International 9000

International 9000
International 9900ix Eagle 2005 года
Общие данные
Производитель	International Harvester Navistar International
Годы производства	1971-1983 (первое поколение) 1984-1999 (второе поколение) 2000-2017 (третье поколение)
Класс	8 класс (GVWR)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	капотный
Двигатель
Detroit Diesel 8V71 Detroit Diesel 12V71 Cummins ISX15 Cummins KT Cummins NH Caterpillar 3406 Caterpillar 3408
Трансмиссия
механическая автоматическая
International Transtar 400 International ProStar International LoneStar

International 9000 — это линейка крупнотоннажных грузовых автомобилей 8 класса, производившаяся американской компанией Navistar International (ранее International Harvester) с 1971 по 2017 год (капотный) и с 1981 по 2024 год (бескапотный/COE).

Модельный ряд был предназначен в первую очередь для работы на шоссе. По размеру модельный ряд находился между среднетоннажным LoadStar (и пришедшей ей на смену S-серией) и линейкой PayStar.

Производилась в трёх разных поколениях в капотном варианте, и в пяти разных поколениях в бескапотном варианте. Серия Transtar 4000/9000, предлагаемая в различных компоновках, предлагалась с одинарными или сдвоенными ведущими осями, капотами разной длины и несколькими конфигурациями кабин (дневные кабины или спальные кабины различных размеров).

В течение 2000-х годов Navistar International отказалась от большей части этого модельного ряда грузовиков в пользу модельных рядов ProStar и LoneStar. После 46 лет производства последний грузовик 9900i был выпущен в 2017 году, а последний грузовик в варианте COE был выпущен в 2024 году.

В 1971 году компания International Harvester впервые представила линейку TranStar 4200/4300 в качестве своей линейки тяжёлых грузовиков стандартной грузоподъёмности. На смену TranStar 400 (обновлённая версия D-400, представленная в 1961 году) пришла совершенно новая кабина TranStar 1971 года, заменившая кабину типа «Эмеривилль» (представленную ещё в 1957 году). Модельный ряд включал стандартную версию TranStar 4270 и версию TranStar 4370 с удлинённым капотом. В стандартной комплектацией кабина стальная, а алюминиевая кабина предлагалась в качестве опции.^[1]

В 1972 году на модель PayStar 5000, предназначенную для работы в тяжёлых условиях, была позаимствована кабина у TranStar. Двери у International 9000 COE, представленного в 1981 году, также были заимствованы из этой линейки.

На момент запуска в производство TranStar 4200/4300 предлагался с различными дизельными двигателями. 4200 оснащался стандартными двигателями V8, а 4300 с удлинённым капотом — рядными шестицилиндровыми двигателями. Первоначально стандартным двигателем для 4270 был 260-сильный Detroit Diesel 8V71 V8. 4370 в стандартной комплектации оснащался 230-сильным рядным шестицилиндровым двигателем Cummins NH. На момент запуска 4370 можно было оснастить 434-сильным Detroit Diesel 12V71 V12.^[1] Двигатели агрегатировались с механическими коробками передач с от 5 до 16 передачами (а также с опциональной 4-ступенчатой ​​вспомогательной коробкой передач).^[1]

В конце 1970-х годов модель 4300 предлагалась с одними из самых мощных дизельных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили, включая рядный шестицилиндровый двигатель Cummins KT мощностью 450 л.с. и восьмицилиндровый двигатель Caterpillar 3408.

После преобразования компании International Harvester в Navistar International серия Transtar 4370 была переименована в International 9370. Наряду с отказом от названия Transtar, стандартная модель 4270 также была снята с производства. Конструкция кабины осталась прежней, но Navistar добавила более выразительные капот и решётку радиатора (отличающиеся вертикально расположенными фарами).

В 1989 году, Navistar внесла ряд изменений в модельный ряд. В соответствии с другими линейками продукции International, модель 9370 была переименована в International 9300. Впервые была предложена конфигурация с передней осью, смещённой назад.

В 1990 году была представлена ​​модель 9400 как второй грузовик серии 9000. Первый аэродинамически совершенный грузовик 8 класса от компании International. 9400 отличался смещённой назад передней осью и наклонным капотом.^[2] Хотя по конструкции он был менее радикальным, чем Ford Aeromax или Kenworth T600, модель 9400 дополнительно улучшила аэродинамику за счёт опциональных топливных баков с боковыми «юбками».

В 1992 году была представлена модель 9400 Midnight Eagle Limited Edition, которая предлагалась только с дизельным двигателем Caterpillar 3406, имела кожаный салон с деревянной отделкой и полностью согласованную по цвету окраску кузова.^[2]

В 1993 году в модельный ряд были внесены несколько изменений. Была представлена ​​модель 9200 как версия 9400 с укороченным капотом. Также компания International отказалась от конфигурации с вынесенной назад передней осью, как у модели 9300.

