Salmson

Société des Moteurs Salmson
Privada
AtividadeAutomobilística e aeronáutica
Fundação1913 em Boulogne-Billancourt
Fundador(es)Émile Salmson
Encerramento1962 (1962)
SedeChatou, França
Área(s) servida(s) Mundo
Produtos
Websitewww.salmson.com

A Société des Moteurs Salmson (SMS) ou simplesmente Salmson, foi, entre 1913 e 1962, um dos maiores fabricantes de automóveis e aviões franceses ao lado da Hispano-Suiza, da Farman, da Voisin, da Renault e da Lorraine-Dietrich.

Inicialmente um fabricante de bombas, voltou-se para a fabricação de automóveis e aviões no século XX, retornando à fabricação de bombas na década de 1960, e se expandiu novamente para uma série de produtos e serviços no final do século XX e início do século XXI.[1] Ela está sediada em Chatou[2] e possui instalações de produção em Laval.[3] Possui subsidiárias na Argentina, Itália, Líbano, Portugal, África do Sul e Vietnã.[3]

Histórico

Émile Salmson.

A marca leva o nome de Émile Salmson (1859-1917), filho de Jean-Jules Salmson e neto de Jean-Baptiste Salmson, de origem sueca, que em 1889 abriu uma oficina especializada na área de bombas e motores a vapor em Paris, chamada "Emile Salmson, Ing.", fabricando compressores a vapor e bombas centrífugas para fins ferroviários e militares. Posteriormente, juntou-se aos engenheiros George Canton e Georg Unné, criando a "Emile Salmson et Cie" em 1896 e se expandiu, com a fabricação de elevadores movidos por motores a gasolina de fabricação própria.

A empresa se tornou uma das primeiras a fabricar motores construídos especificamente para aeronaves, começando antes da Primeira Guerra Mundial e continuando até a Segunda Guerra Mundial.

Em Billancourt ela fabricou a série Salmson 9 de motores radiais refrigerados a ar e água. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Salmson fez seus primeiros aviões completos, principalmente o avião de caça/reconhecimento de dois lugares, o Salmson 2A2. Eles foram usados em combate tanto pela Força Expedicionária Francesa quanto pela Força Expedicionária Americana. A empresa também desenhou um protótipo de um caça de assento único, o Salmson 3, mas este não foi produzido em grandes quantidades.

Um motor aeronáutico Salmson M7 radial refrigerado a água.

Aviões Salmson também foram usados para correio aéreo para a Índia em (1911). A fabricação de aviões mudou-se para Villeurbanne, perto de Lyon.[4] Dois recordes mundiais (voo em linha reta e voo em linha reta sem pouso) de distância (2.976,91 Km) foram estabelecidos por Maryse Bastié, que voou de Le Bourget para Moscou usando um avião com motor Salmson (1931).[5]

Depois da Primeira Guerra Mundial, a empresa procurou outros nichos e começou a fabricar carrocerias e, em seguida, carros completos, atividade que perdurou até 1957. A fábrica de Billancourt tornou-se a fábrica de automóveis dirigida por Emile Petit. Como a empresa não tinha experiência em design de automóveis, começou construindo o ciclocarro britânico GN sob licença, exibindo seis carros no Paris Motor Show de 1919.[6]

O Salmson VAL 3 Grand Sport (1924).

Em 1922, a parte automotiva da empresa tornou-se uma empresa separada, chamada Société des Moteurs Salmson.[7] O primeiro carro Salmson propriamente dito usava um motor de quatro cilindros projetado por Petit com válvula de engrenagem incomum: uma única haste acionava as válvulas de admissão e exaustão, empurrando para abrir a exaustão e puxando para abrir a admissão. Isso foi usado nos modelos AL de 1921. Mais tarde, no mesmo ano, a empresa construiu seu primeiro motor de came duplo no cabeçote, que foi instalado no tipo D de 1922, embora a maioria da produção inicialmente tenha usado o motor OHV.

