Brabham BT55

Brabham BT55
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Brabham Racing Organisation
Diseñador(es)	Gordon Murray
Predecesor	Brabham BT54
Sucesor	Brabham BT56
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Susp. delantera	Pullrod de doble horquilla
Susp. trasera	Pushrod de doble horquilla
Nombre motor  Cilindrada  Configuración  Turbo/NA	BMW M12/13 L4 1499 cm³ (1,5 L; 91,5 plg³) Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera turbo
Caja de cambios  Marchas	Weismann manual de 7 marchas
Combustible	Castrol
Neumáticos	P Pirelli
Peso	555 kg (1223,6 libras)
Distancia entre ejes	3048 mm (120 pulgadas)
Palmarés
Equipo(s)	Motor Racing Developments Ltd
Pilotos	7. Riccardo Patrese 8. Elio De Angelis 8. Derek Warwick
Debut	Gran Premio de Brasil de 1986
Última carrera	Gran Premio de Australia de 1986
Carreras	16
Victorias	0
Podios	0
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0

El Brabham BT55 fue un monoplaza de Fórmula 1 construido por Brabham Racing Organisation y diseñado por Gordon Murray. Fue conducido por Riccardo Patrese, Elio De Angelis y Derek Warwick.

Tras terminar la temporada de 1985 el equipo sufrió una renovación total en su alineación de pilotos, el bicampeón brasileño Nelson Piquet y el suizo Marc Surer dejaron el equipo (Piquet se unió a Williams y Surer a Arrows), siendo reemplazados por los italianos Riccardo Patrese y Elio De Angelis, provenientes de Alfa Romeo y Lotus.

El BT55 debutó en la carrera inaugural de la temporada disputada en el circuito de Jacarepaguá, donde el equipo no consiguió puntos al terminar con un octavo puesto de De Angelis y un abandono de Riccardo Patrese. En España se repitió la situación tras un doble retiro.

El primer punto para el equipo llegó en San Marino por un sexto lugar conseguido por Riccardo Patrese. Después de la carrera en San Marino volvieron a sufrir un doble abandono en Mónaco, además fue la última carrera disputada por De Angelis, quien fallecería durante unas pruebas en el Circuito Paul Ricard en Francia al sufrir un accidente que resultó fatal por la falta de comisarios de pista ese día, lo que retrasó el rescate y provocó que De Angelis quedase atrapado en el coche y se asfixiase por la inhalación de humos tóxicos por un incendio en el coche.^[1]

En Bélgica el equipo solo participó con Riccardo Patrese, que terminó fuera de los puntos otra vez al acabar octavo. A partir de Canadá el británico Derek Warwick reemplazó a De Angelis para el resto de temporada, debutando con un abandono junto a Patrese en esa carrera.

Brabham solo volvería a sumar puntos en el Gran Premio de Detroit con otro sexto lugar de Patrese. El resto del año estuvo marcado por abandonos y resultados fuera de los puntos.

El equipo terminaría noveno en el campeonato de constructores. Patrese fue decimoséptimo en el campeonato de pilotos con 2 puntos, mientras que Warwick no logró puntuar.

El diseñador sudafricano Gordon Murray desarrolló un monoplaza radicalmente diferente comparado a sus predecesores, con una carrocería extremadamente baja. BMW desarrolló una versión especial de su motor de cuatro cilindros, estando inclinado a 18° respecto a la horizontal para poder adaptarse al diseño de Murray.^[2]

El objetivo del diseño era bajar el centro de gravedad y también llevar más aire limpio al alerón trasero que pasó a tener mayor importancia debido a la prohibición del efecto suelo hace unos años.^[3]

El chasis fue el primer monocasco fabricado íntegramente con fibra de carbono de Brabham, rompiendo con la tradición de los anteriores coches del equipo que usaban un chasis de construcción mixta de aluminio y fibra de carbono.

El coche resultó ser poco competitivo. El diseño inclinado del motor BMW tuvo problemas con la refrigeración y lubricación, además de problemas con la caja de cambios de 7 marchas diseñada por Weismann, el rendimiento de los neumáticos Pirelli, y de una deficiente distribución de pesos en el coche.^[4]

Murray dejó el equipo a finales de año para unirse a McLaren, reemplazando a John Barnard en el equipo.