GWR Autocoach

Автовагон № 190 на исторической железной дороге Didcot Railway Centre

GWR autocoach (автопоезд, буквально «авто-пассажирский вагон», также auto-trailer) — тип пассажирского железнодорожного вагона Большой западной железной дороги для работы «тяни-толкаем» без разворота и/или обгона и перецепки паровоза, с управлением из вагона. Ключевой особенностью автовагона является кабина машиниста в одном из концов.

Состав из автовагона и соответствующим образом оборудованного паровоза называется автопоездом (ранее — railmotor train «железнодорожный мотопоезд»). Подходящий паровоз называется «авто-оборудованным» (auto-fitted). Автовагон — предшественник головных прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава.

Всего с 1904 по 1954 годы на Суиндонском заводе было построено 256 автовагонов, 15 из которых сохраняются в музеях. В связи с прекращением паровозной тяги на British Railways, эксплуатация вагонов была прекращена в 1964 году.

Конструкция

Шарнирная подножка для выходов низкие платформы

При движении автовагоном вперёд регулятор паровоза управлется из кабины вагона посредством специальных рычагов и вала под полом поезда, состоящего из шарнирно сочленённых секций (см. фотографии ниже). Также из кабины машинист управляет тормозами и звуковым сигналом. Кочегар остаётся на локомотиве и, продолжая следить за котлом, управляет отсечкой пара. Также у машиниста для звуковой сигнализации имеется гонг с приводом от педали, расположенный высоко над кабиной поезда. Машинист, кондуктор и кочегар общаются посредством электрифицированного звонка[1].

  • Рычаг управления регулятором в кабине вагона расположен сверху и посредством вертикальной тяги...
    Рычаг управления регулятором в кабине вагона расположен сверху и посредством вертикальной тяги...
  • ...поворачивает вал под полом вагона...
    ...поворачивает вал под полом вагона...
  • ...который вращает стержень на заднем конце...
    ...который вращает стержень на заднем конце...
  • ...соединённый с шарниром с валом управления регулятором на паровозе.
    ...соединённый с шарниром с валом управления регулятором на паровозе.

В действии

Бескабинный конец автопоезда W225 в ливрее British Railways на исторической железной дороге Южного Девона

Если было необходимо прицепить более одного автовагона, локомотив необходимо было располагать между ними, чтобы люфты в многочисленных сочленениях рычагов и валов не затрудняли управление. Сделать это было не всегда удобно, потому что не все поворотные круги позволяли разворачивать вагоны, так что паровозы работали с двумя и более автовагонами, прицепленными кабиной от локомотива спереди или сзади[2].

Многие пригородные поезда GWR вокруг Плимута были постоянными сцепами из четырёх автовагонов, по два впереди и позади паровоза. При начале их эксплуатации в 1906 году дорога предприняла попытку придать поездам униформный вид, уменьшив боковые танки и закрыв паровоз посредине поезда декоративным кожухом, по габаритам и окраске соответствующим вагонам, с фальшокнами. Таким образом были отделаны два 2021 Class и два 517 Class[3][4].

Происшествия

  • 15 апреля 1923 года вагон № 70 с паровозом № 215 лоб-в-лоб столкнулся с товарным поездом у деревни Карри-Ривел (Сомерсет) вследствие ошибки сигналиста. Пострадали девять человек[5].
  • 16 ноября 1937 года порожний поезд на боковом пути между платформами №№ 2 и 3 у восточной горловины станции Илинг-Бродвей ожидал подачи к перрону для отправки в сторону Денэма. Машинист тронулся с места, из-за густого тумана не заметив, что маршрут не подготовлен: стрелки были в неверном положении, сигналы — запрещающие. В результате он врезался автовагоном в будку сигналиста. Пострадавший вагон (№ 211 Diagram A31, в августе 1935 года был переделан из парового вагона № 81 Diagram Q1). Вагон был восстановлен и списан только в марте 1959 года[6].