A Salmson venceu seis das oito edições do MCF Grand Prix, e sobretudo pela manobrabilidade de seus veículos, vitória, de forma simplesmente absoluta - fora de categorias - em subidas quase sessenta vezes, a partir do morro de Griffoulet (perto de Toulouse) no final de novembro de 1921 ao de Wartberg (perto de Heilbronn) em agosto de 1934.[8]

Após a falência em 1953, todas as atividades terminaram em 1957, a Renault comprou a fábrica.[6] O foco da empresa retornou à a produção de bombas e as instalações mudaram-se para Mayenne em 1961. A empresa foi comprada pela ITT-LMT em 1962 e depois pela Thomson em 1976.[1]

Produtos

Aviões

  • Hanriot HD.3
  • Hanriot H.26
  • Hanriot H.31
  • Hanriot H.33
  • Salmson-Moineau A92H
  • Salmson-Moineau S.M.1
  • Salmson-Moineau S.M.2
  • Salmson 1 A.3[9]
  • Salmson 2 A.2[9]
  • Salmson 2 Berline[9]
  • Salmson 2 de l'Aéropostale
  • Salmson 3 C.1[9]
  • Salmson 4 Ab.2[9]
  • Salmson 5 A.2[9]
  • Salmson 6 A.2[9]
  • Salmson 7 A.2[9]
  • Salmson 16 A.2
  • Salmson D-1 Phrygane
  • Salmson D-2 Phrygane
  • Salmson D-3 Phryganet
  • Salmson D-4 Phrygane Major
  • Salmson D-6 CriCri
  • Salmson D-7 CriCri Major
  • Salmson D-21 Phrygane
  • Salmson D-211 Phrygane
  • Salmson D-57 Phryganet

Motores aeronáuticos

Produzidos até 1917

Nome Cil. Ano Diâmetro Curso Capacidade Potência Comentários
A 2 x 7-cil. axiais 1908 75 mm (2,953 in) 125 mm (4,921 in) 7,7 L (469,88 cu in) 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm Motor axial apenas um construído para testes de bancada.
B 2 x 7-cil. axiais 1910 75 mm (2,953 in) 125 mm (4,921 in) 7,7 L (469,88 cu in) 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm Motor axial apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água.
C 2 x 7-cil. axiais 1910 85 mm (3,346 in) 95 mm (3,740 in) 8 L (488,19 cu in) 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água.
D 2 x 7-cil. axiais 1910 85 mm (3,346 in) 95 mm (3,740 in) 8 L (488,19 cu in) 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água.
E 2 x 9-cil. axiais 1911 110 mm (4,331 in) 130 mm (5,118 in) 22 L (1 342,52 cu in) 55,93 kW (75 hp) Motor axial, com válvulas sincronizadas, apenas um construído, refrigerado a água.
F 2 x 9-cil. axiais 1911 110 mm (4,331 in) 130 mm (5,118 in) 22 L (1 342,52 cu in) 55,93 kW (75 hp) a 1.200 rpm Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água.
K 2 x 7-cil. axiais 1912 85 mm (3,346 in) 105 mm (4,134 in) 11 L (671,26 cu in) 63,4 kW (85 hp) a 1.200 rpm Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água.
A7 7-cil. radial 1911 120 mm (4,724 in) 140 mm (5,512 in) 11 L (671,26 cu in) 59,65 kW (80 hp) – 74,57 kW (100 hp) 5 construídos para testes de bancada, refrigerado a água.
A9 9-cil. radial 1912 122 mm (4,803 in) 140 mm (5,512 in) 14,73 L (898,88 cu in) 82 kW (110 hp) – 96,94 kW (130 hp) 30 construídos, certificado para 47 horas, em 1914.
C9 9-cil. radial 1912 150 mm (5,906 in) 180 mm (7,087 in) 28,63 L (1 747,11 cu in) 223,7 kW (300 hp) 1 construído para testes.
M7 7-cil. radial 1913 122 mm (4,803 in) 140 mm (5,512 in) 11,5 L (701,77 cu in) 74,57 kW (100 hp) – 85,75 kW (115 hp) 50 construídos para testes de bancada, refrigerado a água.
2M7 14-cil. 2-fileiras radial 1913 122 mm (4,803 in) 140 mm (5,512 in) 23 L (1 403,55 cu in) 149,1 kW (200 hp) a 1.300 rpm Refrigerado a água – 15 construídos na França 300 na Grã Bretanha. Equipou o Kennedy Giant, o Short Type 166, o Sopwith Bat Boat II, o Sopwith Type C, o Sopwith Type 860 e o Wight Navyplane.[10]
2A9 18 cyl 2-fileiras radial 1913 122 mm (4,803 in) 140 mm (5,512 in) 29,46 L (1 797,76 cu in) 233,7 kW (313 hp) a 1.500 rpm 1 construído para teste de bancada, refrigerado a água.
B9 9-cil. radial 1913 122 mm (4,803 in) 140 mm (5,512 in) 14,73 L (898,88 cu in) 104,4 kW (140 hp) Refrigerado a água, , 300 construídos na França, 106 na Grã Bretanha. Equipou o Short Type 135, o Short S.74 o Short Type 830 e o Voisin LA 5
M9 9-cil. radial 1914 122 mm (4,803 in) 140 mm (5,512 in) 14,73 L (898,88 cu in) 89,48 kW (120 hp) – 96,94 kW (130 hp) Refrigerado a água, 500 construídos na França. Equipou o Voisin LA 3, o Bréguet U2, o Blackburn Type L, e o protótipo do Breguet 14.
P9 9-cil. radial 1915 122 mm (4,803 in) 140 mm (5,512 in) 14,73 L (898,88 cu in) 111,85 kW (150 hp) Refrigerado a água, 300 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Voisin type LA 5 e o Farman HF.27
R9 9-cil. radial 1915 125 mm (4,921 in) 140 mm (5,512 in) 15,46 L (943,43 cu in) 111,85 kW (150 hp) – 119,3 kW (160 hp) a 1.300 rpm Refrigerado a água, 50 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Lebed 12, o Anatra DS, e o protótipo do Salmson-Moineau S.M.1 de 1917.
9Z 9-cil. radial 1917 125 mm (4,921 in) 170 mm (6,693 in) 18,7 L (1 141,14 cu in) 186,4 kW (250 hp) a 1.400 rpm Também conhecido como "Z9", refrigerado a água, 3.000 construídos na França, 56 na Grã Bretanha. Equipou o Salmson 2A2, o Farman 60, o Triplano Voisin, o Caudron C.23, o Hanriot H.26 e o protótipo Vickers Vimy
9Za 9-cil. radial Variante do 9Z, equipou o Hanriot HD.3
9Zm 9-cil. radial Variante do 9Z
9Zc 9-cil. radial Variante do 9Z
CM9 9-cil. radial 194 kW (260 hp) equipou o Salmson 2 Berline
Salmson 18ZA 18-cil. radial 373 kW (500 hp) equipou o Hanriot H.33
Salmson 18ZC 18-cil. radial 373 kW (500 hp) equipou o Hanriot H.31

