Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale

Producent	Lancia
Dane techniczne
Segment	samochód rajdowy
Typy nadwozia	hatchback
Silniki	1,6 l R4 turbo
Skrzynia biegów	sekwencyjna, 5-biegowa
Napęd	4×4
Długość	4070 mm
Szerokość	1820 mm
Rozstaw osi	2550 mm
Masa własna	1230 kg
Zbiornik paliwa	80 l

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale – samochód rajdowy kategorii Rally2, opracowany przez Lancię we współpracy ze Stellantis Motorsport. Konstrukcja bazuje na modelu Lancia Ypsilon i została homologowana do rywalizacji w kategorii FIA Rally2. Samochód został opracowany w ramach programu powrotu Lancii do rywalizacji na najwyższym poziomie międzynarodowych rajdów. ^[1]. Samochód został zaprezentowany 18 listopada 2025 roku w siedzibie Stellantis Motorsport w Satory we Francji. Lancia poinformowała wówczas o planowanym udziale Ypsilona Rally2 HF Integrale w kategorii WRC2 w sezonie 2026. ^[2]. Ypsilon Rally2 HF Integrale jest częścią programu powrotu Lancii do międzynarodowych rajdów. Przy opracowaniu samochodu wykorzystano doświadczenie zgromadzone przez Stellantis Motorsport podczas ponad dekady prac nad samochodami kategorii Rally2 i ich udziału w międzynarodowych mistrzostwach. ^[1]. Podczas projektowania samochodu skoncentrowano się między innymi na redukcji masy, obniżeniu środka ciężkości, poprawie właściwości aerodynamicznych, osiągach i charakterystyce pracy silnika, układzie przeniesienia napędu, zawieszeniu oraz sztywności nadwozia. ^[1]. Konstrukcja została opracowana z myślą o wykorzystaniu zarówno na nawierzchniach asfaltowych, jak i szutrowych. Producent przewidział odmienne konfiguracje kół i hamulców zależnie od rodzaju nawierzchni. ^[1]. Nazwa „Integrale” nawiązuje do historii rajdowych samochodów Lancii wyposażonych w napęd na cztery koła, w szczególności modeli Delta Integrale, które odnosiły sukcesy w Rajdowych Mistrzostwach Świata. ^[2]

Podstawą homologacyjną samochodu jest Lancia Ypsilon. Nadwozie zostało wzmocnione wielopunktową, spawaną klatką bezpieczeństwa homologowaną przez FIA. Do budowy nadwozia wykorzystano stal, aluminium oraz materiały kompozytowe. Samochód otrzymał również homologowany przez FIA zbiornik paliwa o pojemności 80 litrów. ^[3]. W pracach rozwojowych szczególną uwagę poświęcono sztywności konstrukcji nadwozia, rozkładowi masy oraz obniżeniu środka ciężkości. Według producenta działania te miały poprawić stabilność samochodu i jego zachowanie podczas jazdy rajdowej. ^[1]

• nadwozie – nadwozie Lancia Ypsilon w specyfikacji rajdowej, wzmocnione klatką bezpieczeństwa FIA^[3]
• silnik – turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy Lancia Corse HF^[3]
• pojemność skokowa – 1598 cm³^[3]
• średnica cylindra × skok tłoka – 77 × 85,8 mm^[3]
• moc maksymalna – 287 KM przy 5000 obr./min^[3]
• maksymalny moment obrotowy – 425 Nm przy 4000 obr./min^[3]
• rozrząd – dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), napędzane łańcuchem^[3]
• liczba zaworów – 4 na cylinder^[3]
• układ zasilania – bezpośredni wtrysk paliwa, sterowany przez jednostkę Marelli^[3]
• zwężka wlotu powietrza – 32 mm, zgodna z regulaminem FIA^[3]
• skrzynia biegów – sekwencyjna, 5-biegowa, Sadev^[3]
• sprzęgło – dwutarczowe, cerametaliczne^[3]
• napęd – na cztery koła^[3]
• mechanizmy różnicowe – mechaniczne, samoblokujące, z przodu i z tyłu^[3]
• zawieszenie – typu MacPherson^[3]
• amortyzatory – Reiger, regulowane w trzech kierunkach^[3]
• układ kierowniczy – hydrauliczny, przeznaczony do sportu motorowego^[3]
• hamulce – wentylowane tarcze i czterotłoczkowe zaciski Alcon^[3]
• zbiornik paliwa – 80 l^[3]
• długość – 4070 mm^[3]
• szerokość – 1820 mm^[3]
• rozstaw osi – 2550 mm^[3]
• masa minimalna – 1230 kg^[3]
• masa minimalna z załogą – 1390 kg^[3]