MAN ÜL xx2
 MAN ÜL 242 w Kielcach | |
| Dane ogólne | |
| Inne nazwy |
MAN ÜL 242 |
|---|---|
| Producent | |
| Premiera |
IAA Frankfurt 1989 |
| Lata produkcji |
1990 – 1996 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia |
Autobus międzymiastowy |
| Układ drzwi |
1-2-0 |
| Liczba drzwi |
2 |
| Wysokość podłogi |
924 |
| Silniki |
MAN D2866 UH |
| Moc silników |
245 KM (MAN ÜL 242) |
| Skrzynia biegów |
manualna |
| Liczba przełożeń |
6 |
| Długość |
12000 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3065 mm |
| Masa całkowita |
17 600 kg |
| Rozstaw osi |
6160 mm |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc ogółem |
93 |
| Liczba miejsc siedzących |
53-57 |
| Informacje dodatkowe | |
| ABS |
|
| Klimatyzacja |
opcja |
MAN ÜL xx2 – wysokopodłogowy autobus dalekobieżny i podmiejski produkcji MAN
Historia
Został zaprezentowany podczas targów IAA w 1989 r . Model został opracowany z myślą o podwójnym zastosowaniu - spełnianiu roli regularnego autobusu liniowego i okazjonalnych przewozów turystycznych przy zachowaniu wysokiej wytrzymałości pojazdu. Do konstrukcji wykorzystano elementy (osie i prowadnice osi) znane z niskopodłogowych MAN NL 2x2 i nadwozie znane z turystycznych modeli FRH/SR. Na rynek wprowadzono dwie wersje silnikowe - ÜL 242 i ÜL 292[1]. Konkurował z rodziną Setra Rational (Kässbohrer), Mercedesem-Benz O407/O408 oraz Renault Tracer. W 1993/4 r gama silnikowa uległa modernizacji, zastępując je modelami ÜL 272 i ÜL 312 spełniającymi normę Euro 1[2].W 1996 r. seria została zastąpiona modelami wchodzącymi w skład nowej generacji ÜL xx3, tj. ÜL 313 i ÜL 353.[3].
Używane pojazdy zasilały tabor wielu przedsiębiorstw komunikacyjnych PKS. Jedną z największych reprezentacji posiadały m.in. PKS Bolesławiec i PKS Bydgoszcz. Obecnie są sukcesywnie wycofywane z uwagi na zaawansowany wiek konstrukcji i ogólne zużycie techniczne.
Dane techniczne
| Nazwa | ÜL 242 | ÜL 272 | ÜL 292 | ÜL 312 |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | 6-cylindrowy silnik rzędowy z konstrukcją podpodłogową; 12 litrów; opcjonalnie wyposażony w filtr cząstek stałych | 5-cylindrowy silnik rzędowy z konstrukcją podpodłogową; 10 litrów | (brak) | (brak) |
| Moc silnika | 180 kW (245 KM) | 198 kW (270 KM) | 290 KM | 310 KM |
| Największy moment obrotowy | 870 Nm przy 1200 - 1500 obr./min. | 1150 Nm przy 1000-1400 obr./min. | (brak) | (brak) |
| Norma emisji spalin | (brak) | Euro 1 | (brak) | Euro 1 |
| Liczba miejsc | 53-57 siedzących i 40 stojących | |||
| Drzwi | Drzwi posiadają przyciski do otwierania na przystankach; Zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem zarówno w kierunku otwierania, jak i zamykania. | |||
| Stanowisko kierowcy | Schowki, Przygotowanie do stanowiska kasowego do sprzedaży i kontroli biletów; Miejsce pracy kierowcy oddzielone od przedziału pasażerskiego półkabiną; Regulacja kolumny kierowniczej w pionie i poziomie; Hydrauliczny fotel kierowcy z regulacją w pionie i poziomie; Indywidualna regulacja temperatury klimatyzacji w kabinie kierowcy niezależnie od przedziału pasażerskiego; Nawiewy; Elektryczne ogrzewanie szyby kierowcy; Jednoczęściowa przednia szyba i szerokie szyby boczne; Duże lusterka do obserwacji wnętrza i ruchu za pojazdem. | |||
| Przestrzeń pasażerska | Uchwyty przy przejściu; Przyciemniane szyby; Uchylane okna i okna dachowe; Półki bagażowe po obu stronach pojazdu; Haczyki na ubrania zamontowane na słupkach okiennych; System zatrzymania na żądanie z sześcioma przyciskami "STOP" na żądanie oraz system znaków stop | |||
| Fotele | Ergonomiczna konstrukcja z podparciem lędźwiowym; Kubełkowe, Kolorowa, welurowa tapicerka | |||
| Ogrzewanie | Klimatyzacja; Trzy grzejniki; Podgrzewacz płynu chłodzącego dostarcza do układu ogrzewania niezbędne ciepło jeszcze przed rozpoczęciem podróży; | |||
| Wyposażenie | Wyświetlacz celu podróży z przodu, w postaci przewijanej tablicy umieszczonej za przednią szybą (w ÜL 272 opcjonalnie zastępowany wyświetlaczem elektronicznym). Dwa wyświetlacze numeru trasy po prawej stronie i z tyłu (w ÜL 272 elektryczne); Wzmocniona tylna część pojazdu do montażu stelaża na narty; System rozruchu płomieniowego do pracy w warunkach niskich temperatur; Webasto | |||
| Zawieszenie | Pełne zawieszenie pneumatyczne; Zawory poziomu; System „przyklęku” za pomocą sprężyny pneumatycznej, który umożliwia obniżenie prawej strony autobusu;
Przód: dwa miechy powietrzne | |||
| Hamulce | ABS i czteroobwodowy zawór bezpieczeństwa; Przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej do stref narażonych na wysokie temperatury. | |||
| Bagażnik | 6 m³; wysokość bagażnika: 670 mm | |||
Przypisy
- ↑ Randolf Unruh, Das große Treffen, „Lastauto Omnibus”, wrzesień 1989, s. 106 [dostęp 2025-08-18] (niem.).
- ↑ MAN Nutzfahrzeuge, Lieferprogramm. Omnibüsse fur Linie und Reise, Fahrgestelle für Aufabuten aller Art, 1994 [dostęp 2025-08-18] (niem.).
- ↑ Internet Archive, Jane’s urban transport systems 1997-98, Coulsdon, Surrey, UK ; Alexandria, VA: Jane’s Information Group, 1997, s. 553–555, ISBN 978-0-7106-1562-6 [dostęp 2023-04-12].
Bibliografia
- Dane techniczne MAN ÜL 242 w serwisie Infobus.pl
- Prospekt reklamowy MAN ÜL 242 na portalu Wikibus
- Prospekt reklamowy MAN ÜL 272 na portalu Wikibus
- Katalog Ciężarówki Świata 1993, Wydawnictwo Prego Print Shops, Warszawa 1993 ISSN 355313, ISBN 83-85830-20-0.