Most nad Prutem

Most nad Prutem
{{{alt zdjęcia}}}
Most w 1893 roku
Długość całkowita

205 m

Państwo

 Ukraina

Miejscowość

Jaremcze

Podstawowe dane
Przeszkoda

Prut

Data budowy

1894–1896

Data zburzenia

1917 i 1944

Data odbudowy

1925–1927

Projektant

Stanisław Rawicz Kosiński

Położenie na mapie obwodu iwanofrankiwskiego
Mapa konturowa obwodu iwanofrankiwskiego, w centrum znajduje się punkt z opisem „Most nad Prutem”
Położenie na mapie Ukrainy
Mapa konturowa Ukrainy, po lewej znajduje się punkt z opisem „Most nad Prutem”
Ziemia48°26′29,29″N 24°32′48,66″E/48,441470 24,546850

Most nad Prutem – zbudowany w latach 1894–1896 most kolejowy nad rzeką Prut w Jaremczu, na linii łączącej Galicję Wschodnią z Węgrami. Był to most kamienny o największej w ówczesnej Europie rozpiętości łuku (65 m). Jego całkowita długość wynosiła 205 m, a wysokość 32 m. Zaprojektowany został przez inżyniera Stanisława Rawicza Kosińskiego[1]. Mieczysław Orłowicz w swym „Ilustrowanym przewodniku po Galicyi, Bukowinie, Spiszu, Orawie i Śląsku Cieszyńskim” pisał o moście: ...budzi podziw śmiałością swej konstrukcyi, i uchodzi za pierwsze dzieło techniki kolejowej Galicyi (...)[2]. Wzorowano na nim kilka mostów na liniach alpejskich.

Most został zniszczony przez wycofujące się wojska rosyjskie w czasie I wojny światowej w lipcu 1917 roku. W latach 1925–1927 Polskie Towarzystwo Budowlane w Warszawie odbudowało most według projektu Dyrekcji Kolejowej w Stanisławowie. Koszt odbudowy wyniósł 515 tysięcy złotych[1]. Oryginalny projekt Kosińskiego został zmodyfikowany, zmiany dotyczyły zwiększenia liczby łuków pachwinowych przy każdym filarze z 4 do 5. W zapiskach ze swej młodzieńczej podróży w Karpaty Wschodnie w 1931 r. tak wspomniał ów obiekt Antoni Wrzosek, późniejszy wybitny profesor geografii: Oglądany z dołu imponuje śmiałością konstrukcji, można też stwierdzić, że żaden rysunek nie daje właściwego pojęcia o jego ogromie. Na jednym z filarów napisana cała historia mostu, z którego dowiaduję się, że odbudowano go w latach 1925-27[3].

Most został ponownie zburzony podczas II wojny światowej i nie został już odbudowany w pierwotnej formie. W jego miejsce wybudowano nowy most o konstrukcji belkowej, wspartej na wysokich, prostych filarach żelbetowych. Ślady przyczółków starego mostu kolejowego na brzegach oraz pozostałości sąsiedniego mostu drogowego w postaci wysokich na kilka metrów fragmentów dwóch kamiennych podpór w korycie rzeki zachowały się do dziś.

Galeria

Przypisy

  1. 1 2 Poświęcenie wiaduktu w Jaremczu i budynku stacyjnego w Delatynie, „Ilustrowany Kurier Codzienny” (165), 16 czerwca 1928, s. 3.
  2. ↑ Mieczysław Orłowicz: Ilustrowany przewodnik po Galicyi, Bukowinie, Spiszu, Orawie i Śląsku Cieszyńskim. Lwów: Karol Kwieciński, 1919, s. 183.
  3. ↑ Antoni Wrzosek. Wycieczka w Karpaty Wschodnie (Rok 1931). „Wierchy. Rocznik poświęcony górom”. R. 57 (1988-1991), s. 60-74, 1993. Komisja Turystyki Górskiej ZG PTTK, Kraków. Oficyna Wydawnicza „Sudety” Oddziału Wrocławskiego PTTK. ISSN 0137-6829.

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.