Citroën M35

Citroën M35
Datos generales
Fabricante	Citroën
Producción	1969-1971 267 unidades numeradas
Dimensiones
Longitud	4050 milímetros
Anchura	1555 milímetros
Planta motriz
Motor	Comotor 498 cc un rotor

El Citroën M35 fue un cupé derivado del Ami 8, y equipado con un motor Wankel y suspensión hidroneumática . Las carrocerías fueron fabricadas por Heuliez entre 1969 y 1971.^[1]

El motor rotativo, montado longitudinalmente, tenía una cilindrada nominal de 498 cc (equivalente a 995 cc de un motor de ciclo Otto convencional) y entregaba 49 CV y 68 N m de par. ^[2] Podía acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 19 segundos, 10 segundos más rápido que un Ami 8, y alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h. Se montaba con un tanque de combustible más grande , de 43 litros, para mejorar el alcance, ya que el del Ami 8 estándar era más pequeño. El motor funcionaba con tanta suavidad que Citroën instaló un chivato que sonaba cuando el coche se acercaba a su línea roja de 7.000 rpm.^{[3] [4]} El motor era suministrado por Comotor, la empresa formada en 1967 por NSU y Citroën.^[5]

El M35 era un vehículo experimental y no se vendió oficialmente, sino que se entregó a clientes fieles de Citroën para conocer sus comentarios sobre la utilidad del diseño.^[3] Debido a su estado experimental, cada vehículo presentaba un cartel en la parte inferior de la luneta trasera que decía en francés: “Este prototipo Citroën M35 equipado con un motor de pistones rotativos está siendo sometido a pruebas de larga duración por parte de un cliente de Citroën”. Muchos aspectos del M35 llegaron a la producción regular.

Los motores fueron fabricados por NSU en Neckarsulm, el chasis y el tren de rodaje por Citroën en la planta Rennes y las carrocerías por Heuliez. Las primeras impresiones de conducción destacaban el silencio extremo del motor Wankel, una aceleración bastante buena, y una flexibilidad excelente, con una velocidad máxima de 150 km/h.^[6]

El motor rotativo se consideró satisfactorio y en 1974 se utilizó una versión de doble rotor en el GS Birotor ; la caja de cambios utilizada en el M35 fue la caja de cambios del GS 1015 (aunque con un patrón de cambios normal); Ciertas piezas de suspensión llegaron a la línea GS cuando se introdujo en 1970 y los asientos que se reclinaban justo por encima de la cintura se utilizaban en el SM . ^{[7] [8]}

Todos los M35 que salieron de los talleres de Heuliez pintados en gris metalizado. El interior era en cuero sintético negro. El equipamiento y confort eran como los de un DS, ya que iban destinados a la clientela VIP y su precio era elevado. Se planificaron construir 500 unidades, pero solo se pudieron terminar 267, que se entregaron a los clientes selectos que recibieron la invitación. Además tenían un servicio de asistencia por parte de la empresa. El contrato permitía a Citroën recomprar los M35 a sus "propietarios de prueba" al final de su vida útil para poder acabar el estudio del motor Wankel. Los coches que fueron recuperados estuvieron almacenados durante un tiempo en el centro de pruebas de Ferté Vidame antes de ser finalmente destruidos. De los que se salvaron se estima que sobreviven menos de 50 ejemplares.^[9]

• Esta obra contiene una traducción derivada de «Citroën M35» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
• Página web oficial en Citroën Origins
• Citroën M35 Archived