Списки

Fleet list[7]
Год Diagram Партия Номера Длина Примечания Сохранившиеся вагоны
1904 A[8] 1055 1 59 ф. 6 д. (18,14 м)
1904 B[9] 1055 2 70 ф. 3/4 д. (21,36 м)
1905 B, V, W, X, A4[9][10] 1081 3–6 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1905 C[10][11] 1087 7, 8 59 ф. 6 д. (18,14 м)
1905 D, A11, A12[12] 1090 9, 10 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1905 E, F[10][13] 1097 11–13 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1905 G, G1, H[10][14] 1097 14–17 52 ф. 3/4 д. (15,87 м)
1906 J, J1[10][15] 1102 19–24 59 ф. 6 д. (18,14 м)
1905 K, K1, Y, A5[10][16] 1103 25–28 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1906 L[10][17][18] 1108 29–34 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1906 M, M1, A8[19] 1108 18, 35 54 ф. 3/4 д. (16,48 м)
1907 N[20] 1126 36–41 59 ф. 6 д. (18,14 м) № 38 на Телфордской исторической железной дороге
1906 L[18] 1127 42–47 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1907 O, S[18][21] 1128 48 70 ф. 0 д. (21,34 м) Опытный
1907 P[22] 1130 49–52 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1908 L[18] 1141 53–58 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1908 L[18] 1143 59–70 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1909 Q[18][23][24] 1160 71, 72 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1909 R[18][23][24] 1161 73, 74 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1911 T[18][25] 1190 75–80 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1912 U[24][25] 1198 81–92 70 ф. 0 д. (21,34 м) № 92 в Didcot Railway Centre работает с паровым вагоном
1913 Q[24] 1224 93–95 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1913 R[24] 1225 96–98 70 ф. 0 д. (21,34 м)
1915 Z — 99–104 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 3–8
1917 A6 — 105, 106 57 ф. 3/4 д. (17,39 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 1, 2
1916–19 A7 — 107–112 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 9–14
1919–20 A9 — 113–124 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 17–28
1920–23 A10 — 125, 128–133 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 29, 32, 31, 33–36
1920 A13 — 126 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 59
1920 A14 — 127 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 60
1923 A15 — 136, 137 70 ф. 0 д. (21,34 м) Rebuilt from railmotor 46, 47
1923 A17 — 134 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 43
1923 A18 — 135 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 44
1923 A19 — 138–140 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 50–52
1928 A23 — 146 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 38
1928 A24 — 147 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделан из парового вагона № 41
1928 A25 — 148 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 45
1928 A26 — 149 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 57
1928 A29 — 150–153 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 61, 63, 67, 68
1928 A26 — 154–157 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 85, 87, 89, 90
1928 A26 — 158 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 99
1929 A27[26] 1394 159–170 59 ф. 6 д. (18,14 м) № 163 на исторической железной дороге Южного Девона
№ 167 на железной дороге Хиннора и Принс-Рисборо
№ 169 на железной дороге Западного Сомерсета
1930 A28[26] 1410 171–180 62 ф. 8 д. (19,10 м) № 174 на Лланголленской железной дороге
№ 178 на железной дороге долины Северна
1930 A26[26] 1432 181–185 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 54, 56, 84, 95, 94
1930 A29[26] 1432 186 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 62
1933 A33[27] 1480 187–196 62 ф. 8 д. (19,10 м) № 190 в Didcot Railway Centre
1934 A23[27] 1511 197, 198 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 39, 40
1934 A26[27] 1511 199, 200, 206 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 53, 58, 86
1934 A29[27] 1511 201 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделан из парового вагона № 69
1934 A31[27] 1511 202–205 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 73, 74, 82, 83
1935 A31[27] 1521 207–209 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 75, 78, 79
1936 A26[27] 1542 210, 212–215 70 ф. 0 д. (21,34 м) Переделаны из паровых вагонов №№ 91, 93, 96–98 № 212 отреставрирован как паровой вагон в Didcot Railway Centre
1936 A31[27] 1542 211 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделан из парового вагона № 81
1936 A31[27] 1542 219 59 ф. 6 д. (18,14 м) Переделан из парового вагона № 76
1938 A34[27] 1600 1668–1671 57 ф. 0 д. (17,37 м) Auto-fitted Brake Thirds
1951 A38[26] 1736 222–234 64 ф. 0 д. (19,51 м) № 232 переделан в салон 1-го класса на Дартмутской паровой железной дороге
№ 233 переделан в опытный вагон British Rail (см. ниже)		 №№ 225, 228 и 233 на железной дороге Южного Девона
№ 231 в Didcot Railway Centre
№ 232 на железной дороге Бодмина и Уэнфорда
1951 A39[27] 1736 220 64 ф. 0 д. (19,51 м)
1951 A40[27] 1736 221 64 ф. 0 д. (19,51 м)
1953 A43[27] 1766 235–244 64 ф. 0 д. (19,51 м) № 238 Chaffinch на железной дороге долины Северна
№ 240 на железной дороге Южного Девона
1953 A44 — 245–256 Переделаны из Brake Thirds 5491/95, 4015/16/05/19, 4343, 5871, 4358, 5875, 4351/45

