USS Macon (ZRS-5)

USS Macon (ZRS-5)
USS Macon
USS Macon
Характеристики
Тип жёсткий[1]
Год постройки 1933[1]
Объём, м³ 184 000[1]
Длина, м 239,3[1]
Макс. диаметр, м 40,5[1]
Полезная нагрузка, кг 73 020[1]
Макс. количество пассажиров, чел. 60[1]
Макс. скорость, км/ч 140[1]
Потолок, м 7925[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

USS Macon (Мэ́йкон) (ZRS-5) — второй жёсткий дирижабль-авианосец ВМС США. Назван в честь города Мейкон, Джорджия, США, который в свою очередь получил название в честь политика Натаниеля Мэйкона[1]. Вместе с дирижаблем «Акрон» являлся одним из самых больших дирижаблей в мире и самым большим воздушным кораблём, наполненным гелием. Строительство было начато в 1931 году, а закончено в 1933 году. Потерпел крушение 12 февраля 1935 года[1]. Место гибели дирижабля «Мэйкон» занесено в Национальный реестр исторических мест США.

Строительство

Каркас «Мэйкона». Завод Гудьирской компании

«Мэйкон» создавался как главный разведывательный аппарат Тихоокеанского флота[2]; его планировали использовать для дальней морской разведки, а также как экспериментальную боевую единицу[3]. Стал более современной версией своего предшественника, дирижабля «Акрон». Постройка стоила 2,5 млн долларов США[2].

Дирижабль строился в ангаре Goodyear Airdock компании Goodyear Zeppelin в тауншипе Спрингфилд[4]. Поскольку «Мэйкон» был крупнейшим из построенных на тот момент в США дирижаблей, к его созданию была привлечена команда опытных немецких дирижаблестроителей под руководством Карла Арнштайна, привлекавшаяся также и к постройке «Акрона»[5].

Корабль имел дюралюминиевый каркас с тремя внутренними килями[6]. Несущим газом служил гелий: им заполнялись 12 баллонетов, изготовленных из желатина и латекса. Внутри корабля, между газовых мешков, был проход, через который были протянуты кабели и по которому мог свободно перемещаться обслуживающий персонал. Установленные снаружи пропеллеры приводились в движение восемью 560-сильными 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями Maybach VL-2 с водяным охлаждением[1]. Для управления кораблём во время взлёта и посадки пропеллеры можно было поворачивать вниз или назад[2].

Экипаж дирижабля составлял 100 человек. На корабле имелись каюты, камбуз, столовая и две рубки: передняя и задняя. Корабль также оборудовался наблюдательной гондолой, подвешенной на тросе длиной 305 метров. Наблюдатель, находившийся в гондоле, передавал разведданные по возвращении на корабль[2].

Вооружение корабля состояло из восьми 7,62-мм пулемётов, установленных в верхней, передней, боковых и хвостовой оборонительных позициях. Для защиты также могли использоваться «самолёты-паразиты»[1].

Концепция летающего авианосца

F9C на «трапеции»

Корабль строился как летающий авианосец, или авиаматка[7]: он мог нести на борту до пяти самолётов F9C, которые могли взлетать с корабля, когда последний находился в полёте. Для этого в нижней части судна был прорезан Т-образный люк. Самолёты спускались через него при помощи лебёдки, после чего крепления отпускались, и самолёт начинал самостоятельный полёт. При посадке на корабль самолёт заходил к дирижаблю сзади, сравнивался в скорости с авиаматкой и цеплялся за специальную «трапецию», после чего его поднимали на борт воздушного судна[2]. Позже с самолётов-паразитов были демонтированы шасси: вместо них были установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить радиус действия самолётов-разведчиков[8].

Эту функцию дирижабля планировалось использовать главным образом для дальней разведки. Самолёты также могли выступить в роли истребителей для прикрытия авиаматки[2].

Служба

Церемония введения дирижабля в эксплуатацию состоялась 11 марта 1933 года. Корабль окрестила Жанетт Уиттон Моффетт, жена контр-адмирала Уильяма Моффетта, начальника Бюро аэронавтики. Свой первый полёт длительностью 13 часов корабль совершил 21 апреля 1933 года, через две недели после крушения «Акрона»[1]. На борту находилось 105 человек[9].

24 июня 1933 года аппарат покинул Лейкхёрст, где он базировался с лета, проходя серию учебных полётов[10].

Дирижабль «Мэйкон» и два самолёта F9C-2, взлетевшие с судна. 7 июля 1933 года

«Мэйкон» использовался более продуктивно, чем потерпевший ранее крушение «Акрон». Командование дирижаблем разработало план незаметного использования «Мэйкона» в разведывательных целях во время учений. Корабль принял участие в нескольких учебных полётах, хотя руководители учений не понимали до конца все его сильные и слабые стороны. Снимать шасси с находящихся на борту дирижабля бипланов, взамен устанавливая дополнительные топливные баки, стало обычной практикой — это увеличивало дальность их полёта на 30 %[11].

Первый эксплуатационный полёт был совершён 6 июля 1933 года, когда дирижабль вылетел из Лейкхёрста. Внутри дирижабля находились самолёты, которые успешно стартовали с борта, а затем зацепились за специальную трапецию[12].

