MF Pomerania
 | |
| Następne nazwy |
MF Dalmatia |
|---|---|
| Bandera | |
| Numer IMO |
7516761 |
| Znak wywoławczy |
C6RA9 |
| Port macierzysty | |
| Armator | |
| Nadzorujące towarzystwo klasyf. | |
| Dane podstawowe | |
| Typ | |
| Historia | |
| Stocznia | |
| Data wodowania |
31 maja 1977 |
| Data oddania do eksploatacji |
lipiec 1978 |
| Dane techniczne | |
| Nośność (DWT) |
1856 |
| Liczba pasażerów |
1000 (478)[a] |
| Długość całkowita (L) |
127,43 m |
| Szerokość (B) |
21,70 m |
| Zanurzenie (D) |
5,64 m |
| Pojemność |
brutto: 7414 RT |
| Napęd mechaniczny | |
| Silnik | |
| Moc silnika |
łącznie 12 530 kW |
| Liczba śrub napędowych |
2 |
| Prędkość maks. |
15,4 (max. 20,5) w. |
MF Pomerania – polski morski prom pasażersko-samochodowy (ROPAX) zbudowany w 1978 w Stoczni Szczecińskiej im. A. Warskiego dla kołobrzeskiego armatora – Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.
Budowa
„Pomerania” to pierwszy prom z serii typu B-490 (numer budowy B-490/1)[1]. Były one pierwszymi promami pełnomorskimi zaprojektowanymi i zbudowanymi w Polsce[2]. Zbudowała je Stocznia Szczecińska im. Adolfa Warskiego, a głównym projektantem był inż. Andrzej Żarnoch[2]. „Pomerania” została zwodowana 31 maja 1977 roku[1]. Seria statków typu B-490 obejmować miała początkowo siedem sztuk, zamówionych przez Polskie Linie Oceaniczne, jednakże z uwagi na kryzys gospodarczy ostatecznie pod polską banderę – do nowo utworzonego w 1976 roku armatora Polska Żegluga Bałtycka (Polferries), trafiły dwa promy[1]. W drugiej połowie lat 70. XX wieku trwała dyskusja na temat ewentualnych nazw dla projektowanych jednostek. Jedną z propozycji było nadanie statkom nazw utworów/form muzycznych, skomponowanych przez Fryderyka Chopina[2]. Ostatecznie otrzymały one historyczne nazwy łacińskie polskich krain: Pomorza i Śląska[2]. Jednostkami bliźniaczymi „Pomeranii” były: „Silesia” (od 2005 MF „Yuzhnaya Palmyra”), MF „Masovia” (sprzedana po ukończeniu w 1983 roku tureckiemu armatorowi Turkish Maritime Lines jako MF „Ankara”) oraz drugi prom zbudowany dla armatora tureckiego MF „Samsun”[3]. Dodatkowo w Turcji na licencji zbudowano prom „Iskenderun”, służący ostatecznie w tureckiej marynarce wojennej jako transportowiec wojska[1].
Służba
Na początku swojej służby w Polferries jednostka obsługiwała linię Świnoujście – Kopenhaga, poczynając od 6 lipca 1978 roku, w listopadzie tego samego roku wydłużoną do portu Felixstowe w Wielkiej Brytanii (Suffolk) leżącego nad Morzem Północnym[4]. Pod koniec 1978 roku statek, płynąc do brytyjskiego Felixstowe, opuścił Morze Bałtyckie, jako pierwszy pełnomorski statek pasażerski polskiej budowy[5]. Od początku 1979 roku „Pomerania” pływała na linii Helsinki – Nynäshamn – Gdynia[4].
W okresie załamania rynku przewozów z Polski, w 1980 roku prom był początkowo wyczarterowany szwedzkiemu operatorowi Kalmar Line (obsługiwał linię Kalmar – Rønne)[1]. Po wprowadzeniu stanu wojennego w Polsce, w 1982 roku został wyczarterowany do CoTuNav na linię śródziemnomorską Genua/Marsylia – Tunis, po czym w 1983 powrócił na Bałtyk w związku z reaktywacją żeglugi na linii do Kopenhagi[1]. Od maja 1982 do października 1983 została ona przekształcona w połączenie kombinowane Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde. W 1984 roku prom przeszedł remont z niewielką modernizacją[6]. Pływał wówczas na linii Gdańsk - Helsinki, a następnie Świnoujście – Malmö[4].
