Bristol Perseus

Bristol Perseus
Производитель
  • Bristol Aeroplane Company
Годы производства 1932-
Тип звездообразный
Технические характеристики
Мощность

здесь и ниже данные Perseus XII[1]

  • 830 л.с. (619 кВт) на 2650 об/мин на взлёте
  • 905 л.с. (675 кВт) на 2750 об/мин на 1980 м
Удельная мощность 26,75 кВт/л
Степень сжатия 6,75:1
Диаметр цилиндров 146 мм
Ход поршня 165 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны Гильзовое газораспределение
Топливная система Карбюратор Claudel-Hobson
Тип топлива бензин с октановым числом не ниже 87
Система охлаждения воздушное
Удельный расход топлива 0,261 кг/(кВт•ч)
Расход масла 0,011 кг/(кВт•ч)
Удельная мощность 1,45 кВт/кг
Размеры
Диаметр 1405 мм
Сухая масса 465 кг

Bristol Perseus — британский поршневой 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1932 году компанией Bristol. Первый серийный авиадвигатель с гильзовым газораспределением.[2]

История

Двигатель Bristol Perseus в разрезе, видны гильзы цилиндров и шестерни редукторов.

В конце 1925 — начале 1926 годов, британский исследовательский центр Royal Aircraft Establishment (RAE) опубликовал серию статей Гарри Рикардо о двигателях с гильзовым распределением. Основными преимуществами подобных устройств по сравнению с распространёнными на тот момент двигателями с тарельчатыми клапанами были лучший объёмный КПД и возможность работы на более высоких оборотах. Это позволяло получать ту же мощность от двигателя меньших габаритов, что вело к экономии топлива и возможности создания более компактных конструкций, особенно это относилось к многорядным радиальным двигателям.

Рой Федден, главный конструктор двигателей компании Bristol, заинтересовался этой идеей и к 1927 году создал в качестве испытательного стенда двухцилиндровый V-образный двигатель, намереваясь позже сконструировать на его основе 12-цилиндровый. В процессе изысканий не обошлось без проблем; имели место разрывы гильз во время рабочего хода и срыв ведущих шестерен. Для доводки двигателя потребовалось множество испытаний, изменений материалов и конструкции, что в итоге потребовало 6 лет труда и примерно 2 миллионов фунтов стерлингов. К 1933 году результатом этих трудов стал Perseus, первый в мире авиадвигатель подобного типа, запущенный в массовое производство[3] и его "младший брат", Aquila.

Обладая габаритами предшественника, Bristol Mercury, Perseus ранних модификаций выдавал всего лишь примерно ту же мощность (580 л.с. /433 кВт), что означало необходимость дальнейших конструкторских работ, по итогам которых этот параметр у модели 1936 года составлял уже 810 л.с. (604 кВт), а в 1939 году — 930 л.с. (690 кВт); у модификации "Perseus 100" с увеличенным до 1635 куб. дюймов (26,8 л.) рабочим объёмом, она составляла 1200 л. с. (880 кВт при 2700 об/мин на высоте 4250 футов / 1296 м)[4], что намного превосходило данные лучших двигателей Mercury.

Perseus ограниченно применялся в гражданской сфере; в частности он устанавливался на летающих лодках Short Empire. Куда большее распространение он получил на военных машинах, им оснащались разведывательный самолет Westland Lysander и бомбардировщики Vildebeest, Botha, Skua и Roc. Всего было произведено около 8000 "Персеев" всех модификаций.

Элементы конструкции Perseus (поршень и цилиндр) использовались при создании чрезвычайно успешных двухрядных двигателей Bristol Hercules и Bristol Centaurus, в которых были более полно реализованы преимущества подобного механизма газораспределения; к концу Второй мировой войны Centaurus был одним из самых мощных двигателей в мире.

Применение

Самолёт de Havilland Flamingo с двигателями Bristol Perseus

Примечание:[5]

 Великобритания

См. также

развитие конструкции:

списки:

Примечания

  1. ↑ Lumsden 2003, p.117.
  2. ↑ Lumsden 2003, p.116.
  3. ↑ Bridgman (Jane's) 1998, p. 270.
  4. ↑ Bridgman (Jane's) 1998, p. 272.
  5. ↑ Приводится список из книги Lumsden, для перечисленных типов ЛА Perseus мог быть не основным устанавливавшимся на них двигателем

Источники

  • Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescent . ISBN 0-517-67964-7
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.