В 1997 году была представлена ​​модель 9100, выпускавшаяся преимущественно в конфигурации с дневной кабиной. В том же году серия 9000 (за исключением модели 9300) получила обновление экстерьера, включая изменение дизайна решётки радиатора, переднего бампера и окантовки фар.

В 1999 году на смену модели 9300 пришла модель 9900. Данная модель снова получила квадратный длинный капот, а двойные фары были окружены хромированной отделкой, интегрированной в крылья.

В 2000 году компания International представила третье поколение своих магистральных грузовиков 8 класса, отличающихся суффиксом «i». Предваряемая обновлением моделей 9200/9400 в 1997 году и появлением модели 9900 в 1999 году, эта модернизация стала самой масштабной с момента появления модельного ряда в 1971 году. Хотя в основе конструкции кабины лежит алюминиевая конструкция, многие изменения были направлены на улучшение обзора и комфорта водителя. Для увеличения кабины водителя перегородка моторного отсека была сдвинута вперёд, что заменило сдвоенное лобовое стекло на цельное изогнутое (вместе со стеклоочистителями, установленными на капоте)^[3]. Для улучшения обзора наружу основание лобового стекла было опущено (вместе с нижней половиной окон дверей). Также были убраны вентиляционные окна.^[3]

В 2000 году модельный ряд включал модели 9100i, 9200i, 9400i, 9900i, и 9900ix. Модель 9100i, продававшаяся в основном для регионального использования, предлагалась только с дневной кабиной (без спального места). В отличие от остальных моделей с наклонным капотом, модели 9900i и 9900ix имели прямые капоты, а модель 9900ix предлагалась только с премиальной отделкой Eagle. Как и её предшественники, третье поколение использовало ту же кабину, что и грузовик PayStar для тяжелых условий эксплуатации (переименован в 5000i).

В 2000-х и 2010-х годах компания International начала поэтапно снять с производства серию 9000 в пользу более новых моделей, основанных на кабине NGV. После 2002 года производство 9100i было прекращено (функционально его заменила серия 8000, позже TranStar). Производство 9400i и 9200i было прекращено после 2007 и 2011 годов соответственно (их напрямую заменила модель ProStar, созданная на базе NGV).

С 2012 по 2017 год единственной оставшейся моделью серии 9000i была 9900i Eagle. Наиболее близкая по дизайну к Transtar 4370 1971 года, модель 9900i 2017 года оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем Cummins ISX15 мощностью до 600 л.с. и с механической или автоматической коробкой передач.^[4]

После 2017 года компания International полностью прекратила производство серии 9000, не выпустив прямого преемника. Роль традиционного грузового автомобиля 8 класса с удлинённым капотом до 2024 года выполнял представленный в 2009 году International Lonestar. значительно отличаясь по дизайну от ProStar, LoneStar представляет собой аэродинамический традиционный тягач, отдающий дань уважения дизайну грузовиков компании конца 1930-х годов.

Бескапотный вариант International 9000 (COE) — это серия грузовиков, представленная в 1981 году в качестве замены Transtar II COE. Данная модель выпускалась в Северной Америке в течение двух поколений до 1998 года. Последующее производство продолжалось и в XXI веке для мировых рынков, где более строгие законы о длине кузова по-прежнему отдают предпочтение этой конфигурации.

International 9000 (COE)
International 9800i 2004 года
Общие данные
Производитель	International Harvester Navistar International
Годы производства	1981-1989 (США и Канада) 1998-2004 (Бразилия) 2004-2024 (Новая Зеландия)
Сборка	Чатем-Кент, Онтарио Таурико
Класс	8 класс (GVWR)
Иные обозначения	International CO9670 International CO9670XL International 9700 International 9800 International 9800i International 9870
Дизайн и конструкция
Тип кузова	бескапотный
Двигатель
Cummins N Series
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	6×4
International Harvester Transtar II CO-4070

В Северной Америке компания International собирала модель 9000 COE вместе с остальными своими грузовиками 8 класса в Чатеме, Онтарио, Канада.^[5]

В 1981 году компания International Harvester представила модель CO9670, которая заменила модель Transtar II CO4070, выпускавшаяся с 1974 года. C09670 отличалась более широкой кабиной, большими окнами дверей и лобовым стеклом. Трапециевидная решётка радиатора, использовавшаяся на всех больших бескапотных грузовиках International с 1965 года, была переработана и теперь включала в себя фары.

Вместо массивных двигателей Cummins KT450 и Caterpillar 3408, которыми оснащался Transtar II, CO9670 был оснащён дизельным двигателем Cummins N-серии. В конфигурации с двойным турбонаддувом, данный двигатель развивал мощность 475 л.с. (354 кВт).

В 1989 году компания Navistar обновила модель CO9670, переименовав её в International 9600. Оставаясь в производстве наряду с более новыми моделями 9700/9800, 9600 с передней осью, это был единственный бескапотный грузовик серии 9000, предлагавшимся в варианте с дневной кабиной. Наряду с изменением эмблемы, в которой надпись «INTERNATIONAL» в верхней части решётки радиатора была заменена красным логотипом International, в ходе рестайлинга 1990-х годов рядом с фарами были интегрированы габаритные огни.

