Fairchild Aircraft

A empresa foi fundada por Sherman Fairchild em 1924, como Fairchild Aviation Corporation, com sede em Farmingdale, e East Farmingdale, Nova York. Estabeleceu-se como a empresa-mãe dos muitos interesses da Fairchild na aviação. A companhia produziu a primeira aeronave americana para incluir uma cabine de pilotagem (em inglês; cockpit) totalmente fechada e trem de pouso hidráulico, o Fairchild FC-1. Em algum ponto, era também conhecida como a Fairchild Aircraft Manufacturing Company.

A Fairchild Aircraft Ltd. de Longueuil, Quebec, foi uma subsidiária durante o período de 1920 a 1950.

Já a Fairchild Engine Company foi formada com a compra da Caminez Engine Company, em 1925.^[1]

Em 1929, Sherman Fairchild comprou uma participação majoritária na Kreider-Reisner Aircraft Company, de Hagerstown, Maryland.

A empresa mudou-se para Hagerstown em 1931.^[2] Uma série de projetos relacionados, começando com o Fairchild FC-1 e continuando para o Fairchild 71, foram projetados para fotografia aérea, como resultado da insatisfação em relação a aeronaves disponíveis, que eram incapazes de voar com firmeza suficiente.^[3]

Em 1935, Fairchild foi contratado pelo governo dos EUA para fazer levantamentos de fotografia aérea dos Estados Unidos para controlar a erosão do solo e seus efeitos.^[4] Seu desempenho e capacidade de condução levaram a se tornar um dos "bushplanes" mais populares da época. Um Fairchild 71 monoplano, o Virgínia, foi tomado como um de três aviões por Richard E. Byrd em sua expedição de 1928-1929 ao pólo sul. Foi usado para voos de teste e reconhecimento.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Fairchild produziu instrutores PT-19/PT-23/PT-26 (Cornell) e AT-21 Gunner, transportes C-82 Packet e drones. O Fairchild AT-21 Gunner, um instrutor de dois motores, foi fabricado em um antigo moinho de rayon em Burlington, Carolina do Norte. Também um grande número do Fairchild 24 (C-61/Argus) foi produzido para os militares (principalmente como o Argus para a Royal Air Force), e continuou a produção após a guerra para o mercado civil. Fairchild classificou-se 73ª entre corporações dos Estados Unidos no valor de contratos de produção militares da segunda guerra mundial.^[5]

O Fairchild C-119 Flying Boxcar foi um avião de transporte militar dos EUA desenvolvido a partir da Segunda Guerra Mundial C-82 Packet. O C-119 podia carregar a carga, o pessoal, a maca dos pacientes e o equipamento mecanizado com a habilidade de fazer lançamentos "paradrops" da carga e das tropas. O primeiro C-119 fez seu voo inicial em novembro de 1947, e quando a produção cessou em 1955, mais de 1.100 C-119s tinham sido construídos para uso no USAF, a Royal Canadian Air Force e outros. Muitos foram convertidos em lançadores de água "waterbombers" depois de ser aposentado do serviço militar.

Em 1949, a Fairchild Motor and Airplane Corporation de Hagerstown, Maryland desenvolveu o planador Chase XCG-20 no transporte C-123 Provider que entrou em serviço em 1955. Em 1954 Fairchild comprou a American Helicopter Company, incorporando-a e o XH-26 Jet Jeep como uma divisão.^[6] Em 1956, a empresa adquiriu direitos ao Fokker Friendship, produzindo 206 do avião como o Fairchild F-27 e Fairchild Hiller FH-227. Durante a década de 1950, Fairchild foi um grande subempreiteiro da Boeing para as seções de fuselagem B-52 e painéis de asa. Mais tarde eles iriam construir McDonnell-Douglas F-4 Phantom II tail sections, Grumman F-14 Tomcat tails, e Space Shuttle  stabilizers.

Sua associação com Boeing continuaria na década de 1980 como eles construíram as superfícies de controle de asa para 747s e 757s. Em 1964, a empresa comprou Hiller Aircraft, mudando seu nome para Fairchild Hiller e produzindo o FH-1100, até 1973, quando a divisão de helicópteros foi vendida de volta para Stanley Hiller. Em 1965, a empresa adquiriu a Republic Aviation Company.

Após a morte de seu fundador, Fairchild mudou seu nome para Fairchild Industries em 1971, antes de comprar Swearingen e fabricação do Fairchild Swearingen Metroliner, um avião de passageiros bem sucedido que ganhou ordens do exército dos EUA como o C-26 Metroliner. Em 1971, a empresa começou a desenvolver o Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, que prevaleceu sobre o rival Northrop YA-9 na competição A-X para uma eventual produção de 716 aeronaves.

A empresa desenvolveu o T-46 jet trainer para substituir o idoso Cessna T-37 Tweet treinador, mas não foi aceito pela Força Aérea por causa de problemas de desempenho.

Produção de aeronaves terminou em Hagerstown, Maryland, em 1984.

Após a aquisição pela empresa dos ativos civis da Dornier em 1996, a empresa foi renomeada como Fairchild Dornier. A empresa iniciou a produção da Dornier 328 em 1998 sob licença da DASA.

Em dezembro de 1999, a Fairchild Aerospace Corporation foi adquirida pela seguradora alemã Allianz A.G. e pelo grupo de investimentos dos Estados Unidos Clayton, Dubilier & Rice Inc. por US$ 1,2 bilhão.^[7]

Em 2003, os ativos da Fairchild foram comprados pela M7 Aerospace e a nova empresa foi transferida para San Antonio.

Em 15 de dezembro de 2010, a M7 foi adquirida pela subsidiária dos Estados Unidos do contratante de defesa israelense Elbit Systems.^[8]