SS City of Berlin

O SS City of Berlin foi um transatlântico britânico que ganhou a Flâmula Azul para a Inman Line em 1875 como o transatlântico mais rápido do Atlântico. Ele também foi o maior navio de passageiros em operação por seis anos, com exceção do inativo Great Eastern. Construído pela Caird & Company na Escócia, o City of Berlin foi a principal unidade da Inman Line por treze anos, até que o SS City of New York foi comissionado em 1888. Ele serviu à Inman Line até 1893, quando a Inman foi incorporada à American Line, e foi operado por seus novos proprietários tanto na American Line quanto na Red Star Line até 1898. Foi vendido ao governo dos EUA e permaneceu em serviço até depois da Primeira Guerra Mundial.^[1]

SS City of Berlin
Reino Unido
Nome	City of Berlin
Proprietário	Inman Line
Fabricante	Caird & Company, Greenock, Escócia
Homônimo	Berlim
Lançamento	27 de outubro de 1874
Viagem inaugural	29 de abril de 1875
Descomissionamento	1893
Porto de registro	Liverpool, Inglaterra
Rota	Travessia do Atlântico
Vitórias	Vencedor da Flâmula Azul
Destino	Vendido em 1893.
Estados Unidos
Nome	Berlin
Proprietário	American Line
Aquisição	22 de fevereiro de 1893
Comissionamento	22 de fevereiro de 1893
Descomissionamento	1898
Rota	Travessia do Atlântico
Destino	Vendido em 1898.
Estados Unidos
Nome	Meade
Proprietário	Marinha dos Estados Unidos
Aquisição	1898
Comissionamento	1898
Descomissionamento	1921
Destino	Desmantelado em 1921
Características gerais
Tipo de navio	Transatlântico, chaminé única
Tonelagem	5491 t
Maquinário	3 mastros
Comprimento	488,6 pés (148,9 m)
Propulsão	Parafuso único
Velocidade	15 nós

Quando a Inman soube dos planos da White Star de construir duas versões maiores e mais rápidas do Oceanic, a frota da Inman no serviço semanal concorrente entre Liverpool e Nova Iorque consistia em quatro navios de passageiros com velocidades de serviço de 13,5 nós e o recém-concluído City of Montreal, que, embora grande, tinha uma velocidade de serviço de apenas 12 nós. A Inman decidiu substituir o City of Montreal no serviço expresso por um novo navio de passageiros especificamente projetado para superar os novos navios da Classe Britannic da White Star. A conclusão do City of Berlin em 1875 finalmente deu à Inman Line os cinco navios expressos rápidos necessários para um serviço semanal equilibrado durante todo o ano.^[2]

Maior que os navios da White Star Line, o City of Berlin transportava 202 passageiros de primeira classe e 1.500 passageiros de terceira classe. Tinha uma relação comprimento/boca de 11,1 metros, tornando-o o maior "navio longo" construído para o Atlântico.^[3] Seu motor a vapor composto de dois cilindros tinha uma potência indicada de 4800 cavalos, o que lhe conferia uma velocidade de serviço normal de 15 nós. Como sua velocidade e consumo de combustível foram decepcionantes durante os testes, melhorias na maquinaria foram necessárias antes que o navio fosse comissionado.^[4]

Em setembro de 1875, o City of Berlin ganhou a Flâmula Azul do Germanic, navio irmão do Britannic, com a travessia Queenstown-Nova York de 7 dias, 18 horas e 2 minutos (15,21 nós).^[5]

Dois anos depois, sofreu problemas no eixo em duas viagens, chegando rebocado, uma vez pelo Egypt da National Line e a segunda pelo City of New York da Inman. Em 1879, tornou-se o primeiro transatlântico do Atlântico Norte a ser equipado com iluminação elétrica,^[6] quando seis lâmpadas incandescentes foram compartilhadas entre o salão de jantar, as salas de caldeiras e as salas de máquinas.^[7]

Em 29 de outubro de 1883, colidiu com o HMS Hawk a 47 milhas náuticas (87 km) a nordeste da Rocha Tuskar. O City of Berlin não sofreu danos.^[8] Seu alto consumo de carvão, de 120 toneladas por dia, foi reduzido em 1887, quando seus motores foram substituídos por motores de tripla expansão.^[9]

O City of Berlin manteve seu registro britânico após a Inman ser incorporada à American Line, mas seu nome foi reduzido para Berlin. Em 1895, ele e o City of Chester foram substituídos na frota semanal de correio da American Line pelos novos navios expressos, o St. Louis e o St. Paul. O Berlin foi colocado na rota Antuérpia-Nova York para a Red Star Line, com viagens ocasionais para a American Line.^[10]

Em 1898, Berlin foi vendido ao governo dos EUA para a Guerra Hispano-Americana e renomeado Meade. Ele seguiu para as Filipinas até ser seriamente danificado por um incêndio em São Francisco em 31 de janeiro de 1906. Reparado, continuou em serviço durante a Primeira Guerra Mundial e foi finalmente desmantelado em 1921.

• Inman Line
• SS City of Brussels
• SS City of Brooklyn