В 1988 году компания Navistar представила модель 9700, первый бескапотный тягач 8 класса со смещённой назад передней осью. За исключением изменённой конструкции передней оси, 9700 визуально был похож на 9600, имея практически идентичную кабину (с интегрированными указателями поворота рядом с фарами). Нижняя часть кузова получила множество аэродинамических улучшений, включая опциональные нижние обтекатели и улучшенный передний бампер.

Интерьер модели 9700 претерпел существенные изменения: в результате перепроектирования передней оси был создан полностью плоский пол кабины без выступающих частей двигателя, разделяющих водительское и пассажирское сиденья, что обеспечило удобный доступ в спальное отделение.

В 1996 году был представлен International 9800 как флагманская линейка COE, в которой опциональный аэродинамический обтекатель крыши был заменён на высокую крышу (почти 2,4 метра) над передними сиденьями и спальным отделением. Как и в случае с обычной моделью 9900, 9800 предлагался в индивидуальной комплектации Eagle.^[5]

В 1999 году компания Navistar прекратила производство данных грузовиков в Северной Америке.

После прекращения серии 9000 COE на североамериканском рынке, компания Navistar продолжила производство, отправив оборудование для производства этой модельной линейки в Бразилию. Модель 9800i экспортировалась из Бразилии по всей Южной Америке, а праворульные варианты экспортировались в Новую Зеландию и Южную Африку. Разделяя большую часть конструкции кабины с предыдущим поколением, третье поколение отказалось от трапециевидной решётки радиатора, использовавшейся в бескапотных грузовиках International с 1965 года, в пользу квадратной решётки, соответствующей моделям серии 9000i с традиционными кабинами.

Для соответствия местным требованиям и обеспечения более качественной сборки, в 2004 году сборочное оборудование для модели 9800i для новозеландского рынка было перенесено из Бразилии в Новую Зеландию.

В 2008 году новозеландская сборочная компания Intertruck полностью переработала модель 9800, приведя её в соответствие с более строгими стандартами выбросов Евро-4. Наряду с увеличенной высотой кабины, воздухозаборник между фарами был заменён решёткой радиатора во всю высоту (больше не заимствованной из традиционной решетки). Новый двигатель Cummins увеличил свою мощность с 475 л.с. до 615 л.с.^[6]

В 2012 году модель 9800 получила обновление для соответствия стандарту Евро-5, в результате чего система снижения выбросов дизельного топлива была заменена с EGR на SCR.^[6] Кабина была немного изменена, впервые получив четыре фары. Компания Intertruck собирала модель 9800 до 2015 года, после чего её заменила модель 9870.

В 2014 году Новая Зеландия пересмотрела свои правила, регулирующие габариты грузовиков, благодаря чему бескапотные грузовики с передней осью, смещённой вперед, получили преимущество. Был создан International 9870, у которого передняя ось, смещённая вперед на 920 мм (36 дюймов), заменила предыдущую конфигурацию со смещением назад на 1400 мм (55 дюймов). Наряду со стандартной конфигурацией привода при колёсной формуле 6x4, 9870 был оснащён передними осями с двойным рулевым управлением и двумя или тремя задними ведущими осями.^[7] Сама кабина претерпела лишь незначительные структурные изменения по сравнению с предыдущими поколениями. Новая система охлаждения привела к изменению дизайна решётки радиатора (более плоская версия решётки International LoneStar).

В 2019 году модель 9870 стал первой в мире моделью грузовиков, продаваемых с пневматической подвеской на обеих передних осях.^[6]

Модель 9870 собиралась в Новой Зеландии местным импортёром Navistar, компанией Intertruck. Последний экземпляр 9870 был собран компанией Intertruck в конце 2024 года, показанный рядом с первым праворульным грузовиком International HX, собранным компанией.^[8]

1. ↑ ^{1 2 3} "International Truck Specifications -- Transtar -- 1961-1981 :: McCormick - International Harvester Collection". content.wisconsinhistory.org. Retrieved 2020-03-19. 
2. ↑ ^{1 2} Duncan, Thomas W. "Limited-edition conventional added to heavy-duty tractor line". Fleet Owner. Vol. 85, no. 7. FM Business Publications.. — 1990.
3. ↑ ^{1 2} "ROAD TEST: INTERNATIONAL 9900i | Today's Trucking".  (2016).
4. ↑ "International: Heavy Duty Trucks".  (2017).
5. ↑ ^{1 2} "Navistar - 1998 Annual Report" (PDF). 
6. ↑ ^{1 2 3} "About Us | Intertruck Distributors (NZ) Ltd". 
7. ↑ "About Us | Intertruck Distributors (NZ) Ltd". 
8. ↑ Myers, Gavin. "Always moving forward" . NZ Trucking (2025).