Meyer Turku

A principal instalação é o estaleiro de Turku, situado em Perno, Turku. A área do estaleiro é de 144 hectares e está equipada com uma doca seca de 365 metros de comprimento, 80 metros de largura e 10 metros de profundidade. O guindaste principal é uma ponte rolante com capacidade para 1 200 toneladas.^[3][4]

As cabines dos navios são construídas em uma fábrica separada em Piikkiö, Kaarina, sob a subsidiária Piikkio Works Oy. A empresa emprega 134 pessoas e seu faturamento foi de € 38,9 milhões em 2014.^[5]

A Shipbuilding Completion projeta e constrói o acabamento interior de navios e opera nas instalações do estaleiro de Perno.^[6] O faturamento da empresa foi de € 13,3 milhões em 2015, quando empregava 16 pessoas (2014).^[7]

A ENG'nD é uma empresa de engenharia especializada em projetos de sistemas de tubulação e instalações elétricas. A empresa está sediada em Rauma e seu faturamento foi de € 2,7 milhões em 2015.^[8]

A história da construção naval industrial em Turku remonta a 1737, quando o rei sueco concedeu aos comerciantes de Turku, Esaias Wechter e Henric Rungeen, uma licença para a construção naval junto ao rio Aura. Eles recrutaram o mestre construtor naval escocês Robert Fithie para liderar os projetos de construção naval. Depois que Wechter e Rungeen descontinuaram a construção naval, Fithie fundou uma nova empresa que mais tarde ficou conhecida como Turku Old Shipyard.^[9] A empresa foi assumida por William Crichton, que a incorporou à sua própria empresa, W:m Crichton & C:o, em 1882. O principal cliente era a Marinha Imperial Russa, que encomendou vários torpedeiros e outras embarcações. A empresa de Crichton faliu em 1913, após o que os empresários locais Ernst e Magnus Dahlström fundaram a Ab Crichton para continuar a construção naval. Como todos os construtores navais finlandeses, a Ab Crichton sofreu com a baixa entrada de encomendas no início da década de 1920, tendo-se fundido com a sua concorrente e vizinha Ab Vulcan. O novo nome da empresa passou a ser Ab Crichton-Vulcan Oy e o seu gestor tornou-se Allan Staffans. Recebeu grandes encomendas da Marinha Finlandesa, sendo as mais significativas os navios de defesa costeira Väinämöinen e Ilmarinen. Com o tempo, a Crichton-Vulcan tornou-se a maior empresa de construção naval da Finlândia. O principal proprietário passou a ser a Kone- ja Siltarakennus, sediada em Helsínquia, que também era proprietária do estaleiro de Hietalahti. Em 1935, a Kone- ja Siltarakennus foi adquirida pela siderúrgica da Carélia Wärtsilä, liderada pelo enérgico Wilhelm Wahlforss. A maioria dos navios produzidos pela Wärtsilä Crichton-Vulcan foi exportada para a União Soviética, mas a importância do mercado ocidental aumentou com o tempo. O nome histórico Crichton-Vulcan foi substituído por Wärtsilä Turku Shipyard em 1966.

A antiga área do estaleiro no rio Aura estava cercada pela cidade em crescimento e, quando Tankmar Horn se tornou gerente da Wärtsilä no início da década de 1970, ele iniciou a construção de um estaleiro completamente novo fora da área urbana. A construção do estaleiro de Perno começou em 1975 e as operações foram gradualmente transferidas do rio Aura para as novas instalações. A reputação da Wärtsilä como construtora de navios de cruzeiro cresceu e a proporção de navios de carga diminuiu gradualmente. Em 1987, a Wärtsilä uniu suas operações de construção naval com a Valmet, criando Wärtsilä Marine. Devido ao colapso das exportações soviéticas, erros nos cálculos de preços e outros motivos, a Wärtsilä Marine faliu em outubro de 1989.

A empresa foi fundada como Masa-Yards Turku New Shipyard em novembro de 1989 para dar continuidade às operações da Wärtsilä Marine, que havia entrado em falência. Os fundadores foram o gerente do estaleiro de Helsinque, Martin Saarikangas, o Estado da Finlândia e empresas cujos navios estavam inacabados nos estaleiros da Wärtsilä Marine. Tanto o Estado quanto os armadores queriam vender as ações assim que as operações fossem reiniciadas e, posteriormente, a empresa foi adquirida pela norueguesa Kværner em 1990. Em 2002, o principal proprietário da Kværner tornou-se outra empresa norueguesa, a Aker, que já era proprietária do estaleiro finlandês Rauma. Em 2004, as atividades de construção naval foram colocadas sob a mesma organização, a Aker Yards. Em 2008, a empresa coreana STX Corporation assumiu o controle da Aker Yards.

O proprietário coreano renomeou a organização europeia para STX Europe e a sua filial finlandesa passou a chamar-se STX Finland. O estaleiro de Perno era especializado em grandes navios de cruzeiro e ferries de cruzeiro com um elevado grau de processamento. Outras filiais eram os estaleiros navais em Rauma e Helsinque e a empresa de engenharia naval Aker Arctic.^[10]

A STX entrou em crise financeira e, no final de 2012, solicitou apoio financeiro ao governo finlandês para poder receber uma grande encomenda de navios de cruzeiro da RCCL. O governo rejeitou o pedido, porque o financiamento global do projeto não se baseava em fundamentos plausíveis. A STX decidiu construir o navio no seu estaleiro francês em Saint-Nazaire, onde o governo era mais generoso. A perda de uma encomenda tão valiosa numa situação económica difícil tornou incerto o futuro da construção naval finlandesa incerto. O governo finlandês iniciou uma operação secreta para encontrar operadores mais estáveis para os estaleiros, a fim de salvar a indústria no país. O estaleiro de Rauma foi fechado em 2013 e o terreno foi vendido à cidade de Rauma; o estaleiro é agora operado pela Rauma Marine Constructions. O único proprietário do estaleiro de Helsinque passou a ser a empresa russa USC, que anteriormente detinha metade do mesmo. Em 2014, o novo operador do estaleiro de Turku passou a ser a Meyer Werft, sob o nome de Meyer Turku.^[10] No início, o Estado era coproprietário, até que a Meyer Werft comprou o restante das ações.^[11]