Дирижабль покинул Восточное побережье США 12 октября 1933 года, совершив трансконтинентальный полёт к своему новому месту постоянного базирования на авиабазе Саннивейл в округе Санта-Клара, что близ Сан-Франциско, Калифорния. В 1934 году два двухместных биплана Waco F XJW-1, оборудованные крюками для соединения с трапецией, были доставлены на «Мэйкон». В июне 1934 года командование дирижаблем принял лейтенант-коммандер Герберт Уайли (один из трёх человек, переживших катастрофу «Акрона»[2]), вскоре удививший президента Франклина Делано Рузвельта и ВМС США. Чтобы проверить недавно улучшенную систему обнаружения и дальней разведки, экипаж «Мэйкона» отыскал в море тяжёлый крейсер «Хьюстон», доставлявший президента обратно на материк из плавания на Гавайи. С дирижабля на крейсер были сброшены свежие газеты, а также почтовые марки для коллекции президента[2]. Экипажу дирижабля была выражена благодарность от имени президента за отлично проведённые навигационные работы[1].

Однако данная операция не удивила флотских адмиралов. Адмирал Стэнли, начальник военно-морских операций, выразился следующим образом[2]:

Мы считаем это рекламным трюком, и что ему (Уайли) не стоило заниматься этим.

Оригинальный текст (англ.)
We considered it a publicity stunt and that he (Wiley) had no business doing it.

Крушение

Вечером 12 февраля 1935 года, когда корабль возвращался на аэродром Моффетт, его настиг шторм у мыса Пойнт-Сур (Калифорния). Сильный порыв ветра сорвал верхний киль, обломки металла повредили кормовой баллонет, и судно стало падать с дифферентом на корму. Командир приказал сбросить балласт, после чего судно поднялось на высоту 1500 метров, а затем опять стало падать в воду. Спустя несколько мгновений корабль плавно опустился на поверхность воды. Члены экипажа спаслись благодаря спасательным жилетам и шлюпкам, отсутствовавшим на «Акроне»[2]. В катастрофе погибли два члена экипажа (радист, спрыгнувший в воду с падающего судна, и ещё один человек, пожелавший вернуться, чтобы забрать вещи[2]), остальные 81[13] были благополучно спасены[1].

Расследование комиссии

Комиссия, созданная для расследования причины гибели судна, пришла к выводу, что в крушении виновен не экипаж, а управление ВМС США, откладывавшее ремонт хвостовой части корабля. Комиссия также выявила, что дирижабль использовался для целей, для которых он не был предназначен, и сделала вывод, что воздушным судам легче воздуха должен быть предоставлен ещё один шанс. Однако крушения дирижаблей «Акрон» и «Мэйкон» повлияли на решение президента об отказе от программы «легче, чем воздух» (англ. lighter-than-air program)[2].

Поиски обломков

Спустя несколько дней после крушения корабля была предпринята безуспешная попытка найти его обломки[2].

В 1989 году экспедиция «Мэйкон» во главе с Ричардом Сэндсом приступила к поиску останков. Ею в ресторане города Мосс-Лэндинг был найден обломок обшивки дирижабля[2].

Через несколько дней группа сумела найти рыбака, вытащившего из воды обломок дирижабля. 24 июня 1990 года группа направилась в то место, о котором рассказал рыбак. После пятнадцатиминутных поисков под водой удалось обнаружить искорёженные обломки каркаса корабля и трёх самолётов-паразитов «Спэрроухок» с отчётливыми знаками различия[2].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 USS Macon (ZRS-5). Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 U.S.S. Macon. Moffett Field Museum. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 6 апреля 2005 года.
  3. ↑ USS Macon (ZRS-5). www.militaryfactory.com. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
  4. ↑ Goodyear-Zeppelin Corporation, Facts About the World's Largest Airship Factory & Dock. Akron-Summit County Public Library. Summit Memory. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 23 августа 2018 года.
  5. ↑ Dr. Karl Arnstein photo and biography. Akron-Summit County Public Library. Summit Memory. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 23 августа 2018 года.
  6. ↑ The Marvel of the USS Macon. Monterey Bay National Marine Sanctuary. Дата обращения: 15 ноября 2008. Архивировано 7 октября 2008 года.
  7. ↑ Егорова Т.В. Авиаматка // Словарь иностранных слов современного русского языка. — Аделант, 2012. — 800 с. — ISBN 978-5-93642-322-2.
  8. ↑ Robinson, 1973, p. 244.
  9. ↑ Associated Press, «Macon Takes To Air On Her Initial Flight», The San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, California, Saturday 22 April 1933, Volume 39, pages 1, 2.
  10. ↑ Macon Comes East; Her Voyage Calm: New Queen of Navy’s Air Fleet Docked at Lakehurst After Smooth Flight from Ohio". The New York Times, 25 June 1933, p. 3
  11. ↑ Robinson, 1973, p. 242.
  12. ↑ Francisco Carvallo (27 August 2011). «USS Macon & Sparrowhawks Архивная копия от 15 декабря 2017 на Wayback Machine» Архивные кадры на YouTube
  13. ↑ Great Airship. National Marine Sanuctuaries. Дата обращения: 11 апреля 2018. Архивировано 11 апреля 2018 года.

Литература

  • Robinson, Douglas H. Giants in the Sky. — Henley-on-Thames: Foulis, 1973.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.