Pós Primeira Guerra

Em comum com vários outros fabricantes franceses de motores aeronáuticos, a Salmson nomeou seus motores com o número de cilindros, em seguida, uma letra de série em maiúsculas seguida de letras variantes em minúsculas. Não estão incluídos os motores de 1932 (ver tabela abaixo)

  • 3 Ad:
  • 5 Ac:
  • 5 Ap-01:
  • 5 Aq-01:
  • 6 Ad:
  • 6 TE:
  • 6 TE.S:
  • 7 Aca:
  • 7 Aq:
  • 7 M:
  • 7 Om:
  • 8 As:
  • 9 AB:
  • 9 ABa:
  • 9 ABc:
  • 9 Az:
  • 9 A2c:
  • 9 M:
  • 9 Nd:
  • 9 P:
  • 9 Y:
  • 11 B:
  • 12 C ou W-12:
  • 18 Ab:
  • 18 Cm:
  • 18 Z:
  • Salmson-Szydlowski SH18:

A tabela a seguir lista os motores Salmson refrigerados a ar disponíveis em 1932:

Nome Cil. Ano Diâmetro Curso Capacidade Potência Peso
7 AC 7-cil. radial 100 mm (3,937 in) 130 mm (5,118 in) 7,150 L (436,32 cu in) 78 kW (105 hp) a 1.800 rpm 130 kg (287 lb)
9 AD 9-cil. radial 70 mm (2,756 in) 86 mm (3,386 in) 2,979 L (181,79 cu in) 33,56 kW (45 hp) a 2.000 rpm 68 kg (150 lb)
9 ADb 9-cil. radial 70 mm (2,756 in) 86 mm (3,386 in) 2,979 L (181,79 cu in) 41 kW (55 hp) a 2.200 rpm 74 kg (163 lb)
9 ADr 9-cil. radial 70 mm (2,756 in) 86 mm (3,386 in) 2,979 L (181,79 cu in) 48,5 kW (65 hp) a 2.700 rpm 79 kg (174 lb)
9 AC 9-cil. radial 100 mm (3,937 in) 130 mm (5,118 in) 9,189 L (560,75 cu in) 96,94 kW (130 hp) at 1.800 rpm 170 kg (375 lb)
9 NC 9-cil. radial 100 mm (3,937 in) 140 mm (5,512 in) 9,9 L (604,14 cu in) 111,85 kW (150 hp) a 1.800 rpm 155 kg (342 lb)
9 NCt 9-cil. radial 100 mm (3,937 in) 140 mm (5,512 in) 9,9 L (604,14 cu in) 126,77 kW (170 hp) a 1.800 rpm 165 kg (364 lb)
9 AB 9-cil. radial 125 mm (4,921 in) 170 mm (6,693 in) 18,765 L (1 145,11 cu in) 186,4 kW (250 hp) a 1.700 rpm 265 kg (584 lb)
9 NA 9-cil. radial 140 mm (5,512 in) 160 mm (6,299 in) 22,140 L (1 351,07 cu in) 246 kW (330 hp) a 1.800 rpm 292 kg (644 lb)
9 NAs 9-cil. radial 140 mm (5,512 in) 160 mm (6,299 in) 22,14 L (1 351,07 cu in) 41 kW (55 hp) a 1.800 rpm 315 kg (694 lb)
18 AB 18-cil. 2-fileiras radial 125 mm (4,921 in) 180 mm (7,087 in) 39,76 L (2 426,30 cu in) 410,1 kW (550 hp) a 1.700 rpm 150 kg (331 lb)
18 ABs 18-cil. 2-fileiras radial 125 mm (4,921 in) 180 mm (7,087 in) 39,76 L (2 426,30 cu in) 484,7 kW (650 hp) a 1.700 rpm 465 kg (1 025 lb)

