков, Вертолетостроительный холдинг: оптимизируем структуру, in Российское предпринимательство, 11 (2), 2009.
  2. 1 2 JSC Russian Helicopters, su rostec.ru. URL consultato il 20 agosto 2021 (archiviato dall'url originale il 20 agosto 2021).
  3. 1 2 Вертолёты России консолидировали контрольные пакеты акций вертолётостроительных компаний, su finam.ru, 29 dicembre 2010. URL consultato il 20 agosto 2021.
  4. 1 2 «Вертолеты России» поставили в Бразилию очередной грузопассажирский вертолет Ми-171А1, su kr-media.ru. URL consultato il 6 maggio 2026.
  5. ↑ В.Б. Балдин e В.И. Волков, Обзор вертолетных новинок: в вопросу исследования оптимальности типажа отечественных вертолетов, in Научный вестник ОПК России, n. 2, 2022.
  6. 1 2 3 4 Н.А. Бударина e Ю.А. Басалаева, Диверсификация холдинга "Вертолеты России" как один из способовповышения внешнеэкономического потенциала, vol. 3-1, n. 73, 2021.
  7. ↑ Вертолеты имени России, su aviaport.ru, 5 dicembre 2006.
  8. ↑ ОПК "Оборонпром" завершает процесс консолидации вертолетостроительной отрасли России, su aviaport.ru, 16 agosto 2007.
  9. ↑ Казанские вертолеты станут "Вертолетами России", su aviaport.ru, 18 dicembre 2006.
  10. ↑ На открывшейся в Европе международной выставке AIRTEC 2009 ОАО "Вертолеты России" представляет российскую вертолетную технику // АвиаПорт.Новости, su www.aviaport.ru. URL consultato il 6 maggio 2026.
  11. ↑ Финам.ru - Инвестиционные идеи : Ежедневный обзор рынка акций и прогнозы : Вертолёты России консолидировали контрольные пакеты акций вертолётостроительных компаний, su www.finam.ru. URL consultato il 6 maggio 2026 (archiviato dall'url originale il 7 dicembre 2013).
  12. ↑ (RU) "Вертолеты России" оценили себя перед IPO в 2 миллиарда долларов, su Lenta.RU. URL consultato il 6 maggio 2026.
  13. ↑ (RU) "Вертолеты России" отложили IPO, не собрав книгу заявок, su Ведомости, 10 maggio 2011. URL consultato il 6 maggio 2026.
  14. ↑ (RU) "Вертолеты России" пролетели мимо Лондона, su www.kommersant.ru, 11 maggio 2011. URL consultato il 6 maggio 2026.
  15. ↑ "Вертолеты России" разместили бонды на 5 млрд рублей - Новости - Rusbonds, su www.rusbonds.ru. URL consultato il 6 maggio 2026 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2016).
  16. ↑ PосБизнесКонсалтинг - Новости дня - Объем инвестиций в строительство совместного с Италией производства вертолетов AW139 в России составит 40 млн евро., su www.rbc.ru. URL consultato il 6 maggio 2026 (archiviato dall'url originale il 24 agosto 2011).
  17. ↑ (RU) Итальянские вертолеты не взлетели в России, su www.kommersant.ru, 5 giugno 2014. URL consultato il 6 maggio 2026.
  18. ↑ About the company, su helivert.aero. URL consultato il 20 agosto 2021 (archiviato dall'url originale il 23 ottobre 2018).
  19. ↑ Defense News TOP 100: впечатляющий успех российского ОПК - ВПК.name, su vpk.name. URL consultato il 6 maggio 2026 (archiviato dall'url originale il 14 luglio 2014).
  20. ↑ "Вертолеты России" впервые представили на МАКС-2015 мобильный сервисный центр, su tass.ru, 25 agosto 2015.
  21. ↑ РФПИ и арабские инвесторы купили долю в «Вертолетах России», su rbc.ru, 20 febbraio 2017.
  22. ↑ Ростех подписал соглашение о продаже 12% «Вертолетов России» за $282 млн, su forbes.ru, 20 febbraio 2017.
  23. ↑ Вертолёты России - National Helicopter Center Mil&Kamov, su rhc.aero. URL consultato il 20 agosto 2021.
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  26. 1 2 (RU) «Вертолеты России» подвели финансовые итоги работы за 2016 год, su ВПК.name, 3 maggio 2017. URL consultato il 6 maggio 2026.
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  28. ↑ Южная Корея впервые за десять лет купила вертолеты у России, su rbc.ru, 7 febbraio 2025.
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  31. ↑ Депутат Черногории Кнежевич высмеял НАТО по поводу помощи в тушении пожаров, su tass.ru, 11 agosto 2025.
  32. ↑ (RU) «Вертолеты России» начнут продавать беспилотники, su Ведомости, 19 aprile 2018. URL consultato il 6 maggio 2026.
  33. ↑ (RU) «Вертолеты России» разрабатывают проект синхрокоптера, su Коммерсантъ, 24 aprile 2019. URL consultato il 6 maggio 2026.
  34. ↑ (RU) «Вертолеты России» представили беспилотный вертолет на МАКС-2021, su Коммерсантъ, 20 luglio 2021. URL consultato il 6 maggio 2026.
  35. ↑ (RU) Ростех - Медиа - Новости - Ростех и Почта России начнут тестовую эксплуатацию беспилотников для доставки грузов на Чукотке, su rostec.ru. URL consultato il 6 maggio 2026.
  36. ↑ "Вертолеты России" и AJ Holding LLC создали СП по продаже российских вертолетов, su tass.ru, 16 novembre 2021.
  37. ↑ "Вертолеты России" планируют поставлять на Ближний Восток порядка 10 вертолетов в год, su tass.ru, 16 novembre 2021.
  38. ↑ Андрей Фомин, Вертолеты России-2008 (PDF), su take-off.ru, 1º maggio 2008.
  39. ↑ В 2008 году в России было построено 169 вертолетов военного и гражданского назначения // АвиаПорт.Новости, su www.aviaport.ru. URL consultato il 6 maggio 2026.
  40. ↑ В 2009 году производство вертолетов в России выросло на 8,3% // АвиаПорт.Новости, su www.aviaport.ru. URL consultato il 6 maggio 2026.
  41. ↑ В 2009 году "Вертолеты России" увеличили производство на 8,3%, su finam.ru, 3 marzo 2010.
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  49. ↑ "Вертолеты России" поставили в 2015 году 212 вертолетов, su interfax-russia.ru, 21 aprile 2016.
  50. ↑ "Вертолеты России" поставили в 2017 году 213 машин различным заказчикам, su tass.ru, 6 luglio 2018.
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  60. ↑ Андрей Богинский, su roscongress.ru.
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  67. ↑ «Вертолеты России» подписали договор о спонсорской поддержке футбольного клуба ЦСКА, su www.russianhelicopters.aero. URL consultato il 6 maggio 2026 (archiviato dall'url originale il 14 luglio 2014).

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