Byton

Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co., Ltd.
南京知行新能源汽车技术开发有限公司
Logo
Ilustracja
Siedziba fimy
Państwo

 Chiny

Siedziba

Nankin

Data powstania

2016

Data likwidacji

2021

Prezes

Ding Qingfen

brak współrzędnych
Strona internetowa

Byton (chiń. upr. 拜腾) – były chiński startup bez powodzenia planujący produkcję elektrycznych samochodów, z siedzibą w Nankinie, działający w latach 2016–2021.

Historia

Future Mobility

Startup o pierwotnej nazwie Future Mobility został założony w 2016 roku w Nankinie z inicjatywy chińskiego przedsiębiorstwa Tencent i tajwańskiego Foxconn wraz z dwójką niemieckich managerów: Danielem Kirchertem, mieszkającym i pracującym dotychczas w Chinach dla lokalnego oddziału BMW[1] oraz Carstena Breitfelda, wieloletniego inżyniera BMW działającego w monachijskiej centrali niemieckiej marki[2]. Jako cel nowa inicjatywa obrała zbudowanie i skonstruowanie gamy nowoczesnych i luksusowych samochodów elektrycznych konkurujących z takimi amerykańskimi startupami, jak Tesla, Faraday Future czy Lucid Motors[3].

Na początku 2017 roku startup ogłosił detale związane z pierwszą dużą inwestycją startupu dotyczącą zakładu produkcyjnego. Wytypowano chińskie miasto Nankin, planując zainwestować tam w budowę 1,7 miliarda dolarów amerykańskich[4] na zakłady zdolne do rocznej produkcji rzędu 150 tysięcy samochodów.

Byton

W styczniu 2018 roku Future Mobility zdecydowało obrać nową nazwę, Byton, przedstawiając zarazem studyjną zapowiedź swojego samochodu – wyższej klasy SUV-a o nazwie M-Byte Concept, planując prezentację seryjnej wersji w następnym roku[5]. Pół roku później, w czerwcu 2018 roku, przedstawiono prototyp zapowiadający kolejny model Bytona - wyższej klasy sedana K-Byte[6], zapowiadając premierę i początek produkcji w 2020[7], a później ostatecznie w 2021 roku[8]. We wrześniu 2019 roku Byton przedstawił pierwszy produkcyjny pojazd, będący seryjną odmianą prototypu M-Byte Concept z 2018 roku[9]. Produkcja SUV-a o napędzie elektrycznym miała rozpocząć się w drugiej połowie 2020 roku, docelowo obejmując zarówno wewnętrzny rynek chiński, jak i amerykański i europejski[10].

Kryzys i upadłość

Premiera Bytona IAA 2019

Po tym, jak w 2018 roku głównym inwestorem Bytona został potentat chińskiej branży motoryzacyjnej, państwowy koncern FAW Group[11], na początku 2020 roku współzałożyciel Bytona, Carsten Breitfeld, zdecydował się odejść ze startupu i przejść do amerykańskiego Faraday Future obejmując tam stanowisko dyrektora generalnego. Swoją decyzję tłumaczył „sprzeciwem wobec rosnących wpływów chińskiego rządu w przedsiębiorstwie”[12]. Niespełna kilka miesięcy w później, w październiku 2020 w związku z pogłębiającym się kryzysem finansowym firmy odszedł z niej także drugi ze współzałożycieli, Daniel Kirchert[13].

W lipcu 2020 roku Byton był zmuszony wstrzymać prace nad rozpoczęciem produkcji swojego jedynego gotowego do niej modelu M-Byte, a także większość swoich operacji z powodu kłopotów finansowych wywołanych Pandemią COVID-19. Startup ogłosił restrukturyzację, której skutkiem były zwolnienia wśród zatrudnionych pracowników i poszukiwania nowych inwestorów[14]. W kwietniu 2021 w ramach planu oszczędnościowego zamknięto biuro Bytona w niemieckim Monachium[13].

Produkcji M-Byte nie udało się wznowić przez kolejny rok, jednak w sierpniu 2021 roku w Chinach sfotografowano zamaskowany egzemplarz podczas testów potwierdzających dalsze próby wdrożenia pojazdu do produkcji[13]. Miesiąc wcześniej, Byton po zamknięciu oddziału w Niemczech zawiesił swoje oficjalne operacje także w Chinach[15]. Z powodu braku pomyślnych perspektyw dla projektu, we wrześniu 2021 tajwański gigant Foxconn ogłosił wycofanie się z projektu Byton[16]. Na początku listopada tego samego roku startup ogłosił bankructwo[17].

Modele samochodów

Historyczne

Studyjne

  • Byton M-Byte Concept (2018)
  • Byton K-Byte Concept (2018)

Zobacz też

Przypisy

  1. ↑ Dr. Daniel Kirchert 戴雷. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  2. ↑ Dr. Carsten Breitfeld. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  3. ↑ CES 2018: Byton unveils futuristic ‘truly smart’ car. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  4. ↑ China EV Startup Future Mobility to Build $1.7 Billion Factory. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  5. ↑ Byton electric SUV promised for 2019 with $45,000 starting. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  6. ↑ BYTON prezentuje elektrycznego sedana K-Byte Concept. [dostęp 2020-06-24]. (pol.).
  7. ↑ Byton to Start Production of M-Byte EV Crossover in 2019, K-Byte Sedan in 2020. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  8. ↑ Byton says M-Byte electric car will hit mass production in 2020. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  9. ↑ BYTON Unveils M-Byte, its First Premium Smart Electric SUV. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  10. ↑ Chinese EV Startups Are Targeting Europe, But Will You Be A Customer?. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  11. ↑ China’s state car manufacturer FAW invests in Byton. [dostęp 2021-09-11]. (ang.).
  12. ↑ Byton Founder Says He Left Startup Due To Chinese Government Influence. [dostęp 2020-06-24]. (ang.).
  13. 1 2 3 Byton is alive! M-Byte EV was spotted in the wild for the first time [Spy Photos]. [dostęp 2021-09-10]. (ang.).
  14. ↑ Byton Falls Victim To Covid-19, Suspends Most Operations To Seek More Funds. [dostęp 2020-07-02]. (ang.).
  15. ↑ Foxconn Partner Byton Faces Challenge for Bankruptcy. [dostęp 2021-09-10]. (ang.).
  16. ↑ Foxconn suspends plans with Byton. [dostęp 2021-11-15]. (ang.).
  17. ↑ Once-promising EV startup Byton heads toward bankruptcy, report says. [dostęp 2022-01-18]. (ang.).
This article is issued from Wikipedia. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.