Od 1995 prom pływał na linii Świnoujście – Malmö. Od października 1996 roku poddany został gruntownemu remontowi i przebudowie w Gdańskiej Stoczni Remontowej[6]. Zakres prac objął przebudowę części pasażerskiej i kadłuba jednostki. Zmieniła się sylwetka: bardziej pochylono i zaokrąglono przednią ścianę nadbudowy, zmieniając mostek; zabudowano rufową część nadbudowy i pochylono komin[6]. Zwiększono jego szerokość z 19,41 do 21,70 m, co spowodowało zwiększenie jego pojemności do 12087 RT. Wzrosła również liczba miejsc pasażerskich z 984 do 1000 (w tym kabinowych z 436 na 478), kosztem nieznacznego zmniejszenia maksymalnej liczby zabieranych samochodów osobowych z 277 na 273. W części dziobowej dodano basen, przykryty przeszkloną kopułą[6]. Po remoncie w maju 1997 roku powrócił na krótko na linię do Malmö, po czym trafił znów na linię do Kopenhagi[6]. Od 2000 obsługiwał również letnią linię ze Świnoujścia na Bornholm do Rønne.
W ramach wdrażania w przedsiębiorstwie programu naprawczego, w 2001 statek zmienił banderę z polskiej na tanią bahamską a jego portem macierzystym zostało Nassau[4]. Jednostka nadal należała do PŻB i pływała pod szyldem Polferries głównie na linii kopenhaskiej, która czasowo, na przełomie lat 2002/2003, była zmieniona na Świnoujście – Ystad – Kopenhaga.
31 stycznia 2005 o godz. 5:52, podczas rejsu do Kopenhagi ze 140 pasażerami na pokładzie, doszło na Bałtyku (pozycja 55°18′42″N 12°40′42″E/55,311667 12,678333) do drobnego wypadku morskiego z udziałem „Pomeranii” i szwedzkiego tankowca „Rio Grande” (4230 BRT)[4]. Kolizja nie była groźna w skutkach – żaden z pasażerów nie został ranny, nie doszło do rozszczelnienia kadłuba, a w jej wyniku powstało jedynie niewielkie wgniecenie w części rufowej jednostki. „Pomerania” ukończyła podróż do portu docelowego o własnych siłach[7].
Na pokładzie, oprócz 478 miejsc pasażerskich w kabinach, znajdowały się również sklepy, kawiarnia, restauracja, bar, „Karczma Słupska”, dwie sale konferencyjne oraz sauna i jacuzzi. Długość linii ładunkowej wynosiła 468 metrów i prom mógł jednorazowo zabrać na pokład do 273 samochodów osobowych lub 26 ciężarowych typu TIR.
30 października 2010 roku po raz ostatni odbył się rejs na trasie Świnoujście – Kopenhaga[8]. 1 lutego 2011 roku prom został sprzedany armatorowi Blue Line[6]. Jednostka pływała pod banderą panamską i nosiła nazwę MF „Dalmatia” i obsługiwała linię Split (Chorwacja) – Ancona (Włochy)[9]. W październiku 2014 roku prom został sprzedany stoczni złomowej w Bhavnagar, Indie.
23 października 2014 prom został zezłomowany na plaży w m. Alang w Zatoce Kambajskej w Indiach.
Uwagi
- ↑ W nawiasie liczba miejsc w kabinach pasażerskich.
Przypisy
- 1 2 3 4 5 6 Koszela 2015 ↓, s. 78.
- 1 2 3 4 Koszela 2015 ↓, s. 76.
- ↑ Koszela 2015 ↓, s. 78–79.
- 1 2 3 4 5 Jacek Jarosz, Polskie promy morskie w latach 1950-2010. Część 1. „Morze, Statki i Okręty” nr 7-8/2011, s.91.
- ↑ „Morze” nr 1/1979
- 1 2 3 4 5 6 Koszela 2015 ↓, s. 79.
- ↑ REPORT. The Ropax Ferry POMERANIA – C6RA9 – in Collision with the Tanker RIO GRANDE – SMPA – 31 January 2005. Swedish Maritime Safety Inspectorate. (ang.).
- ↑ Po 33 latach znikają promy do Kopenhagi | Urlop w Money.pl. wakacje.money.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-11-03)]..
- ↑ Prom m/s Pomerania sprzedany. promy.net.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-11-18)]..
Bibliografia
- Witold Koszela. Pomerania i Silesia – wyjątkowe promy. „Morza i Okręty”. 1/2015. I (1), s. 76–80, wrzesień–październik 2015. ISSN 2450-2499.
- Jan Piwowoński: Flota spod biało-czerwonej. Warszawa: Nasza Księgarnia, 1989, s. 205. ISBN 83-10-08902-3.
- Jacek Jarosz, Polskie promy morskie w latach 1950-2010. Część 1. „Morze, Statki i Okręty” nr 7-8/2011, s.91.