Авто-оборудованные паровозы

Тип Количество Год постройки паровоза Сохранившиеся Примечания
455 Class 2-4-0T 40ок. 40 1869 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года[28]
517 Class 0-4-2T 86 1868 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года[28]
645 Class 0-6-0PT 1 1872 - № 1522 авто-оборудован в апреле 1931 года, списан в ноябре 1937[29][30]
1076 Class 0-6-0ST/PT 21 1870 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года[28]
1854 Class 0-6-0PT 1 1890 - № 1728 авто-оборудован в 1920-х, списан в феврале 1932[29][31]
2021 Class 0-6-0ST/PT 27 1897 - Некоторые авто-оборудованы после 1905 года[28]
4575 Class 2-6-2T 15 1927 5572 Некоторые авто-оборудованы в 1953 году[28]
4800 Class 0-4-2T 75 1932 1420, 1442, 1450, 1466 Авто-оборудованные варианты 5800 Class позднее получили обозначение 1400 Class[28]
5400 Class 0-6-0PT 25 1930 – Все авто-оборудованы[28]
6400 Class 0-6-0PT 40 1932 6412, 6430, 6435 Версия 5400 Class с колёсами меньшего диаметра, все авто-оборудованы[28]

Источники

  1. ↑ Lewis, John. Great Western Auto Trailers - Part One: Pre-Grouping Vehicles. — Didcot : Wild Swan, 1991. — P. 11–13. — ISBN 0-906867-99-1.
  2. ↑ Kingdom, Anthony R. The Newton Abbot to Moretonhampstead Railway / Anthony R Kingdom, Mike Lang. — ARK Publications (Railways), 2004. — P. 32, 43, 62. — ISBN 1-873029-09-8.
  3. ↑ Beck, Keith. The Great Western in South Devon / Keith Beck, John Copsey. — Didcot : Wild Swan Publications, 1990. — P. 184–186. — ISBN 0-906867-90-8.
  4. ↑ Lewis, 1991, pp. 34–35
  5. ↑ Vaughan, Adrian. Obstruction Danger. — Wellingborough : Patrick Stephens Limited, 1989. — P. 29–32. — ISBN 1-85260-055-1.
  6. ↑
  7. ↑ Harris, 1966, pp. 131–156.
  8. ↑ Lewis, 1991, pp. 51–52
  9. ↑ 1 2 Lewis, 1991, pp. 53–64
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Harris, Michael. Great Western Coaches: 1890–1954. — Newton Abbot : David and Charles, 1966. — P. 146.
  11. ↑ Lewis, 1991, pp. 111–114
  12. ↑ Lewis, 1991, pp. 65–66
  13. ↑ Lewis, 1991, pp. 67–70
  14. ↑ Lewis, 1991, pp. 124–126
  15. ↑ Lewis, 1991, pp. 115–118
  16. ↑ Lewis, 1991, pp. 71–72
  17. ↑ Lewis, 1991, pp. 75–87
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Harris, 1966, p. 147
  19. ↑ Lewis, 1991, pp. 127–128
  20. ↑ Lewis, 1991, pp. 119–122
  21. ↑ Lewis, 1991, pp. 87–91
  22. ↑ Lewis, 1991, pp. 91–92
  23. ↑ 1 2 Lewis, 1991, pp. 93–110
  24. ↑ 1 2 3 4 5 Harris, 1966, p. 148
  25. ↑ 1 2 Lewis, 1991, pp. 97-64
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Harris, 1966, pp. 151–152
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Harris, 1966, pp. 153–156
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Veal, Colin. Auto-Trains and Steam Rail Motors of the Great Western / Colin Veal, John Goodman. — Didcot : Great Western Society, 1981. — ISBN 0-902956-06-X.
  29. ↑ 1 2 Maidment, David. Great Western Panniers. — Pen & Sword Books Limited, 2019. — ISBN 978-1-52673-451-8.
  30. ↑ le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — С. E37, E39. — ISBN 0-901115-35-5 OCLC 500544510.
  31. ↑ le Fleming, 1958, pp. E64, E66.

Дополнительная литература

Внешние ссылки


Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.