Carros

  • AL (ciclocarro, 1920),
  • D-type (1922)
  • VAL3 (1922),
  • AL3 (1923),
  • GSC San Sebastian,
  • Gran Sport (GS, 1924-30),
  • 2ACT (1926).
  • S4 (1929–32)
  • S4C (1932)
  • S4D (1934)
  • S4DA (1935–38)
  • S4-61 (1938–51)[11]
  • S4E (1938–51)[11]
  • Randonnée E-72 (1950–51)[6]
  • Randonnée G-72 (1951–54)[6]
  • 2300 Sport Coupe (1953 to 1957)[12]

Ver também

Referências

  1. 1 2 «History». Salmson. Consultado em 31 de outubro de 2021
  2. ↑ «Contact us». Salmson. Consultado em 31 de outubro de 2021
  3. 1 2 «Our organization». Salmson. Consultado em 31 de outubro de 2021
  4. ↑ «SALMSON - Cars, Engines and Aircraft». CMP. 2017. Consultado em 31 de outubro de 2021
  5. ↑ «Latest record claims - Maryse Bastie (FRA)». Fédération Aéronautique Internationale. Consultado em 31 de outubro de 2021
  6. 1 2 3 4 Georgano, G. N.; Georgano, Nick (2000). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (em inglês). 1 ilustrada, reimpressão ed. [S.l.]: Fitzroy Dearborn Publishers. 1792 páginas. ISBN 978-1-57958-293-7. Consultado em 31 de outubro de 2021
  7. ↑ Gérard HARTMANN. «LA SOCIETE DES MOTEURS SALMSON» (PDF). hydroretro.net. Consultado em 31 de outubro de 2021
  8. ↑ Hans Etzrodt (7 de fevereiro de 2021). «HILL CLIMB WINNERS 1897-1949». kolumbus.fi. Consultado em 31 de outubro de 2021
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 Davilla, James; Soltan, Arthur (2002). French Aircraft Of The First World War (em inglês) ilustrada ed. [S.l.]: Paladin Press (publicado em 1 de janeiro de 2002). 624 páginas. ISBN 978-1-89126-809-0. Consultado em 31 de outubro de 2021
  10. ↑ Lumsden, Alec (1994). British Piston Aero-engines and Their Aircraft (em inglês) ilustrada, reimpressão ed. [S.l.]: Airlife. 322 páginas. ISBN 978-1-85310-294-3. Consultado em 31 de outubro de 2021
  11. 1 2 «Automobilia». Paris: Histoire & collections. Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris oct 1947). Nr. 7. 73 páginas. 1998
  12. ↑ Donald Osborne (Dezembro de 2011). «1956 Salmson 2300 Sport Coupe». sportscarmarket.com. Consultado em 31 de outubro de 2021

Leitura adicional

  • Claude et Laurent Chevalier, Salmson. La belle mécanique française, édition E.T.A.I., 2010 ISBN 978-2-7268-8988-6.
  • Donald L. Hill, Salmson Register 1921-1930, Edition Quorum Print Sevices Ltd UK, 2007 ISBN 978-0-9555-2480-6.
  • Chris Draper, The Salmson Story, David & Charles, 1974 ISBN 0-7153-6325-5, 978-0-7153-6325-6.

Ligações externas

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