Autotrén

Autotrén
Coche

Diagrama de un carro del Autotrén
Datos generales
Año fabricación 1980-c. 2009
Unidades fabricadas 14
Operador Empresa de los Ferrocarriles del Estado
Circula por Chile
Características técnicas
Ancho de vía 1676 mm
Longitud 22 m
Peso 36 t
A bordo
Prestaciones Transporte de vehículos

Autotrén fue un servicio de autoexpreso ofrecido por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile en la Red Sur entre 1980 y finales de la década de 2000, que permitía el traslado de automóviles junto a sus respectivos pasajeros a bordo de un mismo tren.

Historia

El servicio de Autotrén fue puesto en marcha por EFE el 25 de diciembre de 1980 para el transporte de automóviles desde Santiago a Osorno (mediante el servicio denominado «Rápido») y Temuco (a bordo del «Nocturno Valdiviano»), contando inicialmente con 7 carros; el costo del traslado del vehículo rondaba entre los 5000 (hasta Temuco) y 5500 pesos (hasta Osorno) ya que incluía un seguro contra los daños que pudiera sufrir el automóvil durante el viaje.[1]

Producto de su éxito inicial —trasladando más de 500 automóviles en su primer mes de servicio—, en abril de 1981 se habilitaron nuevas terminales de Autotrén en Concepción y Valdivia y se pusieron en servicio dos nuevos carros, aumentando la flota a 9.[1][2] Hacia el 31 de marzo del mismo año la cifra de vehículos transportados en el Autotrén había ascendido a 1679 (1131 desde Santiago hacia Temuco y Osorno y 548 en el retorno a Santiago).[2]

Durante 1982 el Autotrén movilizó alrededor de 2500 vehículos, y se incorporaron 3 nuevos carros, llegando la flota a 12 coches.[3] Ese mismo año se habilitó una nueva terminal en Puerto Montt,[4] se inauguró un nuevo acceso a la terminal de Autotrén en Santiago, que contaba con una pista de rodado, nueva iluminación, caseta de seguridad, barrera, letrero luminoso y un estacionamiento para 50 automóviles,[5] y se firmó un convenio con el Automóvil Club de Chile que otorgaba rebajas en el costo del servicio para sus socios.[6] A fines de 1982 la flota del Autotrén alcanzaba los 14 carros,[7] y hacia septiembre de 1984 el servicio había alcanzado la cifra de 18 000 vehículos entre automóviles, camionetas y lanchas.[8]

A fines de la década de 1980 se habilitó en la Estación Central de Santiago un antiguo coche de pasajeros como sala de espera para los usuarios del servicio Autotrén, que contaba con decoración de inicios del siglo XX y un pequeño bar para atender a los pasajeros mientras esperaban el desembarco de los automóviles.[9] El servicio continuó operando hasta finales de la década de 2000, época en que fue descontinuado.[10]

Características técnicas

Los carros habilitados para el servicio de Autotrén, denominados por EFE con la sigla TA («Transporte de Automóviles») y originalmente fabricados como carros de segunda clase, tenían capacidad para 4 camionetas tipo pickup o 5 automóviles pequeños, y poseían las siguientes características:[11]

  • Tara: 36 toneladas
  • Carga: 25 toneladas
  • Superficie: 60 m²
  • Longitud: 22 m
  • Ancho: 2,8 m
  • Puertas: 2 (una en cada extremo)
  • Altura de puerta: 2 m
  • Ancho de puerta: 2,1 m
  • Altura total desde el riel: 4,1 m

Los carros contaban con un sistema especial de anclajes para los vehículos y rejillas en las ventanas para evitar robos y daños producidos por el lanzamiento de objetos hacia los vagones.[1]

Referencias

  1. 1 2 3 «Aumentó demanda para el Autotrén» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 31 de enero de 1981. p. 4. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  2. 1 2 «Amplían servicio del "autotrén"» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 28 de abril de 1981. p. 4. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  3. ↑ «El público devolvió su confianza a los Ferrocarriles del Estado» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 11 de enero de 1982. p. 24. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  4. ↑ «Servicios especiales de Ferrocarriles» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 5 de abril de 1982. p. 17. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  5. ↑ «Nuevo acceso para terminal de "Autotrén" en estación Alameda» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 14 de abril de 1982. p. 4. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  6. ↑ «Ferrocarriles impondrá clase única en sus servicios al sur» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 13 de agosto de 1982. p. 4. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  7. ↑ «A pesar de la recesión económica Ferrocarriles marcha sobre ruedas» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 7 de noviembre de 1982. p. 4. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  8. ↑ «Cien años de vida y una década trascendental» (PDF). La Nación. Santiago de Chile. 11 de septiembre de 1984. p. 37. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  9. ↑ Empresa de los Ferrocarriles del Estado (1989). «Guía Turística de Chile» (PDF). Santiago de Chile: Eves. Archivado desde el original el 28 de junio de 2025. Consultado el 27 de junio de 2025.
  10. ↑ «Trasporte de Automóviles». Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2008. Consultado el 30 de marzo de 2026.
  11. ↑ Empresa de los Ferrocarriles del Estado (agosto de 1984). «Catálogo Carros de Carga» (PDF). Archivo Ferroviario. p. 35. Consultado el 30 de marzo de 2026.
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